Uber і британська компанія Wayve запустили в Лондоні перші у Великій Британії пасажирські поїздки на автомобілях з автономним керуванням. Водночас називати нову службу повністю безпілотним роботаксі поки зарано: на початковому етапі в кожній машині перебуватиме водій, який контролюватиме поїздку та за потреби зможе втрутитися в керування.

Замовляти окрему категорію не потрібно. Електромобіль Wayve може бути запропонований пасажирам, які обирають у застосунку Uber поїздку UberX, Uber Electric або Uber Comfort. Додаткової плати за автономний автомобіль немає: клієнт сплачує звичайний тариф обраної категорії та бачить вартість поїздки заздалегідь.

Якщо система підбере автомобіль Wayve, пасажир отримає відповідне сповіщення. Він зможе погодитися на таку машину або ще до її прибуття замінити її на звичайний автомобіль із водієм. Відчинити двері та розпочати поїздку можна безпосередньо через застосунок Uber.

На першому етапі використовується невеликий парк електричних Ford Mustang Mach-E. Автомобілі оснащені системою Wayve AI Driver, камерами, радарами та іншими датчиками, які контролюють простір навколо машини.

У салоні встановлено інтерактивний екран із підтримкою 64 мов. Через нього пасажир може підтвердити початок поїздки та стежити за запланованою траєкторією автомобіля. Машина вміщує до чотирьох клієнтів, оскільки водійське місце на цьому етапі займає фахівець із безпеки.

За кермом перебуває підготовлений водій, який має ліцензію Transport for London на приватні пасажирські перевезення. Автомобіль рухається самостійно, але водій наглядає за роботою системи та може перебрати керування. Поїздки проводяться відповідно до британських правил випробування автоматизованого транспорту.

Автомобілі можуть їздити по всьому Лондону, за винятком аеропортів. Служба працюватиме сім днів на тиждень, однак через невелику кількість машин отримати автономний Mustang Mach-E зможе не кожен клієнт.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Uber (@uber)

Підвищити ймовірність такої поїздки можна в налаштуваннях застосунку, активувавши відповідний пункт у розділі транспортних уподобань. Це вже зробили понад 140 тисяч лондонців. Ідеться саме про зацікавленість у поїздках, а не про кількість людей, які вже скористалися новою службою.

Основою проєкту стала технологія AV2.0, яку Wayve розвиває та випробовує на лондонських дорогах із 2018 року. Замість жорстко запрограмованих правил і постійної залежності від карт високої роздільної здатності система навчається на досвіді та аналізує дорожнє середовище за допомогою штучного інтелекту. Такий підхід має допомогти їй пристосовуватися до різних доріг, автомобілів, міст і погодних умов.

Запуск у Лондоні став частиною ширшої співпраці Uber і Wayve. Компанії планують поступово вивести автомобілі з цією технологією на платформу Uber у 12 країнах. Масштаби лондонського парку збільшуватимуть поступово — з урахуванням попиту, готовності системи та вимог законодавства.

У майбутньому партнери також планують використовувати Nissan Leaf із системою Wayve AI Driver та обчислювальною платформою Nvidia Drive Hyperion. Першим ринком для таких автомобілів має стати Токіо, де їх поява очікується до кінця 2026 року.

Li Auto вивела на китайський ринок оновлений електричний мінівен Mega. Виробник називає його моделлю нового покоління, хоча платформа, силует і основна конструкція кузова залишилися незмінними. Головні нововведення зосереджені в салоні, електроніці та шасі.

Новий Li Mega пропонують лише у виконанні Home за 509 800 юанів — приблизно 75 тисяч доларів. Це на 50 тисяч юанів менше, ніж коштувала попередня версія Home. Приймання замовлень уже розпочалося, а перші автомобілі передадуть покупцям цього тижня.

Зовнішність мінівена змінилася лише в деталях. У передньому бампері з’явилася нова декоративна вставка, а традиційні ультразвукові датчики поступилися місцем точнішим радарам ближньої дії UWB. Завдяки цьому вдалося прибрати частину отворів у кузові та зробити передню частину візуально чистішою. Фари отримали сріблясті вставки й адаптивне керування дальнім світлом, а фірмова світлова смуга тепер може відображати три кольори.

На вибір запропоновано п’ять кольорів кузова та нові 18-дюймові диски у стилі «літальних тарілок». Звичайні висувні ручки дверей замінили напівприхованими. Двері мають електропривод із доводчиками та захистом від затискання.

Змінилася й задня частина кузова. Ліхтарі розмістили нижче, завдяки чому збільшилася площа заднього скла, а візуальний центр ваги автомобіля змістився ближче до дороги. Двері багажника отримали об’ємніше оформлення та окремий шильдик Home.

Габарити залишилися колишніми. Довжина Li Mega становить 5355 мм, ширина — 1965 мм, висота — 1850 мм, а колісна база сягає 3300 мм. Салон, як і раніше, розрахований на сімох пасажирів за схемою 2+2+3.

Попереду встановлено новий 29-дюймовий панорамний OLED-екран із роздільною здатністю 6K. Від невеликого дисплея на кермі відмовилися, а передню панель, центральну консоль і дверні карти переробили. За обчислення відповідають два чипи власної розробки Mahe M100 із загальною продуктивністю 2560 TOPS.

Комплекс допомоги водієві отримав чотири лідари та нове покоління програмної моделі Mahe VLA. Водночас заяви про можливість автономного руху четвертого рівня не варто сприймати як доступну функцію серійного автомобіля: новий Mega залишається машиною із системами допомоги водієві, а не безпілотником.

Найбільше уваги приділили комфорту пасажирів. Передні крісла та два окремі сидіння другого ряду мають режим невагомості. Середні крісла можна плавно розвернути проти напрямку руху, утворивши зону для спілкування з пасажирами третього ряду.

У салоні передбачено 31 зону підігріву та 18-точковий масаж із прогріванням. Навіть сидіння третього ряду тепер мають підігрів і вентиляцію. Бічні та заднє стекла оснащені електрохромним затемненням і сонцезахисними шторками.

Стелю розділили на дві панорамні секції з окремими шторками, а між ними розмістили систему освітлення Home Light із 396 світлодіодами. Для задніх пасажирів також передбачено пересувний 21-дюймовий OLED-екран із роздільною здатністю 4K, холодильник місткістю 10 літрів і модульний столик, який можна складати у кількох конфігураціях. Аудіосистема налічує 33 динаміки та має потужність 5440 Вт.

Li Mega зберіг двомоторний повний привод, але віддачу заднього електродвигуна збільшили. Передній мотор розвиває 155 кВт, або 211 к.с., і 232 Нм, задній — 258 кВт, або 351 к.с., і 425 Нм. Сукупна потужність установки становить 413 кВт, або 562 к.с., а максимальний крутний момент — 657 Нм.

Мінівен розганяється до 100 км/год за 4,9 секунди та може набирати 200 км/год. Нова тягова батарея CATL має ємність 108 кВт-год і працює з 800-вольтовою електричною системою. Заявлений запас ходу становить 710 км за китайським циклом CLTC.

Найсуттєвіші технічні зміни відбулися в шасі. Mega отримав керування задніми колесами, які можуть повертатися на кут до семи градусів в обидва боки. Разом із керуванням без механічного зв’язку це зменшило радіус розвороту великого мінівена до 5,5 метра та розширило можливості автоматичного паркування.

Двокамерну пневматичну підвіску доповнили двоклапанними адаптивними амортизаторами CDC й активною 800-вольтовою системою протидії кренам. Крім того, з’явився режим полегшення посадки: один бік кузова може опуститися на 30 мм приблизно за дві секунди.

До кінця 2026 року Li Auto планує розпочати постачання праворульного Mega до Гонконгу, Макао й Таїланду.