Компанія Volkswagen представила новий повноцінний гібридний привод (HEV) під час Міжнародного автомобільного симпозіуму у Відні, який проходив з 22 по 24 квітня 2026 року. Це принципово нова технологія для масових моделей бренду, яка вже найближчим часом стане частиною лінійки Volkswagen Golf та Volkswagen T-Roc — перші серійні версії з таким приводом мають з’явитися у четвертому кварталі поточного року.

Новий гібридний модуль створений як універсальне рішення для щоденного використання, яке поєднує економічність із можливістю короткочасного руху на електротязі без необхідності підключення до зарядної інфраструктури. На відміну від плагін-гібридів, система самостійно генерує електроенергію під час руху — як за рахунок рекуперації, так і завдяки роботі бензинового двигуна у зв’язці з генератором.

В основі лежить турбований бензиновий двигун 1.5 TSI evo2, який працює у парі з комплексним гібридним модулем. До його складу входять тяговий електромотор, окремий генератор, силова електроніка, диференціал і одноступенева трансмісія. Ключовим елементом є електронно кероване багатодискове зчеплення, яке дозволяє повністю від’єднувати двигун внутрішнього згоряння від трансмісії. Завдяки цьому автомобіль у певних режимах може рухатися виключно на електротязі — особливо під час старту, руху на низьких швидкостях або в міському трафіку.

Живлення забезпечує літій-іонна батарея ємністю 1,6 кВт-год із елементами типу NMC, розміщена в задній частині підлоги кузова. Така конфігурація є типовою для повних гібридів і дозволяє досягти балансу між масою, ефективністю та вартістю. Сам привод передає тягу на передню вісь і буде доступний у двох варіантах потужності, що дозволить адаптувати його під різні модифікації моделей.

Система працює за трьома основними сценаріями, які автомобіль обирає автоматично залежно від умов руху. У міських режимах пріоритет віддається електротязі, що знижує витрату пального та рівень шуму. У послідовному режимі бензиновий двигун не обертає колеса безпосередньо, а працює як генератор у найбільш ефективному діапазоні, забезпечуючи живлення електромотора. На вищих швидкостях активується паралельна схема, де основне навантаження бере на себе ДВЗ, а електромотор допомагає під час розгону, виконуючи роль «бустера».

Окрім автоматичної логіки, водій може впливати на характер роботи силової установки через режими Eco, Comfort і Sport. У режимі Eco система обмежує максимальну віддачу приблизно до 70% і відключає функцію підсилення для мінімізації витрат пального. Comfort забезпечує збалансовану роботу без обмежень, тоді як Sport змінює алгоритми так, щоб швидше переходити до режимів із максимальною віддачею потужності.

За задумом Volkswagen, новий повний гібрид має закрити ключову нішу між «м’якими» гібридами eTSI та дорожчими плагін-гібридами eHybrid і GTE. У порівнянні з eTSI система забезпечує значно більшу частку руху на електротязі, нижчі викиди та меншу витрату пального. Водночас вона дешевша у виробництві та експлуатації, ніж плагін-гібриди, оскільки не потребує зовнішнього заряджання.