Записи с меткой ‘новости’

10 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

GM підтвердив довгостроковий курс на «електрифікацію». Електромобілі та електрокари

General Motors не відмовляється від переходу на електромобілі, попри сповільнення попиту у США та зміни державної політики. Генеральна директорка компанії Мері Барра очікує, що до 2030 року електричні моделі забезпечуватимуть приблизно 40-50% продажів GM. Решта припадатиме на автомобілі з бензиновими двигунами та гібриди.

В інтерв’ю Fortune Барра назвала електромобілі «кінцевою метою» та головним стратегічним орієнтиром GM. Водночас вона визнала, що повний перехід триватиме десятиліттями й не завершиться до якоїсь найближчої наперед визначеної дати.

Це не означає відмову від проміжних цілей. GM продовжує вкладати кошти у виробництво батарей, програмне забезпечення та зарядну інфраструктуру. Паралельно компанія готує гібридні моделі, які допоможуть пройти перехідний період і пристосуватися до реального попиту.

Такий підхід дозволяє GM коригувати окремі проєкти без перегляду всієї стратегії. Зокрема, компанія відмовилася від однієї з програм електричних вантажівок, але не припинила розвиток електрифікованих автомобілів загалом.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Швидкість переходу, за словами Барри, значною мірою залежить від державної політики. Китай і Європа швидше нарощували продажі електромобілів завдяки суворішим нормам щодо викидів і послідовнішому розвитку зарядної мережі. У США відповідні правила та стимули змінювалися нерівномірно, що ускладнювало довгострокове планування.

Однією з головних практичних перешкод залишається зарядна інфраструктура. Федеральне фінансування допомогло збільшити кількість станцій у США, однак тривале оформлення дозволів сповільнює введення нових об’єктів у роботу.

Поки електромобільний напрям потребує значних інвестицій, GM спирається на прибуткові пікапи та позашляховики з двигунами внутрішнього згоряння. Зароблені на них кошти допомагають фінансувати розробку батарей, програмного забезпечення та інших технологій для майбутніх електричних моделей.

Інвестори сприйняли заяви Барри як підтвердження того, що GM не відмовляється від своєї довгострокової стратегії. Після інтерв’ю акції компанії зросли, хоча строки переходу та проміжні показники ще можуть змінюватися залежно від попиту, розвитку зарядної мережі й державного регулювання.

10 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

В Італії закликали ЄС запровадити 80 відсотків мито на китайські авто та компоненти. Новини про податки на автомобілі

Європейський автопром потребує значно жорсткішого захисту від китайського імпорту. Так вважає президент італійської асоціації виробників автокомпонентів ANFIA Роберто Вавассорі, який запропонував Євросоюзу запровадити 80% мито на автомобілі та комплектуючі з Китаю понад установлену квоту.

За його пропозицією, без мита можна було б імпортувати з Китаю автомобілі та деталі в обсязі, що відповідає 8% річної кількості реєстрацій машин у Європі. Після вичерпання цієї квоти до решти постачань застосовувалася б ставка 80%.

В ANFIA наголошують, що обмежуватися лише готовими автомобілями недостатньо. На комплектуючі припадає близько 80% вартості машини, тому дешеві деталі з Китаю також створюють серйозний тиск на європейських виробників.

Занепокоєння посилюється через швидке зростання китайських марок у Європі. За даними Європейської асоціації автовиробників ACEA, у першій половині 2026 року їхня частка у продажах нових автомобілів у ЄС перевищила 9%.

Вавассорі також сумнівається, що китайські компанії, які відкривають заводи в Європі, створюватимуть повноцінні місцеві ланцюги постачання. За його словами, підприємства BYD і Chery можуть залишитися переважно складальними майданчиками, залежними від деталей із Китаю або сусідніх країн із нижчими витратами на виробництво.

Найбільше ANFIA непокоїть становище італійських постачальників. У 2025 році вони експортували до Німеччини комплектуючих на 4,9 млрд євро, або приблизно 5,7 млрд доларів. До 20% цього обсягу припадало на Volkswagen. На тлі скорочення європейського виробництва експорт італійських деталей у першій половині 2026 року вже зменшився на 4,6%, а за підсумками року падіння може сягнути близько 10%.

Без додаткового захисту від китайського імпорту Вавассорі прогнозує скорочення експорту італійських автокомпонентів на 40-50% до 2028 року. Він вважає автомобільну галузь критично важливою для стратегічної самостійності Європи й побоюється, що нинішня перебудова Volkswagen може стати початком ширшої кризи.

Євросоюз уже стягує додаткові компенсаційні мита з електромобілів китайського виробництва. Разом зі стандартним 10% імпортним тарифом загальне митне навантаження становить приблизно від 18% до 45% залежно від виробника. Ці заходи запровадили у 2024 році строком на п’ять років.

Пропозиція ANFIA значно жорсткіша, адже охоплює не лише електромобілі, а й інші автомобілі та комплектуючі китайського виробництва. Однак поки це лише ініціатива італійської галузевої асоціації, а не рішення чи офіційний план Європейського Союзу.

10 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Renault хоче продовжувати життя батарей і моторів електромобілів. Електромобілі та електрокари

В Європі щороку близько восьми мільйонів автомобілів завершують свій життєвий цикл. The Future is NEUTRAL пропонує не просто відправляти їх на переробку, а повторно використовувати придатні деталі, відновлювати складні агрегати та повертати отримані матеріали у виробництво. Нові рішення компанія показала на виставці Automechanika 2026 у Франкфурті.

The Future is NEUTRAL належить Renault Group і SUEZ, але пропонує свої послуги всім автовиробникам та постачальникам комплектуючих. До її структури входять THE REMAKERS, GAIA та INDRA Automobile Recycling. Компанія також співпрацює з платформою OPISTO, головним акціонером якої є INDRA.

Однією з головних новинок став промисловий процес відновлення тягового електродвигуна 6AM, який застосовують у Renault Megane, Scenic і Master. За цим процесом використані агрегати розбирають, перевіряють і відновлюють до стану, який за характеристиками та надійністю має відповідати новому двигуну. На такі мотори надаватимуть повну гарантію, а їхня середня ціна буде приблизно на 30% нижчою, ніж у нових.

THE REMAKERS уже відновлює електродвигуни сімейства 5A та силову електроніку. Проведене разом із консалтинговою компанією Quantis дослідження показало, що повторне використання матеріалів, зокрема міді та електронних компонентів, істотно зменшує вплив виробництва на довкілля. Для відновлених електродвигунів скорочення становить щонайменше 67% за кожним із п’яти досліджених показників, а для силової електроніки — не менш як 47%.

Компанія GAIA спеціалізується на діагностиці та ремонті тягових батарей. Залежно від їхнього стану акумулятори можуть відремонтувати для подальшої роботи в автомобілі, підготувати до повторного використання в іншій сфері або спрямувати на переробку. Також компанія займається поверненням у виробничий обіг деталей, які були пошкоджені або залишилися невикористаними під час випуску автомобілів.

INDRA Automobile Recycling працює з автовиробниками ще на етапі проєктування машин. Її завдання — зробити автомобілі придатнішими до ремонту, розбирання та переробки після завершення експлуатації. Такий підхід дозволяє забезпечити можливість переробки понад 85% автомобіля та повторного використання або переробки більш як 95% його маси.

Ще один напрям представила OPISTO. Її цифрова платформа відкриває доступ до кількох мільйонів уживаних деталей, походження яких можна простежити. Перед продажем їх перевіряють і надають гарантію. У середньому такі компоненти коштують на 70% дешевше за нові.

The Future is NEUTRAL прагне довести, що повторне використання автомобільних компонентів може бути не лише екологічним, а й економічно вигідним. Відновлені агрегати здешевлюють ремонт, скорочують потребу в новій сировині та допомагають автомобільній галузі підготуватися до жорсткіших європейських вимог щодо переробки машин.

  • Популярное видео