Записи с меткой ‘новости’

20 апреля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Які сідлові тягачі обирали українські перевізники у березні?. Новини світового авторинку

Загальна активність у сегменті тягачів залишається низькою порівняно з минулим роком. Головний маркер березня — падіння темпів оновлення парку новими машинами та стагнація імпорту вживаної техніки. Логістичний бізнес явно взяв паузу, намагаючись адаптувати свої тарифи до нових реалій АЗС. Сумарно за місяць у трьох сегментах було зареєстровано 1 261 тягач.

Внутрішній ринок: стабільність на плечах DAF

Внутрішні перепродажі продемонстрували найбільшу динаміку росту відносно лютого (+12%), але в річному вимірі ринок просів на 6,4%. Це свідчить про те, що перевізники всередині країни частіше обмінюються технікою, яка вже є «на руках», ніж вкладаються в імпорт чи нові активи.

Беззаперечним королем українських доріг залишається DAF XF. Його частка майже вдвічі перевищує показники найближчого конкурента. Секрет успіху простий: зрозуміла сервісна база та величезна кількість запчастин. На другому місці впевнено тримається MAN TGX, а замикає трійку Volvo FH. Цікаво, що в топ-10 все ще тримаються ветерани на кшталт Renault Magnum. Проте з дизелем по 90 грн/л їхні апетити стають серйозним випробуванням для рентабельності, що змушує власників шукати їм більш сучасну заміну.

Імпорт вживаних тягачів: «свіжа кров» під тиском економіки

Сегмент імпорту вживаної техніки з Європи майже завмер у рості (+2,3% M-M). Показник у 405 одиниць — це на 11% менше, ніж у березні 2025 року. Перевізники не поспішають везти техніку з ЄС, оскільки вартість входу в бізнес зросла, а окупність через дорогі енергоносії стала важкопрогнозованою.

У структурі імпорту боротьба між DAF XF та MAN TGX йде майже на рівних — різниця лише у кілька одиниць. Третю позицію тримає Scania R-Series, яку обирають ті, для кого паливна ефективність на великих дистанціях є критичною. Загалом імпортний топ складається виключно з «великої європейської сімки», що підкреслює: надійність та можливість швидкого ремонту зараз важать більше, ніж початкова ціна.

Ринок нових тягачів: інвестиційна пауза

Найбільше падіння зафіксовано в сегменті нових імпортних тягачів — мінус 24,4% порівняно з лютим. Лише 62 нові машини отримали першу реєстрацію. Це чіткий сигнал: великі автопарки та лізингові компанії пригальмували програми оновлення.

У цьому вузькому сегменті лідером став MAN TGX, який зумів випередити Volvo FH. Замикає трійку Mercedes-Benz Actros. Поодинокі реєстрації нових DAF серій XF та XG вказують на те, що навіть фанати бренду зараз дуже обережно ставляться до капітальних інвестицій. Придбання нового тягача на початку 2026 року — це крок, на який наважуються лише компанії з довгостроковими контрактами та гарантованими обсягами перевезень.

Підсумки

  1. Паливний тупик. Дизель по 90 грн став «стелею» для багатьох дрібних перевізників. Логістика стає дедалі більше консолідованою: виживають лише ті, хто може забезпечити максимальне завантаження в обидва боки.
  2. DAF-залежність. Внутрішній ринок продовжує триматися на моделі XF. Це найбільш ліквідний актив, який найлегше продати або обміняти.
  3. Стагнація оновлення. Падіння імпорту (як вживаного, так і нового) означає, що середній вік парку тягачів почне знову зростати. Перевізники обирають стратегію «докатування» наявного ресурсу замість ризикованих інвестицій у нову техніку.
20 апреля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Alfa Romeo Driving Academy: новая школа вождения в Италии

Alfa Romeo возрождает гоночную академию под руководством Scuderia de Adamich для подготовки водителей на профессиональном уровне.

Alfa Romeo решила напомнить миру, что их автомобили созданы не только для того, чтобы красиво стоять на парковке возле кафе. Компания объявила о перезапуске Alfa Romeo Driving Academy. Это серьезная программа подготовки водителей на базе автодрома Варано-де-Мелегари (Varano de’ Melegari), расположенного в самом сердце итальянской «Долины моторов».

Возвращение к гоночному наследию

Коллаборация со школой Scuderia de Adamich — это восстановление давней дружбы, берущей начало еще в 1991 году. Андреа де Адамич (Andrea de Adamich), бывший пилот Формулы-1, в свое время создал одну из самых авторитетных школ вождения в Италии. Теперь этот опыт снова становится частью экосистемы бренда, предлагая частным клиентам, а также корпоративным группам возможность испытать технику в ее естественной среде — на гоночном треке.

Фото: Alfa Romeo

1

2

Четыре шага к мастерству

Академия предлагает четыре уровня подготовки, что позволяет постепенно наращивать темп без лишнего риска. Программа включает следующие этапы:

  • Guida Sicura (Безопасное вождение) — базовый уровень, где учат правильно работать с тормозами, понимать границы зацепа и контролировать автомобиль в критических ситуациях.
  • Guida Evoluta (Эволюционное вождение) — переход к более динамичным упражнениям для тех, кто уже освоил азы.
  • Guida Sportiva (Спортивное вождение) — здесь начинается настоящий драйв с изучением траекторий и скоростных маневров.
  • Guida Avanzata (Продвинутое вождение) — финальный этап, где работа идет на пределе возможностей автомобиля и водителя.

Интересно, что автопарк академии не ограничивается только трековыми болидами. Ученикам доступна вся современная линейка бренда: от компактного кроссовера Junior и гибридного Tonale до признанных эталонов управляемости — седана Giulia и кроссовера Stelvio.

Философия контроля от Санто Фичили

Генеральный директор Alfa Romeo Санто Фичили (Santo Ficili) отмечает, что для бренда важно не просто продавать быстрые машины, а учить людей получать от них удовольствие безопасно.

Проект Driving Academy также тесно связан с инициативой BOTTEGAFUORISERIE, где Alfa Romeo и Maserati работают над новыми стандартами персонализации и клиентского опыта.

20 апреля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Новий електричний седан Toyota bZ7 спричинив фурор у Китаї. Електромобілі та електрокари

Toyota успішно запустила свій новий електричний флагман bZ7 в Китаї, який за габаритами перевершує Tesla Model S, але коштує дешевше за Model 3. Лише за шістдесят хвилин після старту приймання заявок спільне підприємство GAC-Toyota отримало понад три тисячі передзамовлень. Ключовим фактором ажіотажу стала агресивна цінова політика: базова версія розкішного седана оцінена у 21 500 доларів.

Toyota bZ7 має довжину 5130 мм при колісній базі 3020 мм, що забезпечує надзвичайний простір для пасажирів заднього ряду.

Дизайн інтер’єру зосереджений навколо плаваючого 15,6-дюймового центрального дисплея, який працює під управлінням операційної системи HarmonyOS від Huawei. Крім того, автомобіль інтегрований в екосистему розумного дому Xiaomi, що дозволяє водієві керувати побутовою технікою безпосередньо з салону, пише Carscoops.

Особливу увагу приділили комфорту: передні крісла мають ефект «невагомості» та оснащені функціями підігріву, вентиляції та багатозонного масажу. Безпеку руху забезпечує комплекс із 27 датчиків, серед яких LiDAR на даху, 11 камер високої чіткості та мережа радарів, що створюють повну картину навколо авто.

Технічна частина bZ7 орієнтована на ефективність та комфортні подорожі, а не на рекорди. Електромобіль пропонується з літій-залізо-фосфатними (LFP) акумуляторами ємністю 71 кВт-год або 88 кВт-год. Максимальний запас ходу за китайським циклом CLTC становить 710 кілометрів.

Силова установка видає 278 кінських сил, а система швидкої зарядки дозволяє поповнити енергію для пробігу у 300 кілометрів всього за 10 хвилин. Попри високу конкуренцію на внутрішньому ринку Китаю, bZ7 є однією із найвигідніших пропозицій у сегменті повнорозмірних електричних седанів, оскільки вартість моделі починається від 147 800 юанів, тобто від 21 500 доларів за поточним курсом обміну.

Успіх Toyota bZ7 демонструє зміну стратегії бренду на ринку Піднебесної. Пропонуючи автомобіль бізнес-класу за ціною компактного седана, компанія вступає в пряму цінову війну з місцевими брендами та Tesla.

Поки модель залишається ексклюзивом для китайського ринку, проте такий рівень зацікавленості може змусити керівництво переглянути географію продажів флагмана в майбутньому.

  • Популярное видео