Mazda прибирає незвичайний бензиновий двигун Skyactiv-X із лінійки Mazda 3. У Великій Британії модель 2027 року пропонуватимуть лише з 2,5-літровим Skyactiv-G, тоді як мотор із керованим іскрою запалюванням від стиснення поки залишиться в кросовера CX-30. Дати повного припинення його випуску не оголошено.
Оновлена Mazda 3 надійде в продаж до кінця 2026 року. Покупці збережуть вибір між механічною та автоматичною коробками передач у більшості комплектацій, однак потужність буде скромнішою: близько 140 к.с. у Skyactiv-G проти 186 к.с. у дволітрового Skyactiv-X. За словами керівника британського підрозділу Mazda Джеремі Томсона, зміна модельного року не супроводжуватиметься підвищенням цін.
Одночасно Mazda переглянула оснащення. Усі версії отримали систему контролю уваги водія, а початкова Prime-Line – розширений набір електронних асистентів, зокрема допомогу з утриманням у смузі, контроль сліпих зон і систему запобігання зіткненням. Нова комплектація Homura Plus додає аудіосистему Bose з 12 динаміками, чорний шкіряний салон, електрорегулювання сидінь і камери кругового огляду.
Відмова від Skyactiv-X скорочує застосування однієї з найоригінальніших технологій Mazda. Двигун дебютував у 2019 році на Mazda 3 і CX-30, але широкого поширення так і не набув, а на американський ринок узагалі не потрапив.
Його особливість – поєднання принципів роботи бензинового та дизельного двигунів. Система SPCCI дозволяє спалювати дуже бідну паливоповітряну суміш, тобто з великим надлишком повітря. Наприкінці такту стиснення додаткова порція пального створює біля свічки зону багатшої суміші. Іскра запалює її, тиск і температура в циліндрі швидко зростають, після чого решта суміші займається від стиснення.
Так Mazda вдалося зробити цей процес керованішим і довести технологію до серійного виробництва. Над подібними двигунами працювали Ford, General Motors і Honda, проте їхні експерименти не вийшли за межі прототипів. Для Mazda ж SPCCI стала способом підвищити ефективність бензинового мотора.
Наступним етапом має стати Skyactiv-Z. Новий 2,5-літровий чотирициліндровий двигун поєднають із гібридною системою власної розробки Mazda, а першою таку установку має отримати CX-5 до кінця 2027 року. Надалі сімейство Skyactiv-Z повинно замінити нинішні Skyactiv-G та Skyactiv-X.
У новій розробці використають досвід SPCCI: інженери прагнуть забезпечити роботу на ще біднішій суміші та зменшити втрати тепла завдяки новій теплоізоляції. Тим часом CX-30 зі Skyactiv-X поки залишатиметься у продажу.