Розроблений німецькими вченими водневий двигун замкнутого циклу використовує водень, кисень і аргон для стабільної роботи.

Дослідники Університету Отто фон Геріке в Магдебурзі (Німеччина) представили новий водневий двигун, який може скласти конкуренцію дизельному двигуну. Він має нульові викиди вихлопних газів і досягає ефективності вище 60%. Водневий двигун працює в замкнутому циклі і повторно використовує більшу частину своїх робочих газів після кожного циклу, пише Interesting Engineering.

Науковці кажуть, що новий водневий двигун замкнутого циклу може стати особливо корисним там, де двигуни повинні працювати під високими навантаженнями протягом тривалих періодів часу. Цей двигун може забезпечити високу надійність і значну потужність.

Водневий двигун використовує збалансовану суміш водню, кисню та аргону. Водень служить джерелом енергії, кисень забезпечує реакцію, а аргон виступає як стабільний носій. Оскільки аргон не згорає і не вступає в реакцію в робочих умовах, він допомагає створити більш контрольовані термодинамічні умови всередині двигуна. У результаті підвищується ефективність і стабільність системи.

На відміну від традиційної системи згоряння, більша частина газової суміші в цьому двигуні залишається всередині системи і використовується повторно. Вона охолоджується, обробляється і повертається в роботу. Система видаляє тільки певні побічні продукти, одночасно відокремлюючи водень, що бере участь у реакції. Ця конструкція дає змогу двигуну працювати без утворення звичайних вихлопних газів.

Дослідники протестувала кілька варіантів свого водневого двигуна і підтвердили його продуктивність. Результати засвідчили, що двигун може поєднувати високу потужність із винятковою ефективністю, що становить понад 60%. Таким чином цей двигун може забезпечити такий самий рівень потужності, як і дизельний двигун.

Вчені кажуть, що його можна використовувати там, де критично важливі як продуктивність, так і довговічність. Наприклад, у дуже великих вантажних автомобілях, сільськогосподарській та будівельній техніці.

Новий двигун, як кажуть розробники, також має економічні переваги. Замкнута система може бути більш вигідною протягом тривалих періодів експлуатації, ніж відкритий водневий двигун внутрішнього згоряння. Частково це пов’язано з виключенням дорогих систем очищення вихлопних газів і високою ефективністю процесу.

Проте новий двигун поки що має свої обмеження щодо питомої потужності, оскільки за кожен цикл може бути впорснуто лише певну кількість водню. Також учені зазначили, що вуглекислий газ може накопичуватися в системі, наприклад, унаслідок згоряння мастильних матеріалів.

Обидва ці чинники можуть вплинути на ефективність і продуктивність водневого двигуна, і їх необхідно враховувати під час подальших розробок, кажуть дослідники.

Китайський автовиробник Li Auto зробив перший реальний крок до виходу за межі внутрішнього ринку, офіційно вийшовши на Близький Схід. Компанія підписала дилерські угоди в Об’єднаних Арабських Еміратах і Саудівській Аравії, заклавши основу для повноцінної присутності в регіоні. Партнером в ОАЕ стала Al Fahim Motors, тоді як у Саудівській Аравії Li Auto співпрацюватиме з Mohamed Yousuf Naghi Motors. Обидві угоди були оформлені в штаб-квартирі компанії в Пекіні, що підкреслює стратегічний характер цього розширення.

У межах запуску на нових ринках бренд робить ставку на свою ключову продуктову лінійку — великі кросовери сімейства L, до якої входять моделі L6, L7, L8 і флагманський L9. Окрему увагу приділено оновленій версії Li L9 Livis, яка нещодавно дебютувала публічно на автосалоні в Пекіні та має вийти на ринок 15 травня з одночасним стартом поставок. Попередні продажі цієї моделі відкрили ще в лютому за ціною 559 800 юанів, що еквівалентно приблизно 82 000 доларів США.

Технічно всі моделі L-серії використовують концепцію електромобіля зі збільшеним запасом ходу. Це означає, що основну тягу забезпечує електродвигун, тоді як бензиновий мотор виконує функцію генератора, підзаряджаючи батарею під час руху. Така схема дозволяє поєднати переваги електричного приводу з більшою автономністю, що особливо актуально для регіонів із нерівномірно розвиненою зарядною інфраструктурою.

Флагманський Li L9 Livis демонструє цей підхід у максимально технологічному виконанні. Модель оснащена двома фірмовими чипами M100, виготовленими за 5-нм техпроцесом, із сумарною обчислювальною потужністю 2 560 TOPS, а також чотирма лідарами, що відповідають за системи допомоги водієві. Батарея ємністю 72,7 кВт-год забезпечує заявлений електричний запас ходу до 420 км за циклом CLTC. Водночас у поєднанні з 65-літровим бензобаком сумарна дальність ходу сягає приблизно 1500 км, що фактично знімає питання «дальності» для великих сімейних поїздок.

За словами керівника міжнародного напрямку компанії У Цзуоміня, позиціонування L-серії та сама технологія збільшеного запасу ходу добре відповідають очікуванням клієнтів на Близькому Сході. Регіон розглядається як один із найбільш перспективних для великих кросоверів Li Auto, з огляду на популярність сімейних подорожей і водночас нерівномірний розвиток зарядної інфраструктури.

Паралельно компанія розширює географію присутності й в Азійсько-Тихоокеанському регіоні, готуючи запуск у Камбоджі, Лаосі, Макао та М’янмі вже з травня. Водночас Li Auto підкреслює, що не женеться за швидкими продажами за кордоном. Президент компанії Ма Дунхуей зазначає, що головний акцент робиться на створенні повноцінної екосистеми: каналів збуту, сервісного обслуговування, логістики, складів запчастин і впізнаваності бренду.

Цей підхід пояснює і відносно пізній вихід компанії на глобальні ринки порівняно з іншими китайськими виробниками. З моменту старту серійного виробництва у 2019 році Li Auto переважно концентрувалася на Китаї, тоді як такі конкуренти, як Nio та Xpeng, уже кілька років працюють у Європі.

Втім, європейський напрямок також уже входить до наступного етапу стратегії. Компанія підтвердила участь у Паризькому автосалоні 2026 року, що стане її першим великим публічним виступом у Європі. Очікується, що для цього ринку Li Auto зробить ставку не на гібридні моделі зі збільшеним запасом ходу, а на повністю електричні автомобілі — зокрема серію i та модель Li Mega, яка є великим електричним мінівеном.

Додатково Li Auto вже має дослідницький центр у Мюнхені та приєдналася до Китайської торговельної палати при ЄС, однак конкретні терміни виходу на європейський ринок поки не оголошені. На початковому етапі компанія планує покладатися на експорт із Китаю, обережно підходячи до питання локалізації виробництва.