Записи с меткой ‘новости’

7 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Mercedes-Benz навчить Gelandewagen плавати. Техніка і технології

Mercedes-Benz запатентував технологію, яка дасть позашляховику G-Class змогу не лише долати броди, а й триматися на поверхні води. Система передбачає спеціальні плавучі елементи, керовану підвіску та окреме регулювання тяги на колесах.

Патентну заявку подали до Німецького відомства з патентів і товарних знаків. У документі описано блок керування, який допомагатиме автомобілю заїжджати у водойму, рухатися нею та вибиратися на берег.

Плавучість забезпечуватимуть надувні або пінні вставки, закріплені в колісних арках. Для їх фіксації пропонують використовувати магніти або затискачі. Після виїзду на сушу надувні елементи можна буде здути.

Електроніка зможе окремо змінювати об’єм вставки біля кожного колеса. Це допоможе вирівняти автомобіль за нерівномірного завантаження салону або сильного плину. Підвіска також регулюватиме положення коліс, щоб машина зберігала стійкість на воді.

Окремого керма чи гребного гвинта патент не передбачає. Для руху й поворотів використовуватимуть самі колеса. Керовані колеса можна опустити глибше у воду, де вони виконуватимуть роль своєрідного стерна. Зміна їхнього положення також має поліпшувати рух автомобіля вперед.

На електричному позашляховику система зможе точно розподіляти тягу між чотирма колесами. За потреби одне або кілька з них обертатимуться у протилежний бік, допомагаючи втримувати потрібний напрямок.

Найскладнішим етапом може стати виїзд із водойми. Коли перше колесо торкнеться берега, електроніка має точно дозувати тягу, щоб воно не пробуксовувало й не заривалося в ґрунт. Одночасно система утримуватиме кузов у напрямку берега.

Плавучі вставки пропонують зберігати у відсіку, де зазвичай розміщують запасне колесо. Для накачування можна використовувати штатний компресор із комплекту для ремонту шин.

Така система добре підходить для електричного Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology з чотирма окремими електромоторами, однак у патенті її не прив’язують до конкретної моделі. Тому твердження про майбутній плавучий G-Class поки залишається припущенням.

Приводом для розроблення подібної технології могли стати китайські позашляховики на зразок Yangwang U8, який уже вміє певний час триматися на воді. Проте це припущення автора першоджерела, а не пояснення Mercedes-Benz.

Патент також не підтверджує намір компанії випустити серійний автомобіль-амфібію. Виробники часто реєструють технічні рішення лише для захисту інтелектуальної власності, і чимало таких розробок ніколи не доходять до конвеєра.

7 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

ПВО вместо автомобилей: Volkswagen продает автомобильный завод в Оснабрюке

Volkswagen достиг договоренности с правительством Нижней Саксонии и инвестиционным фондом Aurelius Capital о возможной продаже завода в Оснабрюке. Предприятие, работающее уже 125 лет, планируется перепрофилировать на оборонное производство.

Будущее предприятия в Оснабрюке оставалось неопределенным в течение нескольких месяцев на фоне масштабной реорганизации производственной сети Volkswagen. В 2024 году компания приняла решение прекратить производство автомобилей на этом предприятии летом 2027 года и приступила к поиску нового промышленного назначения для него.

Теперь Volkswagen Group достигла принципиальной договоренности с землей Нижняя Саксония и фондом Aurelius Capital относительно возможной смены собственника Volkswagen Osnabrück GmbH. Aurelius должен стать мажоритарным акционером предприятия. Земля Нижняя Саксония также войдет в структуру собственников.

Новые владельцы планируют превратить завод в центр компетенций в сфере безопасности и обороны. При этом заявленная цель — сохранить площадку и большинство рабочих мест в долгосрочной перспективе.

Первый проект связан с системами ПВО

Первым крупным промышленным проектом может стать сотрудничество с израильской компанией Rafael Advanced Defense Systems. Стороны рассматривают возможность производства в Оснабрюке систем и компонентов для комплексов противовоздушной обороны, предназначенных для Германии и других европейских стран.

Rafael должна предоставить технологии и опыт в сфере противовоздушной обороны. Работники завода Volkswagen, со своей стороны, должны сыграть ключевую роль в запуске производства и его промышленной подготовке.

Volkswagen планирует сопровождать переход предприятия к новой структуре собственности. Компания готова предоставить промышленную экспертизу, опыт разработки и освоения производства, а также имеющуюся инфраструктуру завода.

Таким образом, Оснабрюк может стать одним из примеров изменения назначения автомобильных производственных площадок в Германии. Volkswagen параллельно сокращает, закрывает и оптимизирует часть своих предприятий на фоне усиления конкуренции на европейском автомобильном рынке.

Более 1 200 работников получили перспективу

Договоренность также связана с соглашениями Volkswagen с представителями работников, достигнутыми в рамках программы Future Plan 2030.

Генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блюме (Oliver Blume) считает данное соглашение важным шагом для создания новых промышленных перспектив Оснабрюка. Премьер-министр Нижней Саксонии Олаф Лис (Olaf Lies) рассматривает будущее соглашение как возможность для промышленного развития региона на фоне растущего внимания к вопросам безопасности.

Председатель профсоюза IG Metall Кристиане Беннер (Christiane Benner) подчеркивает, что новая перспектива предприятия, прежде всего, должна обеспечить большую определенность для работников и их семей. Она также отметила роль переговоров между трудовым коллективом, правительством Нижней Саксонии, производственным советом и профсоюзом.

По словам председателя производственного совета и совета группы Volkswagen Даниэлы Кавалло (Daniela Cavallo), на заводе появилась конкретная перспектива для более чем 1 200 работников.

В то же время окончательное соглашение ещё не подписано. На данный момент определены лишь основные параметры будущей компании. Сторонам предстоит согласовать сферу ответственности, экономическую и организационную структуру, а также механизм передачи предприятия.

Окончательное решение будет зависеть от заключения соответствующих соглашений, одобрения органами управления и необходимых проверок со стороны государственных органов. Более подробную информацию о будущей деятельности завода, сроках перехода и количестве рабочих мест Volkswagen и партнеры обещают предоставить после достижения окончательных договоренностей.

Преобразование автомобильного завода в предприятие оборонного профиля также вписывается в более широкую дискуссию в Германии о возможности использования автомобильных производственных мощностей для выпуска вооружений вместо автомобилей.

7 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Тюнери перетворили Porsche 911 Turbo S на позашляховий суперкар. Новини світових тюнінг-ательє

Перетворення Porsche 911 на автомобіль для бездоріжжя вже не здається настільки дивним після появи серійного 911 Dakar. Однак американська майстерня Paradox Performance пішла значно далі: її Turbo Safari має 800 к.с., великі позашляхові шини та посилений захист кузова. Повне перероблення коштує близько 300 000 доларів, не враховуючи самого автомобіля.

Проєкт створили на замовлення власника Porsche 911 Turbo S покоління 991.2. Роботою керував Джої Сілі з Paradox Performance, яка раніше називалася E-Motion Engineering. За його словами, Turbo Safari краще підготовлений до складних маршрутів, ніж заводський Porsche 911 Dakar.

Штатні колеса замінили 18-дюймовими з шинами Falken Wildpeak A/T Trail. Їхній зовнішній діаметр становить 29 дюймів, або приблизно 737 мм. Для встановлення таких коліс довелося розширити арки та замінити важелі підвіски.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche Suspension Upgrades, Engineering, and Tuning (@experienceparadox)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Автомобіль оснастили амортизаторами KW Competition із трьома окремими регулюваннями. На відміну від 911 Dakar зі змінним дорожнім просвітом, Turbo Safari має незмінно збільшений кліренс. Спереду і ззаду встановили трубчасті бампери, а днище закрили спеціальними захисними пластинами та кевларовими панелями.

Через великі колеса довелося змінити й систему охолодження. Три штатні радіатори в передній частині замінили одним, розміщеним у передньому багажному відсіку. Це звільнило місце біля коліс і захистило радіатор від можливих ударів. Для відведення гарячого повітря встановили капот, конструкція якого нагадує гоночний Porsche 911 GT3 R.

Двигун отримав нові турбокомпресори, інтеркулери та програму керування. Після цих змін потужність 3,8-літрового опозитного шестициліндрового мотора зросла з 580 до заявлених 800 к.с. Це на 327 к.с. більше, ніж у серійного 911 Dakar з 3,0-літровим двигуном.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche Suspension Upgrades, Engineering, and Tuning (@experienceparadox)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Салон майже не змінювали. Замість задніх сидінь встановили спеціальну полицю для собаки власника, яка супроводжуватиме його в подорожах.

Повне перероблення Porsche коштує близько 300 000 доларів за умови, що автомобіль надає замовник. Для порівняння, серійний Porsche 911 Dakar на початку продажів коштував від 222 000 доларів, а його світовий тираж обмежили 2500 машинами.

Paradox Performance пропонує і простіший пакет приблизно за 80 000 доларів. До нього входять нові важелі й амортизатори, колеса, шини, розширювачі арок та захист днища. Двигун і систему охолодження у цьому разі не змінюють.

  • Популярное видео