Австралійська компанія Tuff Australia перетворила Toyota RAV4 на кросовер для суворих заміських маршрутів. Для моделі розробили масивний захисний бампер Alloy Aerostyle, який закриває майже всю передню частину автомобіля й надає йому вигляду техніки з австралійської глибинки.

Подібне обладнання в Австралії має не лише декоративне призначення. На дорогах за межами міст водії ризикують зіткнутися з кенгуру та іншими дикими тваринами. Захисна конструкція має зменшити пошкодження передньої частини автомобіля, зокрема бампера, решітки радіатора, фар і капота.

Alloy Aerostyle виготовлений з алюмінієвого сплаву, а не зі сталі. Нижня частина закриває штатний бампер, тоді як трубчасті секції проходять навколо решітки радіатора та головної оптики. Попри значні розміри, конструкцію розробляли спеціально для RAV4 з урахуванням форми його кузова.

Покупцям запропонують декілька варіантів оздоблення: чорне порошкове покриття, поліровану поверхню або фарбування в колір кузова. Завдяки цьому бампер може або контрастувати з автомобілем, або виглядати як частина його заводського оснащення.

Tuff Australia заявляє, що встановлення захисної конструкції не позбавляє автомобіль заводської гарантії. Вона сумісна зі штатними паркувальними датчиками, системами допомоги водієві та подушками безпеки. Також передбачені місця для встановлення додаткового освітлення, лебідки й антени радіостанції.

Новий бампер призначений для актуального Toyota RAV4 у комплектаціях GX і GXL. Компанія також пропонує подібні конструкції для попередніх поколінь кросовера, починаючи з моделей 2005 року.

Для власників, яким не потрібен настільки великий захист, передбачено компактнішу передню дугу. Вона менше змінює зовнішність RAV4, але дає змогу додатково захистити центральну частину штатного бампера.

Toyota готується до серійного виробництва водневої версії пікапа Hilux. Модифікація на паливних елементах з’явиться на європейському ринку у 2028 році та доповнить дизельні, м’які гібридні й повністю електричні варіанти моделі.

Компанія вже оприлюднила перше зображення майбутнього Hilux FCEV. На затемненому тизері можна розгледіти нову світлову графіку із сегментованими денними ходовими вогнями. Решта кузова майже не проглядається, тому поки невідомо, наскільки воднева модифікація відрізнятиметься від звичайного Hilux і чи отримає вона закриту передню частину в стилі електричної версії.

Технічні характеристики серійного пікапа Toyota ще не розкрила повністю. Наразі виробник заявив цільовий запас ходу понад 400 км за циклом WLTP і можливість буксирувати причіп масою до 2,5 тонни.

Для порівняння, електричний Hilux може проїхати до 257 км за WLTP, а допустима маса причепа залежно від виконання та місцевих вимог становить від 1,6 до 2 тонн. Воднева силова установка має запропонувати більший запас ходу та значно коротшу зупинку для поповнення енергії. За наявності відповідної станції заправлення стисненим воднем може тривати близько п’яти хвилин.

Водночас поширенню таких автомобілів досі заважає недостатньо розвинена інфраструктура. В Європі та Великій Британії працюють лише 179 водневих заправних станцій. Ще одним обмеженням може стати ціна, оскільки автомобілі на паливних елементах зазвичай дорожчі за аналогічні дизельні та електричні моделі.

Серійній моделі передували кілька етапів випробувань. Перший прототип водневого Hilux показали у 2022 році, використавши силову установку від Toyota Mirai. У 2024 році у Великій Британії виготовили десять дослідних пікапів для подальших тестів.

У тих прототипах три балони з воднем розмістили всередині рамного шасі, а літій-іонну батарею встановили під вантажною платформою. Задній електромотор розвивав 182 к.с. і 300 Нм, а заявлений запас ходу сягав 600 км. Проте Toyota поки не підтвердила, що серійний Hilux FCEV збереже таке саме компонування та характеристики.

Випуск водневої модифікації відповідає стратегії Toyota, за якою різним клієнтам і умовам експлуатації потрібні різні силові установки. Тому Hilux FCEV не замінить дизельні або електричні версії, а стане ще одним варіантом у європейській лінійці пікапа.