Записи с меткой ‘новости’

22 июля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Subaru отказывается от «мягкого» гибрида e-BOXER

В сентябре Subaru прекратит производство моделей с силовой установкой e-BOXER. В дальнейшем компания будет предлагать только автомобили с обычными бензиновыми двигателями, полноценными гибридами S:HEV и полностью электрическими силовыми установками.

Subaru официально подтвердила, что в сентябре завершит программу развития «мягких» гибридов e-BOXER. В компании пояснили, что это решение связано с дальнейшей электрификацией модельного ряда и ужесточением экологических требований. Поэтому Subaru пересмотрела свою продуктовую стратегию и решила отказаться от «мягких» гибридов.

2,0-литровый e-BOXER дебютировал в Японии в 2018 году. Впоследствии он появился на рынках Европы, Океании и Азии. В Северную Америку эта силовая установка так и не попала.

За время своего существования e-BOXER устанавливался на Impreza, Crosstrek и Forester. При этом его никогда не устанавливали на Levorg, Legacy, Outback, WRX или BRZ.

Пересмотр модельного ряда

После отказа от e-BOXER модельный ряд Subaru разделится на три категории.

В первую войдут автомобили с обычными бензиновыми двигателями. Вторую составят модели с полноценной гибридной системой S:HEV. Третью — полностью электрические автомобили.

Например, хэтчбек Impreza останется исключительно бензиновой моделью, тогда как родственный Crosstrek в дальнейшем будет предлагаться только с гибридной силовой установкой S:HEV.

Покупатели Levorg Layback и Forester смогут выбирать между 1,8-литровым турбированным двигателем и гибридной системой S:HEV.

Обычный универсал Levorg и седан WRX S4 сохранят 2,4-литровый турбированный оппозитный двигатель, а купе BRZ — атмосферный бензиновый мотор.

Электрическую линейку Subaru в настоящее время составляют кроссоверы Solterra, Uncharted, Trailseeker и Getaway.

Гибрид стал ещё ближе к Toyota

Полноценная гибридная система S:HEV сочетает атмосферный 2,5-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с одним электродвигателем.

Батарею для этой силовой установки Subaru позаимствовала у Toyota. В то же время компания не отказалась от собственной системы полного привода Symmetrical AWD с механическим соединением колес. В отличие от гибридов Toyota, здесь не используется электрическая система полного привода E-Four.

Бензиновые спортивные модели останутся

Несмотря на активную электрификацию, Subaru не планирует полностью отказываться от спортивных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Компания уже подтвердила подготовку трех новых моделей с бензиновыми двигателями и механической коробкой передач. В их число войдут новый WRX в кузове хэтчбек, седан WRX нового поколения и обновленный BRZ.

Таким образом, производитель намерен и в дальнейшем развивать спортивное направление параллельно с электрификацией модельного ряда.

22 июля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Nissan представил Leaf Nismo: агрессивный дизайн, но без прироста мощности

В Японии состоялся дебют Nissan Leaf Nismo — нового флагмана модельного ряда электрокроссоверов. Автомобиль получил более агрессивный дизайн, перенастроенную подвеску и специальный режим движения.

Новая модификация Nismo стала самой яркой версией Leaf с точки зрения дизайна. От стандартной модели её можно отличить по переднему сплиттеру с фирменным дизайном Twin Blade, красным декоративным вставкам Arteria Magma, новым корпусам зеркал и красной окантовке пластикового обвеса.

Также Leaf Nismo получил легкосплавные 19-дюймовые диски Enkei с облегчённой конструкцией.

Сзади установлен новый спойлер на крышке багажника и переработанный бампер с тонкой красной полосой. В то же время есть и неожиданное решение: флагманская версия имеет простые задние фонари, заимствованные у базового Leaf, вместо светодиодных блоков с трехмерным эффектом, которые устанавливаются на комплектациях Platinum+ и Autech.

Салон в стиле Nismo

Интерьер выполнен в чёрной цветовой гамме с красными акцентами. Автомобиль получил логотипы Nismo, контрастную красную прострочку, эксклюзивную графику цифровой приборной панели, отделку из синтетической кожи и вставки из материала, имитирующего замшу.

За дополнительную плату покупатели могут заказать спортивные передние сиденья Recaro с электрорегулировкой.

 

1

2

3

Мощность не изменилась

Несмотря на спортивный облик, Nissan не стал увеличивать мощность электродвигателей. Leaf Nismo B5 оснащается батареей емкостью 53 кВт⋅ч и одним электродвигателем мощностью 174 к.с. (130 кВт).

Старшая версия B7 получила аккумулятор на 75 кВт⋅ч и электродвигатель мощностью 214 к.с. (160 кВт).

Обе модификации — переднеприводные. Полноприводная система e-4ORCE, как и прежде, остается эксклюзивом более дорогой модели Nissan Ariya Nismo.

 

1

2

3

4

5

6

Акцент на управляемость

Основные изменения касаются не силовой установки, а шасси. Leaf Nismo получил специальный режим движения, который ускоряет реакцию на нажатие педали акселератора. Кроме того, лепестки за рулем позволяют эффективнее управлять интенсивностью рекуперативного торможения.

Инженеры также перенастроили подвеску. Предусмотрены новые пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы со специальными клапанами, более жесткие втулки подрамника и измененные настройки рулевого управления.

Дополняют пакет доработок спортивные шины Michelin Pilot Sport 5 размером 235/45 R19.

Продажи уже начались

Прием заказов на Nissan Leaf Nismo уже открыт в Японии. Версия B5 стоит от ¥6 601 100 ($40 500), а топовая B7 с пакетом сидений Recaro — от ¥7 227 000 ($44 400).

Компания пока не сообщила, появится ли Leaf Nismo за пределами японского рынка. Впрочем, Nissan ранее заявлял о намерении расширить глобальную линейку моделей Nismo, поэтому выход новинки в Европе и Северной Америке остается вполне вероятным.

22 июля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Исследование выявило электромобили, которые лучше всего сохраняют емкость аккумулятора после 100 000 км

Шведская компания Carla проанализировала почти 10 000 тестов тяговых аккумуляторов подержанных электромобилей и выяснила, какие модели лучше всего сохраняют исходную ёмкость аккумулятора после пробега свыше 100 000 км.

Карла проанализировала результаты проверок аккумуляторов электромобилей, проведенных в Швеции с 2022 по 2026 год. Компания одной из первых на местном рынке начала систематически тестировать состояние тяговых аккумуляторов всех подержанных электромобилей, поступающих в продажу.

Благодаря этому удалось сформировать одну из крупнейших в стране баз данных по деградации батарей. Исследователи сравнили средний уровень остаточной емкости аккумуляторов после пробега более 100 000 км, что позволило оценить долговечность различных моделей.

Результаты показали, что разница между отдельными электромобилями оказалась больше, чем многие ожидали. В то же время подавляющее большинство современных моделей даже после значительного пробега сохраняет большую часть исходной емкости батареи.

Лучшие результаты показали Kia и Hyundai

Первое место заняла Kia e-Niro с батареей емкостью 64 кВт⋅ч. После пробега более 100 000 км средний показатель состояния аккумулятора составил 97,25%.

Второе место заняла Hyundai Kona Electric с такой же батареей на 64 кВт⋅ч — 97,18%.

В тройку лидеров вошёл Kia EV6 с аккумулятором на 77,4 кВт·ч, который в среднем сохранил 95,95% первоначальной ёмкости.

Первая десятка рейтинга выглядит следующим образом:

  1. Kia e-Niro (64 кВт⋅ч) — 97,25%;
  2. Hyundai Kona Electric (64 кВт·ч) — 97,18%;
  3. Kia EV6 (77,4 кВт·ч) — 95,95%;
  4. Volvo XC40 Recharge (69 кВт⋅ч, CATL) — 94,70%;
  5. Polestar 2 (78 кВт·ч, CATL) — 94,35%;
  6. BMW i3 (120 А·ч) — 93,77%;
  7. Polestar 2 (78 кВт⋅год, LG Chem) — 93,53%;
  8. Tesla Model 3 (60,5 кВт⋅год, CATL LFP) — 93,34%;
  9. Audi e-tron 50 (71 кВт⋅год) — 93,02%;
  10. Audi e-tron 55 (95 кВт⋅год) — 92,93%.

В первую двадцатку также вошли Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Audi Q4 e-tron, Tesla Model S, Model X и Model Y.

Тип батареи имеет не меньшее значение, чем сама модель

Исследование показало, что даже одна и та же модель может демонстрировать разные результаты в зависимости от производителя аккумулятора и химического состава элементов.

Наиболее показательным примером стала Tesla Model 3. Версия с литий-железо-фосфатной батареей CATL (LFP) после 100 000 км в среднем сохраняла 93,3% первоначальной емкости.

Для модификаций с батареями LG Chem этот показатель составлял 91,5%, тогда как версии с аккумуляторами Panasonic продемонстрировали ещё более низкие результаты — 89,8 % для батареи ёмкостью 77,8 кВт⋅ч и 88,2 % для версии на 52,4 кВт⋅ч.

Что это означает для покупателей подержанных электромобилей

Авторы исследования отмечают, что полученные результаты могут стать полезным ориентиром для тех, кто планирует приобрести электромобиль с пробегом.

Данные свидетельствуют, что большинство современных электрокаров даже после более чем 100 000 км эксплуатации сохраняет свыше 90% первоначальной емкости тяговой батареи. Это означает, что существенного сокращения запаса хода в большинстве случаев не происходит.

В то же время исследование подтверждает, что при выборе подержанного электромобиля стоит обращать внимание не только на год выпуска, пробег или комплектацию, но и на результаты диагностики батареи и тип установленного аккумулятора. Они могут существенно повлиять на остаточный ресурс автомобиля.

  • Популярное видео