У США на аукціоні продаватимуть унікальний болід Flying Caduceus 1960 року. Це перше у світі гоночне авто з реактивним двигуном.

Реактивне авто існує в одному-єдиному екземплярі. Орієнтовна ціна Flying Caduceus відносно невисока — приблизно 70-90 тис. доларів, тобто на рівні BMW X3. Про авто розповіли на сайті аукціонного дому Bonhams.

Болід Flying Caduceus — творіння вченого-фізика з Лос-Анджелеса Нейтана Остіча, який захоплювався перегонами. У нього народилася ідея створити реактивне авто, аби побити світовий рекорд швидкості.

Авто назвали Flying Caduceus («Летючий Кадуцей») — на честь жезла давньоримського бога Меркурія. Нейтан Остіч зміг дістати турбореактивний двигун General Electric J47-19 від стратегічного бомбардувальника B-36D Peacemaker. Його потужність становить 6930 к.с., чого в теорії мало вистачити, аби розвинути 800 км/год.

Для боліда створили витягнутий стріловидний кузов зі сталі та алюмінію з відкритими колесами і кілем. Flying Caduceus зовні нагадує ракету.

Авто отримало незалежну підвіску всіх коліс та спеціально створені шини Firestone. Зупиняють його не лише дискові гальма діаметром 356 мм, а й парашут.

Реактивне авто Flying Caduceus у продовж 1960-1963 років кілька разів намагалося побити світовий рекорд швидкості, проте змогло розвинути лише 579 км/год. Бензинові моделі тоді вже були швидшими. Лише з середини 60-х інші авто з реактивними двигунами почали ставити рекорди.

Болід Flying Caduceus із часом став експонатом автомузею в місті Рино. Зараз він розпродає частину своєї колекції. Перше реактивне авто в непоганому стані, проте його двигун знятий і експонується окремо — саме через це ціна невисока.

Jaguar Land Rover може повернутися до виробництва військової техніки вперше за понад десять років. Британський автовиробник вступив у боротьбу за один із найбільших оборонних контрактів останніх років — модернізацію парку армійських позашляховиків Великої Британії. Сума угоди оцінюється приблизно у 900 мільйонів фунтів стерлінгів.

Британські військові планують поступово списати застарілі Land Rover і Pinzgauer, які десятиліттями використовувалися армією, флотом та військово-повітряними силами країни. На тлі різкого зростання оборонних бюджетів у Європі до цього сегмента несподівано знову потягнулися великі автомобільні виробники, хоча ще кілька років тому більшість із них остаточно дистанціювалися від військової техніки.

Для JLR цей тендер має значення не лише з іміджевої точки зору. Компанія переживає непростий період: глобальні продажі брендів Jaguar і Land Rover минулого року скоротилися приблизно на 17% — до 324 тисяч автомобілів, а прибуток фактично обвалився. Саме тому повернення до оборонних замовлень може стати для британців способом стабілізувати бізнес і отримати довгострокове виробниче завантаження.

Керівник JLR Марк Кемерон уже підтвердив, що компанія хоче знову виробляти легкі логістичні автомобілі для військових та екстрених служб. При цьому техніку планують проєктувати й розробляти безпосередньо у Великій Британії.

Втім, повернути собі статус головного постачальника армійських позашляховиків британцям буде непросто. Одним із ключових конкурентів стала General Motors, яка об’єдналася з оборонними компаніями BAE Systems та NP Aerospace — саме остання зараз відповідає за обслуговування чинного парку військових Land Rover.

Американці пропонують доволі прагматичний сценарій: постачати до Великої Британії позашляховики Chevrolet зі США, а вже на місці адаптовувати їх під військові вимоги. На першому етапі йдеться приблизно про 3000 машин різного типу — від броньованих розвідувальних автомобілів до патрульної та логістичної техніки. У перспективі ці моделі можуть повністю витіснити близько 7800 нинішніх Land Rover і Pinzgauer, які досі перебувають на озброєнні британської армії.

У боротьбу за контракт включився й Ineos. Компанія співпрацює з оборонною фірмою SMT та розглядає можливість створення військової версії Grenadier — позашляховика, який і без того створювався як сучасна інтерпретація класичних утилітарних Land Rover.