Європа все ще відстає від Китай у розвитку електромобільного ринку, але цей розрив уже скоротився до приблизно трьох років — і його можна подолати до кінця десятиліття. Такий висновок міститься у новому звіті організації Transport and Environment, присвяченому стану транспорту в регіоні.

Ще у 2020 році Європейський Союз і Китай мали приблизно однакову частку продажів електромобілів. Однак після 2022 року Європа втратила темп через слабші стандарти щодо викидів CO2, тоді як Китай продовжив активно нарощувати електрифікацію. Лише з поверненням більш жорстких екологічних цілей у 2025 році ситуація почала вирівнюватися, але відставання все ще зберігається.

Попри це, позиції Європи не виглядають критичними. Близько 70% електромобілів, які продаються в ЄС, виробляються локально, що свідчить про збереження сильної промислової бази. Крім того, галузь акумуляторів активно трансформується: до європейських виробників приєднуються китайські та південнокорейські компанії, що інвестують у нові потужності.

Водночас Китай продовжує домінувати на глобальному рівні. Китайські виробники вже забезпечують близько 60% світових продажів електромобілів, а їхні виробничі потужності з випуску батарей приблизно у 20 разів перевищують європейські. Саме цей технологічний і виробничий розрив залишається ключовим викликом для ЄС.

Додатковий тиск на Європу створює енергетична ситуація. На тлі геополітичної напруженості та високих цін на нафту залежність від імпорту викопного палива знову стала критичною проблемою. За даними звіту, у 2025 році Європа витратила понад 220 млрд євро на імпорт нафти, а у 2026 році ця сума може перевищити 300 млрд євро через подорожчання енергоносіїв.

У цьому контексті електромобілі розглядаються як ключовий інструмент зниження залежності від нафти. Уже зараз близько 8 мільйонів електрокарів у Європі дозволяють економити приблизно 46 мільйонів барелів нафти щороку. Водночас у країнах із високою часткою електромобілів, таких як Данія чи Нідерланди, вже спостерігається реальне скорочення транспортних викидів. Натомість у державах, де електрифікація відбувається повільніше, зокрема в Іспанії, ці позитивні ефекти нівелюються.

Загальний висновок дослідження доволі чіткий: Європа ще має шанс наздогнати Китай, але лише за умови збереження і посилення політики електрифікації. Йдеться, зокрема, про дотримання курсу на відмову від нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння до 2035 року.

Якщо ці амбіції будуть реалізовані, ЄС не лише скоротить розрив із Китаєм, а й зможе значно зменшити залежність від імпортної нафти, що в умовах нестабільного енергетичного ринку стає питанням не лише екології, а й економічної безпеки.