Записи с меткой ‘новости’

9 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Новая BMW 3 Series получит 48-вольтовую гибридную систему и версию M350 xDrive

BMW показала закамуфлированные прототипы 3 Series восьмого поколения, премьера которого ожидается до конца 2026 года. Все четырех- и шестицилиндровые ДВС получат 48-вольтовую систему мягкого гибрида, а топовой версией станет M350 xDrive мощностью 443 к.с.

Новое поколение BMW 3 Series разрабатывается параллельно с электрической моделью i3, которая дебютировала в этом году. Обе машины будут выполнены в едином дизайнерском стиле Neue Klasse, хотя техническая основа у них будет различной.

Электромобиль i3 построен на платформе Neue Klasse, созданной специально для электромобилей. Бензиновые и дизельные версии 3 Series с индексом G50 будут использовать существенно модернизированную архитектуру CLAR, которая является развитием платформы нынешнего поколения G20.

Несмотря на разную техническую основу, автомобили будут иметь схожие пропорции кузова и характерное оформление передней части в стиле Neue Klasse.

Для всех четырех- и шестицилиндровых двигателей новой 3 Series 48-вольтовая система мягкого гибрида станет стандартной. BMW связывает её использование со снижением эксплуатационных расходов и повышением эффективности автомобилей для покупателей, которые пока не готовы переходить на полностью электрические модели.

 

1

2

3

4

5

Больше внимания комфорту

Заключительные испытания динамики новой 3 Series сейчас проходят в Мирамасе во Франции. BMW заявляет, что при разработке особое внимание уделили комфорту и возможностям автомобиля для длительных поездок.

Колесная база станет длиннее, а передняя и задняя колея — шире. Это должно улучшить как устойчивость, так и управляемость автомобиля.

Среди новых технических решений заявлены модернизированная тормозная система и измененное передаточное отношение рулевого механизма. Электронные системы динамики будут теснее связаны между собой для более быстрой реакции автомобиля на действия водителя.

Стандартная подвеска получит новые амортизаторы, настроенные на компенсацию вертикальных перемещений кузова при проезде неровностей. За дополнительную плату будет доступна адаптивная подвеска.

M350 xDrive станет самой мощной версией

На вершине основной линейки 3 Series расположится BMW M350 xDrive. Эта версия придет на смену M340i и получит более мощный двигатель.

M350 xDrive станет единственной модификацией новой 3 Series с шестицилиндровым двигателем. Он также будет работать в составе 48-вольтовой системы мягкого гибрида, а суммарная мощность силовой установки составит 443 к.с. Разгон с места до 100 км/ч займет 4,1 секунды.

Для M350 xDrive подготовили отдельные настройки шасси, а также дополнительно усилили кузов в направлениях крутильной и вертикальной жесткости.

Еще одной особенностью станет режим Drift. В BMW 3 Series M Performance его будут называть Drift Moment. Это будет первая модель M Performance 3 Series с такой функцией.

Режим Drift Moment планируется добавить в течение 2027 года. Его также можно будет активировать удаленно посредством обновления программного обеспечения на автомобилях, которые уже будут переданы клиентам.

Neue Klasse приходит и в салон

Интерьер новой 3 Series получит систему BMW Panoramic iDrive на базе Operating System X.

BMW позиционирует её как ориентированную на водителя цифровую систему управления, которая должна упростить взаимодействие с автомобилем и уменьшить отвлечение во время движения.

Таким образом, новая 3 Series станет своеобразным переходным поколением: снаружи и внутри она перенимет ключевые дизайнерские решения Neue Klasse, но для версий с ДВС сохранит модернизированную платформу CLAR и традиционные бензиновые и дизельные силовые установки.

9 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Ford Ranger превратили в армейский 6×6: пикап претендует на контракт с британской армией

Ford Ranger Super Duty получил шесть колёс, гибридную силовую установку и усиленное шасси для выполнения военных задач. Прототип претендует на участие в программе британского Министерства обороны, которая предусматривает закупку около 2 500 лёгких многоцелевых автомобилей.

Ford совместно с инженерной компанией Ricardo и британским подразделением General Dynamics Land Systems разработал военную версию Ranger для программы Light Mobility Vehicle (LMV) британского Министерства обороны.

Ricardo и Ford уже демонстрировали шестиколесную модификацию Ranger с гибридной силовой установкой в 2023 году. Теперь к проекту присоединилась General Dynamics Land Systems UK, подразделение американской General Dynamics, специализирующееся на наземных боевых и тактических машинах.

Три компании рассматривают прототип как масштабируемую и относительно недорогую платформу для военных задач. Конкретная версия должна соответствовать требованиям британской армии, однако разработчики также рассчитывают на потенциальный экспорт.

 

1

2

3

4

5

Британская армия ищет замену Defender

Министерство обороны Великобритании планирует приобрести около 2 500 легких многоцелевых автомобилей к 2030 году. Они должны заменить устаревший парк Land Rover Defender и Steyr-Puch Pinzgauer.

Программа является частью оборонной инициативы стоимостью 4,8 млрд фунтов стерлингов, или около 6,5 млрд долларов. Оценочные испытания претендентов должны пройти с октября 2026 года по январь 2027-го.

Помимо военного Ranger, среди кандидатов фигурируют Land Rover Defender Wolf Series II, а также предложения General Motors и Ineos.

Шесть колес и 3,0-литровый дизель

Специальная версия Ranger имеет колесную формулу 6×6. Внешне прототип напоминает базовую комплектацию XLT, но его шасси происходит от австралийского Ford Ranger Super Duty.

Под капотом установлен 3,0-литровый турбодизель V6 мощностью 209 к.с. с максимальным крутящим моментом 600 Нм. Двигатель работает в паре с гибридной системой.

Ранее Ricardo сообщала о заднем электродвигателе мощностью 286 к.с., который может использоваться в конфигурациях 6×6 и 6×4.

Автомобиль получил стальную защиту днища, усиленную раздаточную коробку, блокировки переднего и заднего дифференциалов и усиленную подвеску.

Клиренс достигает почти 300 мм, а максимальная глубина преодоления водного препятствия составляет 850 мм.

Пикап может буксировать 4,5 тонны

Военный Ranger Super Duty рассчитан на значительные нагрузки. Максимальная масса прицепа составляет 4 500 кг, грузоподъемность — 1 982 кг, а допустимая полная масса автопоезда достигает 8 000 кг.

В салоне стандартный 12-дюймовый мультимедийный дисплей используется не только для штатных функций автомобиля. В него интегрировано тактическое программное обеспечение стороннего производителя для выполнения специальных задач.

Ford также подчеркивает британское происхождение значительной части автомобиля. Турбодизель производят в Лондоне, а гибридную систему — в Хелвуде. Предприятие Ford в Дантоне отвечает за инжиниринг коммерческих автомобилей, техническую разработку и проектирование модификаций, тогда как Давентри является центральным логистическим и складским центром компании.

Ranger — не единственный военный проект Ford

Параллельно Ford демонстрирует и другие военные версии своих автомобилей. Среди них есть машины с усиленной защитой, специальными системами для выполнения задач, варианты для перевозки военнослужащих, многоцелевые и лёгкие тактические автомобили, машины для транспортировки оборудования и полевые санитарные автомобили.

Шестиколесный Ranger Super Duty должен пройти оценку вместе с другими претендентами британской программы LMV. По ее результатам станет ясно, получит ли необычный пикап шанс заменить часть старого парка легких военных машин британской армии.

9 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Компанія ProLogium запустила серійне виробництво твердотільних акумуляторів. Електромобілі та електрокари

Тайванська компанія ProLogium заявила про початок серійного виробництва твердотільних акумуляторних комірок Gen 3.5. Їх уже випускають на заводі Taoke в місті Таоюань. Це важливий крок для технології, яка досі переважно залишалася на рівні лабораторних зразків і дослідних ліній, хоча нинішні обсяги виробництва поки що невеликі.

Велика пакетна комірка Gen 3.5 має ємність 185,4 А-год. За результатами випробувань TUV, її питома щільність енергії становить 381 Вт-год/кг, а об’ємна — 903 Вт-год/л. Це дає змогу зберігати більше енергії без відповідного збільшення маси й розмірів батареї.

Для порівняння, щільність енергії поширених нікель-марганець-кобальтових комірок зазвичай не перевищує приблизно 300 Вт-год/кг, а літій-залізо-фосфатних становить близько 150-200 Вт-год/кг. Отже, за цим показником розробка ProLogium приблизно на 30% перевершує сучасні NMC-комірки. Водночас йдеться саме про окрему комірку: характеристики готової тягової батареї залежать також від корпусу, системи охолодження, електроніки та інших складників.

Окремо комірку перевірила UL Solutions за китайською методикою GB/T 43568-2026, створеною для розмежування повністю твердотільних батарей і рішень, у яких залишається рідкий електроліт. Зразок протягом шести годин тримали у вакуумі за температури 120 градусів. Втрата маси становила менш як 0,05% за гранично допустимого значення 0,5%. За цією методикою комірка відповідає вимогам до повністю твердотільних акумуляторів. Сам стандарт також подали до Міжнародної електротехнічної комісії як основу для можливої міжнародної стандартизації.

Gen 3.5 створена на архітектурі Logithium, основи якої ProLogium розробила ще у 2012 році. Вона поєднує композитний твердий електроліт, керамічний сепаратор і рамкову конструкцію країв, яка додатково ізолює периметр електрода та герметизує комірку. Компанія заявляє, що нова батарея підтримує заряджання від 5 до 80% менш ніж за 10 хвилин.

Втім, початок серійного випуску ще не означає появи таких батарей у мільйонах електромобілів. Нинішня потужність тайванського підприємства становить 0,5 ГВт-год на рік. Цього вистачило б приблизно на шість тисяч електромобілів із батареями ємністю 80 кВт-год. До 2030 року ProLogium планує вдвічі збільшити виробництво на цьому майданчику.

Значно більші обсяги має забезпечити майбутній завод у Дюнкерку. Першу чергу французького підприємства почали будувати в лютому 2026 року. До 2030-го його річна потужність має поступово зрости до 4 ГВт-год, а повна проєктна потужність становитиме 44 ГВт-год. У Франції компанія також має дослідницький центр у Парі-Сакле, який працює над пристосуванням технології до потреб європейських замовників.

Наступним етапом стане покоління Gen 4 із повністю неорганічним електролітом. ProLogium очікує, що воно краще працюватиме за низьких температур, матиме нижчу собівартість і отримає механізм, покликаний запобігати тепловому розгону. Для переходу з Gen 3.5 на Gen 4 знадобиться замінити лише близько 10% обладнання на чинних виробничих лініях.

ProLogium має тривалий досвід випуску літій-керамічних батарей: із 2013 року компанія поставила понад 2,4 мільйона комірок для споживчої електроніки, спеціалізованого обладнання та автомобільних застосувань. Однак технології Gen 3.5 ще належить підтвердити свою конкурентоспроможність у серійних електромобілях. Висока щільність енергії та швидке заряджання самі собою не гарантують успіху — важливими залишаються ресурс, стабільність виробництва і кінцева вартість батарей.

  • Популярное видео