Записи с меткой ‘новости’

BMW M та BMW Motorrad відзначають 100-річчя Нюрбургрингу новими ексклюзивними моделями

BMW M і BMW Motorrad підготували спільну ювілейну серію «100 Jahre Nurburgring» до сторіччя знаменитого німецького автодрому. До неї увійшли шість автомобілів і три мотоцикли, які отримали особливе оформлення та історичний зелений колір Nurburgring Green.

Нюрбургринг офіційно відкрили 18 червня 1927 року. Для BMW M ця траса давно стала не лише місцем проведення перегонів, а й одним із головних випробувальних полігонів. На 20,8-кілометровій Північній петлі із 73 поворотами компанія перевіряє шасі, силові установки, аеродинаміку, гальма та системи охолодження серійних моделей.

Автомобільна частина ювілейної серії охоплює BMW M2, седан і універсал M3, купе M4, а також седан і універсал M5. BMW Motorrad представить спеціальні версії M 1000 RR, M 1000 R та M 1000 XR.

Усі дев’ять моделей пофарбують в історичний колір Nurburgring Green, підготовлений спеціально для цієї серії. Його доповнять логотип «100 Years», напис «Nurburgring since 1927» і силует траси. Залежно від моделі графічні елементи розташують на передніх дверях, задніх стійках або боковинах кузова.

Автомобілі також отримають смуги на даху. У BMW M2, M3 Sedan, M4 Coupe та M5 Sedan вони проходитимуть по вуглепластиковій панелі, а в універсалів M3 Touring і M5 Touring — по сталевій. В оформленні поєднані світло-сірі, зелені та чорні елементи. Окремі моделі матимуть зелені акценти на колесах і фірмовій решітці радіатора. Замість Nurburgring Green покупці зможуть вибрати чорний металік Black Sapphire.

У салонах переважатиме чорний колір із контрастними зеленими та білими швами. Моделі з рядними шестициліндровими двигунами отримають кермо M з оббивкою з алькантари та позначкою нульового положення. Подібне оформлення передбачене й для керма BMW M5.

BMW M2, M3 і M4 оснащуватимуть системою M Ignite. Це запатентована BMW технологія форкамерного запалювання, яку почали використовувати в двигунах цих моделей у липні та серпні 2026 року. Вона підвищує ефективність мотора за великих навантажень, зменшує витрату пального під час їзди гоночною трасою та допомагає виконати вимоги екологічного стандарту Euro 7 без зниження потужності.

Мотоцикли отримають пофарбовані паливні баки із силуетом Північної петлі, вуглепластикові колеса із зеленими смугами, чорні задні маятники та підрамники. Сидіння оздоблять матеріалом під алькантару й прикрасять вишитою цифрою «100». На кришці повітряного фільтра з’явиться індивідуальне маркування «one of 100».

Кожну з трьох мотоциклетних моделей випустять накладом 100 примірників для всього світу. До стандартного оснащення ввійде пакет M Track. Для BMW M 1000 RR і M 1000 R також передбачені комплект заглушок M Cover Kit, спеціальний килимок із ювілейним логотипом і підставка під заднє колесо.

Седан і універсал BMW M3, купе M4, а також обидві версії M5 можна буде замовити з вересня 2026 року. Приймання замовлень на BMW M2 розпочнеться в січні 2027-го. Строки появи та доступність ювілейних мотоциклів компанія оголосить окремо.

Чемпион по аэродинамике: Volkswagen Mission Efficiency

Volkswagen представил концепт Mission Efficiency — электрическое купе с коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cd) 0,158. По утверждению разработчиков, это рекорд среди всех автомобилей, допущенных к дорожному движению.

Mission Efficiency создан на базе нового Volkswagen ID. Polo, но получил кузов купе формата 2+2. Передняя часть выглядит довольно привычно, тогда как кузов за салоном сильно сужается. В сочетании с очень узкими шинами размером 155 это помогло снизить аэродинамическое сопротивление Cd до 0,158.

Для сравнения: коэффициент аэродинамического сопротивления у Lucid Air, который называют самым аэродинамичным серийным автомобилем на рынке, составляет 0,197.

Mission Efficiency базируется на платформе MEB+, на которой также построен ID. Polo. Прототип оснащен одним электродвигателем мощностью 133 к.с. (99 кВт), который приводит в движение передние колеса. Разгон с места до 100 км/ч занимает 9 секунд.

Под полом установлена батарея полезной ёмкостью 54 кВт⋅ч. Это фактически тот же аккумулятор на 52 кВт·ч, что и в серийном Polo, но без защитного резерва, что позволило увеличить доступную ёмкость ещё на 2,9 кВт·ч.

663 км на одном заряде

В ходе официально задокументированного тест-драйва на расстояние 1278,36 км от немецкого центра разработок Volkswagen в Вольфсбурге через Познань (Польша) и Ольмюц (Чешская Республика) до столицы Австрии Вены, Mission Efficiency достиг реального потребления энергии 7,51 кВт⋅ч/100 км, включая потери на зарядку. Без потерь на зарядку получилось 6,89 кВт⋅ч/100 км.

Маршрут был преодолен со средней скоростью 67,72 км/ч; максимальная скорость составляла 138 км/ч. Аккумулятор заряжался только один раз во время поездки. По прибытии в Вену запас хода составлял 164 км.

Стеклянная крыша также оснащена солнечной панелью мощностью 370 Вт. По оценкам Volkswagen, при благоприятных погодных условиях она может увеличивать запас хода примерно на 30 км в день.

Максимальная эффективность в деталях

Инженеры применили несколько решений для снижения массы. Задние тормоза имеют электромеханический привод, поэтому автомобиль не нуждается в гидравлических магистралях и тормозной жидкости.

Над платформой ID. Polo установлена алюминиевая конструкция. Двери, капот и крышка багажника изготовлены из углепластикового композита CFRP.

Салон также максимально упрощен. Здесь нет мультимедийного экрана и динамиков. Предполагается, что для этих задач владелец будет использовать смартфон и портативную Bluetooth-колонку.

Наследник эксперимента XL1

Mission Efficiency создан с явной отсылкой к Volkswagen XL1, который компания представила в 2013 году. Этот экспериментальный автомобиль также делал ставку на минимальный расход энергии и необычную конструкцию. Всего Volkswagen выпустил 250 экземпляров XL1.

Проект XL1 в своё время связывали с Фердинандом Пихом (Ferdinand Piëch), который задумывал модель как экономичную противоположность Bugatti Veyron. Автомобиль получил карбоновый кузов, карбоновые тормоза и двери, поднимающиеся вверх. Силовая установка состояла из 800-кубового двухцилиндрового дизельного двигателя и гибридной системы. Суммарная мощность составляла 68 л.с., а разгон до 100 км/ч занимал 12,7 секунды.

Volkswagen не планирует серийное производство Mission Efficiency. В то же время отдельные решения прототипа, в частности электромеханические задние тормоза без гидравлической системы, могут найти применение в будущих электромобилях бренда.

Компанія Hyundai запатентувала систему розпізнавання голосу та жестів. Техніка і технології

Hyundai запропонувала поєднати голосове керування з розпізнаванням жестів, щоб автомобіль міг виконувати навіть неточно сформульовані команди. Технологію описано в оприлюдненій у США патентній заявці, однак про її впровадження в серійних моделях поки не йдеться.

Система використовуватиме камери, мікрофони та інші датчики, встановлені в салоні. Вони мають визначати, хто саме віддав команду, і стежити за жестами цієї людини. Це дасть змогу відокремити потрібний рух від жестів інших водія та пасажирів.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Головне завдання технології — доповнити голосову команду інформацією, якої в ній бракує. Наприклад, замість уточнення, яке саме вікно потрібно опустити, пасажир зможе вказати на нього та сказати: «Відкрити». Електроніка має поєднати слова з напрямком жесту й виконати відповідну дію.

Автомобіль зможе визначати місце, з якого прозвучала команда, а потім аналізувати рухи рук саме цієї людини. Для пасажирів другого або третього ряду можна встановити додаткові мікрофони й датчики. У заявці також згадуються окремі кнопки активації голосового керування біля кожного сидіння.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Технологія може не лише керувати обладнанням автомобіля, а й пояснювати призначення його органів керування. Водій або пасажир зможе торкнутися незнайомої кнопки та запитати, за що вона відповідає. Як приклад у документі наведена функція Auto Hold.

Ідея Hyundai відрізняється від звичайного жестового керування, яке раніше використовували BMW і Volkswagen. У таких системах кожному руху заздалегідь призначена певна дія. Нова технологія має сприймати жест як уточнення до голосової команди, що потенційно зробить взаємодію з автомобілем природнішою.

Заявку на цю саму технологію раніше подали й у Південній Кореї. Водночас реєстрація патентної заявки не означає, що розробка обов’язково з’явиться у майбутніх автомобілях Hyundai або Kia. Виробник поки не назвав ані моделей, які можуть отримати таку систему, ані можливих строків її впровадження.