После многолетней жесткой тарифной политики Канада начала смягчать условия для китайских автопроизводителей.

В начале этого года Канада отменила 100-процентную пошлину на китайские электромобили. В настоящее время ставка составляет 6,1%, хотя импорт по-прежнему ограничен квотой в 49 000 автомобилей в год.

Это лишь первый этап. Через пять лет годовой лимит планируется увеличить до 70 000 машин. Для китайских компаний, которые в последние годы активно наращивают экспорт, даже такие объемы вряд ли кажутся достаточными.

Рынок меньше, но интересен

По масштабам автомобильный рынок Канады значительно уступает американскому. В 2025 году там было продано почти 1,9 млн новых автомобилей, тогда как в США этот показатель достиг 16,3 млн. Однако даже такие объемы делают Канаду привлекательным направлением для китайских брендов, ищущих новые рынки сбыта.

Поэтому правительство страны предложило компромисс: производители из Китая смогут превышать установленные квоты, если локализуют производство. Речь идет не об открытии офисов или представительств, а о строительстве полноценных сборочных предприятий.

Производство — только по канадским правилам

Министр промышленности Канады Мелани Жоли (Melanie Joly) провела переговоры с крупнейшими китайскими автомобильными группами — BYD, Chery, Geely и SAIC. В ходе встреч обсуждались условия, при которых компании смогут закрепиться на канадском рынке.

Власти хотят, чтобы потенциальные инвесторы не только строили заводы, но и использовали местных поставщиков и соблюдали канадское трудовое законодательство. Таким образом страна рассчитывает не просто создать новые рабочие места, но и сформировать локальную цепочку поставок компонентов.

Кроме того, для запуска производства китайские компании должны создавать совместные предприятия, в которых контрольный пакет акций будет принадлежать канадской стороне. Отдельным требованием станет гарантия того, что данные, собираемые современными автомобилями, не будут передаваться правительству Китая.

Почему Китай заинтересован в новых рынках

Несмотря на стремительный рост экспорта и расширение присутствия на мировых рынках, китайская автомобильная отрасль сталкивается с трудностями внутри страны. Внутренний спрос замедляется, а конкуренция между производителями становится все более жесткой.

В таких условиях экспорт становится одним из ключевых инструментов поддержки производства. Поэтому китайские бренды активно ищут возможности для расширения присутствия за рубежом.

В то же время выход на североамериканский рынок остается сложной задачей. Если Канада демонстрирует готовность к компромиссам при условии локализации производства, то США продолжают усиливать барьеры для автомобилей китайского происхождения. Поэтому для китайских компаний канадское направление может стать одним из немногих путей закрепиться в регионе без прямого столкновения с американскими торговыми ограничениями.

<meta name=

Компанія Zoox, що належить Amazon, представила оновлену версію свого роботаксі перед розширенням комерційних перевезень. Це не звичайний автомобіль, адаптований під автономне керування, а транспортний засіб, який із самого початку створювали «без водія», керма та педалей.

Зовні роботаксі зберегло впізнаваний симетричний кузов, який не має традиційного переду чи задньої частини. Машина може однаково рухатися в обох напрямках, оснащена повним приводом і системою керування всіма колесами, що покращує маневреність у міських умовах.

За орієнтацію у просторі відповідає комплекс із понад 40 датчиків, серед яких камери, радари, лідари та тепловізори. Вони забезпечують огляд навколо автомобіля та дозволяють системі автономного керування аналізувати дорожню ситуацію.

Головні зміни в оновленому Zoox стосуються салону. Компанія внесла їх після аналізу понад 500 тисяч пасажирських поїздок та відгуків користувачів.

Інженери змінили оформлення інтер’єру, зробивши його світлішим. Сидіння отримали новий відтінок Aloe Green, а підлога та внутрішні панелі стали світло-сірими. У Zoox пояснюють, що це не лише створює більш приємну атмосферу, а й допомагає пасажирам легше помічати речі, які вони могли залишити в салоні.

Також були доопрацьовані самі сидіння: вони отримали змінену форму, покращені підголівники та м’якший наповнювач. Компанія збільшила підсклянники, зробила яскравішим сенсорний дисплей для пасажирів і додала рельєфну поверхню в зоні бездротової зарядки смартфонів, щоб пристрої не зміщувалися під час руху.

Окрему увагу приділили взаємодії роботаксі з людьми навколо. Оскільки у Zoox немає водія, компанії довелося створити нові способи комунікації з пішоходами та іншими учасниками руху.

Оновлена версія отримала змінені світлові індикатори, які допомагають зрозуміти напрямок руху симетричного автомобіля. Також у дверні зони інтегрували додаткові динаміки та мікрофони. Вони можуть використовуватися для зв’язку між пасажирами, службою підтримки та, за потреби, екстреними службами.

Zoox планує збирати роботаксі на власному підприємстві у Хейворді, штат Каліфорнія. Після виходу на повну потужність завод зможе випускати до 100 автомобілів на тиждень.

Компанія поступово готується до розширення сервісу автономних перевезень, але терміни залежать від тестування та отримання необхідних дозволів регуляторів.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Zoox (@zoox)