Кросовери вже не просто найпопулярніший тип автомобілів — на них припадає майже половина світових продажів. За останнє десятиліття цей сегмент зріс на 55%, або приблизно на 15 млн машин, хоча весь автомобільний ринок за той самий період скоротився на 2,7%.

Упродовж перших семи місяців 2026 року світові продажі кросоверів збільшилися ще на 0,9%. Зростання сповільнилося через спад у Китаї, де попит зменшився на 10,6%. У США ринок скоротився на 1,5%, а в Канаді — на 0,7%.

Водночас низка інших країн демонструє значно кращі результати. Продажі кросоверів у Бразилії зросли на 25,2%, у Росії — на 20,4%, а в Індії — на 18,9%. Серед великих європейських ринків найкращу динаміку показали Німеччина з приростом на 11,5% та Іспанія — на 10,5%. Отже, дедалі більшу роль у розвитку сегмента відіграють ринки, що розвиваються.

Світовим лідером серед кросоверів стала Tesla Model Y. Її продажі зросли на 20,7%, тоді як попит на Toyota RAV4 обвалився на 25,2%. Наприкінці 2025 року моделі мали близькі результати, але за сім місяців 2026-го перевага Tesla сягнула приблизно 200 000 автомобілів.

Тепер головна боротьба точиться за друге місце. Honda CR-V відстає від Toyota RAV4 лише на 31 425 машин. Продажі Honda скоротилися лише на 2,1%, тому до кінця року вона ще може випередити конкурента.

Четверту сходинку посідає Hyundai Tucson, попит на який зріс на 1,2%. За ним розташувалися KIA Sportage із приростом на 2,1% та Volkswagen Tiguan, який додав 8,2%. Сьомим став Mazda CX-5 — його продажі збільшилися на 7,8%.

Останні три місця у першій десятці посіли моделі з від’ємною динамікою. Продажі Toyota Corolla Cross зменшилися на 5,5%, Chevrolet Equinox — на 8,4%, а Mercedes-Benz GLC — на 2,9%.

За межами першої десятки особливо швидко зростає попит на Nissan Rogue, який додав 18,9%. Помітне збільшення продажів також показали KIA Seltos — на 16,3% і Ford Explorer — на 13%.

Китайська компанія Dreame Technology, відома насамперед роботами-пилососами та іншою побутовою технікою, вирішила закрити автомобільний напрямок. Проєкт під назвою «Зоряне небо» ліквідують, а співробітники, які залишилися в автомобільному підрозділі, займаються згортанням його діяльності.

На початку 2026 року компанія активно привертала увагу до автомобільного проєкту. У січні Dreame представила суперкар на виставці CES, а 27 квітня в Сан-Франциско показала модель Nebula Next 01 Jet Edition, яку також називали «ракетним автомобілем». Заявлений автомобіль мав демонструвати технології, які компанія позиціонувала як прорив у цивільному транспорті.

Зокрема, Dreame заявляла про розгін від 0 до 100 км/год за 0,9 секунди. Також повідомлялося про використання повністю твердотільної батареї на основі сульфіду з питомою енергетичною щільністю понад 450 Вт-год/кг. Заявлений запас ходу на швидкості 100 км/год мав перевищувати 550 кілометрів, зазначає CarNewsChina.

Автомобільний підрозділ Dreame скоротився майже до кількох десятків людей

На піку розвитку автомобільний напрямок Dreame налічував близько 1000 співробітників. Однак із травня компанія почала скорочення, внаслідок чого від підрозділу залишилися лише кілька десятків працівників. За наведеними даними, нині вони переважно працюють у фінансовому, юридичному та кадровому напрямах. Їхнє завдання полягає у згортанні проєкту, роботі з боргами перед постачальниками та юридичному закритті пов’язаних компаній.

Причиною завершення автомобільного проєкту стали не лише фінансові та організаційні проблеми. За інформацією колишніх співробітників, реальний стан розробки значно відрізнявся від того, як її подавала компанія. Як стверджують джерела, суперкар, представлений на виставці CES, не мав повноцінного шасі. «Ракетний автомобіль», своєю чергою, нібито придбали у шанхайської компанії, що спеціалізується на створенні моделей, після чого його доопрацювали для демонстрації.

Таким чином, частина заявлених характеристик автомобілів Dreame залишилася на рівні концептів і демонстраційних зразків. Водночас наведені твердження ґрунтуються на словах колишніх співробітників, а не на офіційній заяві Dreame щодо технічного стану представлених автомобілів.

Проєкт критикували за незвичну модель фінансування

Колишні працівники також описували незвичний підхід Dreame до розвитку автомобільного напряму. За їхніми словами, компанія спочатку намагалася забезпечити фінансування, а вже після цього визначала бюджети на дослідження та розробки. Окремі колишні співробітники стверджували, що Dreame пропонувала високі зарплати та посади з гучними назвами, щоб залучати фахівців із відомих автовиробників.

При цьому значна увага приділялася залученню фінансування, а не безпосередній розробці серійного автомобіля. Швидке згортання автомобільного напряму також пов’язують із регуляторним контролем. За повідомленнями, місцеві органи влади почали перевіряти використання інвестиційних коштів, що обмежило можливість компанії вільно розпоряджатися державними грантами.

Dreame повертається до основного бізнесу

Після згортання автомобільного проєкту генеральний директор Dreame Юй Хао вирішив зосередити компанію на напрямах, у яких вона вже має досвід. Dreame планує зосередитися на чотирьох основних напрямках: пилотягах, роботизованих газонокосарках, двоколісному електротранспорті та роботах.

Таким чином, амбітна спроба Dreame вийти на ринок електромобілів завершилася приблизно через рік після її офіційного старту.