Записи с меткой ‘новости’

Більше світла в темніші дні: як покращити світло фар. Обслуговування автомобілів на СТО

В осінньо-зимовий період водії частіше скаржаться на фари: хочеться кращого світла. Найбільш рішучі починають «модернізувати» свою світлотехніку, вдаючись часом до неймовірних експериментів. Між тим, німецький виробник Osram нагадує два надійних способи зробити освітлення дороги кращим — і обидва цілком доступні. Почнемо з простішого.

Спосіб перший: перевірте промінь

Часто фари здаються нам неспроможними тому, що фактично мають порушення регулювань. Наскільки поширене неправильне налаштування фар? Дужче, ніж нам здається.

За результатами кампанії Light Test Weeks 2024 (загальнонаціональна перевірка фар у Німеччині), у 8,2% легкових автомобілів світло було відрегульоване занадто високо. Для вантажних авто цей показник ще більший — 14,9%. І це не рахуючи тих машин, чиї фари налаштовані надто близько!

Крім того, що один-єдиний автомобіль із неправильно налаштованими фарами може засліпити десятки зустрічних водіїв навіть на короткій дистанції, водій цього авто і сам нормально не бачить дорогу. І це створює ще серйозніший ризик — як для інших, так і для самого водія.

Регулювання фар часто ігнорують. Спеціалісти компанії OSRAM радять регулярно перевіряти всі світлові прилади. Це можна робити під час кожного техобслуговування чи ремонту. Правильно налаштовані головні фари — ключовий фактор безпеки на дорозі.

Спосіб другий: замініть лампи

Більш радикальний спосіб покращити освітлення дороги перед машиною — замінити лампи у фарах. Адже з віком стандартні галогенові лампочки втрачають свою яскравість, плюс старішає дзеркальний рефлектор та тьмяніє скло (насправді — пластиковий ковпак).

Щоб компенсувати ці чинники і зробити фари по-справжньому яскравими, сконструйовані лампи підвищеної ефективності. В номенклатурі OSRAM для цього є яскраві світлодіодні джерела світла — LED-лампи.

Чому LED-лампи краще галогенок?

Світлодіоди забезпечують значно вищу світловіддачу, довший термін служби та кращу енергоефективність. Вони створюють чіткіші умови освітлення дороги, покращують видимість і дають водієві більше часу на реакцію у випадку появи перешкоди. Це особливо важливо під час нічних поїздок.

Як використати LED-лампи на старих авто?

Варіант для авто старих моделей є, проте слід врахувати один важливий нюанс. Якщо в звичайну фару, сконструйовану під галогенку, встановлювати світлодіодну лампу, вона має бути особливою. А саме — повторювати геометричні і оптичні параметри старої доброї галогенки.

Насправді це дуже непросто зробити, і виробникам дешевих LED-“аналогів” такі високотехнологічні вироби не під силу.

Тож не дивно, що неякісні діодні лампи, встановлені в типові галогенові фари, дають неправильно сформований промінь. Точніше, це не промінь, а плями світла, які часто дорогу освітлюють ще гірше за старі галогенові лампи, та ще й засліплюють зустрічних і попутних водіїв. (Саме тому в багатьох країнах подібні продукти не мають офіційного схвалення і не повинні використовуватись на дорогах загального користування у зовнішніх світлових приладах автомобіля).

Між тим, завдяки OSRAM для багатьох популярних моделей вже доступні LED-рішення для заміни галогенових ламп. У більшості випадків їх можна встановити самостійно. Проте, якщо потрібне регулювання фар, краще звернутися до професійної майстерні, оскільки саме водії несуть відповідальність за регулярну перевірку освітлення.

Що слід врахувати при купівлі світлодіодних ламп?

Світлодіодні лампи мають бути схвалені для конкретної моделі авто. Інакше світло може розподілятися неправильно та призводити до засліплення. Зрештою, засліплення — це не лише суб’єктивне відчуття: воно вимірюється й має чітко визначені норми. Саме тому продукти Osram ретельно тестуються перед виходом на ринок. Наприклад, найпопулярніша на сьогодні модель NIGHT BREAKER LED SPEED H7 має показник засліплення приблизно на 50% нижчий від допустимого максимуму.

Чи можна замінити LED-лампами ксенон?

Так, можна. Якщо говорити про OSRAM, у лінійці компанії LEDriving з’явилася абсолютна новинка — світлодіодний замінник ксенонової лампи D5S — лампи LEDriving HL EASY XEN.

Завдяки конструкції Plug&Play (встав і користуйся), LED-замінники мають ідентичні розміри та геометрію з оригінальним джерелом світла.

Основні переваги LED ламп «ксенонового формату» D5S: світло до 180% яскравіше за мінімальні вимоги стандарту ECE R98, відсутність необхідності у використанні додаткового блоку (CANBUS), який гарантує відсутність сигналу про несправність на панелі приладів, світловий потік 5000 лм та колірна температура 6500 K.

Важливий плюс — значно знижений ефект засліплення у порівнянні з традиційними ксеноновими лампами D5S.

Які світлодіодні лампи обрати?

Для покращення віддачі старих добрих галогенових фар в оновленому портфоліо OSRAM представлені нові серії LEDriving HL EASY GEN 2 та LEDriving HL INTENSE NXT.

Моделі EASY GEN 2 вирізняються простим монтажем і повною відповідністю розмірам галогенових ламп. Вони забезпечують світловий потік 1400/1800 лм (H4/H19) та 2000 лм (H7/H18) при колірній температурі 6500 K.

Наша довідка

OSRAM LEDriving HL EASY GEN 2

Світлодіодні лампи нового покоління, головна відмінність яких — абсолютна відповідність геометричним розмірам галогенових ламп. Це принципово важливо для збереження оптичних характеристик фар з новими лампами.

Встановлення ламп цієї моделі є максимально простим і не вимагає жодних перехідників або адаптерів (так зване рішення Plug&Play). Ці лампи дають яскраве світло, відрізняються малим споживанням енергії, тривалим терміном роботи та найбільш доступною в даному сегменті ціною. Колірна температура 6000 К. Замінюють традиційні галогенові лампи типів Н1, Н3, Н4/Н19, Н7/Н18, H8, H10, H11, Н15 та H16.

rushits casualties on 02.02.2026


Танки — 11627 (+2)
  • ББМ — 23981 (+1)
  • Артиллерийские системы — 36802 (+25)
  • РСЗО — 1633 (+1)
  • Средства ПВО — 1291 (+1)
  • Самолеты — 435
  • Вертолеты — 347
  • БПЛА — 121217 (+1083)
  • Крылатые ракеты — 4205
  • Корабли (катера) — 28
  • Подводные лодки — 2
  • Автомобили и автоцистерны — 76585 (+146)
  • Специальная техника — 4057 (+2)
  • Личный состав — около 1241530 человек (+850)
  • Hyundai Santa Fe 2027 отримає оновлений салон і технологію EREV. Шпигунські фото автомобілів

    Оновлений Hyundai Santa Fe 2027 модельного року знову опинився в об’єктивах фотошпигунів у Каліфорнії, і цього разу інтерес викликав не лише екстер’єр, а й салон. Разом із закамуфльованим прототипом вдалося роздивитися інтер’єрні зміни, які прямо вказують на майбутній фейсліфтинг. Кросовер отримає нову мультимедійну систему Pleos Connect із центральним дисплеєм та інше кермове колесо. Окремо привертають увагу сенсорні елементи на кермі, які за логікою та візуальним виконанням нагадують рішення, що застосовуються в моделях Tesla. Це свідчить про пода льший рух Hyundai у бік більш цифрового та програмно орієнтованого інтерфейсу, але без відмови від традиційної ергономіки.

    Ключовою підказкою щодо технічної суті прототипу стала наліпка «MX5a EREV». Позначення MX5 ідентифікує Santa Fe п’ятого покоління, яке вийшло на глобальний ринок у 2023 році. Літера A вказує на специфікацію для північноамериканського ринку, а абревіатура EREV означає Extended Range Electric Vehicle. Йдеться про електромобіль зі збільшеним запасом ходу, де бензиновий двигун не приводить колеса, а працює як генератор для підзарядки батареї. Таким чином, автомобіль рухається переважно на електротязі, а ДВЗ лише підтримує рівень заряду, коли він знижується.

    Саме ця наліпка фактично стала найчіткішим підтвердженням того, що Hyundai розширює свою стратегію електрифікації за межі звичних гібридів і класичних електромобілів. Santa Fe EREV має стати першим SUV марки з подовженим запасом ходу такого типу і зайняти проміжну позицію між Santa Fe Hybrid та PHEV з одного боку і повністю електричними моделями сімейства IONIQ з іншого. Таким чином бренд формує окрему нішу для клієнтів, які хочуть електричні відчуття від керування, але не готові повністю покладатися на зарядну інфраструктуру.

    Попри щільний камуфляж, тестовий автомобіль майже не відрізняється від нинішнього серійного Santa Fe. Це вказує на те, що Hyundai поки використовує наявний кузов, зосередившись на відпрацюванні нової силової установки та супутніх систем. Спостерігачі зафіксували додатковий порт заряджання, що підтверджує можливість підключення до мережі, а також специфічні елементи у задньому бампері, які можуть бути пов’язані з тепловим менеджментом або контролем енергосистеми.

    Велика вихлопна труба свідчить про наявність бензинового двигуна, однак у конфігурації EREV він не передає крутний момент на колеса. Його роль обмежується генерацією електроенергії. Така схема ближча до послідовного гібрида, де рух забезпечує електромотор, а ДВЗ працює у фоновому режимі. За попередніми орієнтирами, система може базуватися на 2,5-літровому турбобензиновому моторі у поєднанні з літій-іонною батареєю середньої ємності. Очікується, що сумарний запас ходу перевищуватиме 900 км, поєднуючи електричну плавність і тиху роботу з можливістю долати великі відстані без тривалих зупинок на зарядку. Для багатьох водіїв це виглядає як компроміс між повним EV та традиційним гібридом.

    Поява такого прототипу демонструє прагматичний підхід Hyundai до електрифікації. Компанія не робить ставку виключно на батарейні електромобілі, а розробляє різні рішення під різні ринки. Особливо це актуально для Північної Америки, де великі відстані та нерівномірно розвинена інфраструктура заряджання залишаються реальністю. Santa Fe EREV має стати відповіддю саме на такі умови експлуатації, пропонуючи електричний характер їзди без постійної залежності від зарядних станцій.

    Офіційних дат прем’єри Hyundai поки не називає, однак рівень готовності прототипу свідчить, що інженерні роботи вже на просунутій стадії. За інформацією галузевих джерел, дебют Santa Fe EREV можливий наприкінці 2026 року або на початку 2027-го, синхронно з оновленням моделі в рамках фейсліфтингу.