Масштабне дослідження понад 500 тисяч електромобілів довело, що після 150 тисяч кілометрів пробігу їхні батареї зберігають до 94% своєї ємності. Це остаточно руйнує популярний міф про необхідність дорогої заміни акумулятора вже за кілька років експлуатації.

Серед українських водіїв досі ходить страшилка, що купувати вживаний електромобіль — це лотерея, де головний приз — заміна батареї за половину вартості самої машини. Проте нове масштабне дослідження, про яке повідомляє видання Jalopnik, ставить крапку в цих суперечках.

Аналітична компанія Aviloo перевірила стан акумуляторів на понад 500 тисячах електромобілів по всьому світу, і результати виявилися більш ніж оптимістичними.

Що це означає для покупця вживаної «електрички»

Якщо ви придивляєтесь до вживаного Nissan Leaf, Tesla чи Volkswagen ID.4 десь на авторинку, головне питання — скільки кілометрів він ще зможе проїхати на одному заряді.

Дослідження показує, що сучасні батареї деградують за так званою S-подібною кривою. Тобто спочатку ємність трохи падає під час «обкатки», а потім роками тримається на стабільному рівні.

Різке падіння характеристик відбувається лише наприкінці життєвого циклу, до якого більшість машин просто не доживає в одних руках.

Реальні цифри: хто тримає заряд найкраще

Експерти протестували 20 популярних моделей. Виявилося, що після 50 тисяч кілометрів пробігу середній залишок здоров’я батареї (SoH) становить від 91% до 97%. А на позначці у 150 тисяч кілометрів цей показник знижується лише до 87-94%.

Тобто, купивши авто з пробігом 150 тисяч, ви втратите максимум 10-15% від заводського запасу ходу. Це абсолютно адекватний прайс за економію на пальному та відсутність регулярних ТО із заміною мастила, свічок чи ременів ГРМ.

Цікаво, що лідерами зі збереження ємності стали Mercedes EQA (94%), Hyundai Ioniq 5 (93,8%) та BMW i4 (93,6%). Трохи швидше втрачають місткість авто з меншими батареями, які доводиться частіше заряджати: Tesla Model 3 (88,9%), Mini Cooper SE (87,1%) та старі Nissan Leaf (86,7%).

Як продовжити життя батареї: проста порада

Дослідники також підтвердили те, про що часто забувають водії. Батареї електромобілів швидше «старіють» у спекотному кліматі, але головний ворог — це звичка заряджати авто до 100% і залишати його на парковці.

Експерти наголошують: якщо хочете зберегти акумулятор, намагайтеся тримати рівень заряду в діапазоні від 30% до 70%. Це просте правило дозволить вашому електромобілю служити роками без жодних натяків на дорогу заміну батареї.

Водій туристичного автобуса Карл К., який має 43-річний стаж водіння, отримав штраф у розмірі 150 євро.

Чоловіка, який майже щодня возить туристичні групи Віднем (Австрія), оштрафували за «занадто повільну їзду» у зоні обмеження швидкості 50 км/год, повідомляє BILD.

Інцидент стався на вулиці Опернрінг, навпроти Музею історії мистецтв.

68-річний водій описує ситуацію так: він повільно під’їжджав до перехрестя, оскільки горіло червоне світло світлофора. У цей момент поліцейський жестом дав йому зрозуміти, що потрібно їхати швидше. Незабаром після цього водій отримав постанову про накладення штрафу в розмірі 150 євро. Причиновю вказали «занадто повільний рух, що створив перешкоди для решти транспорту».

Карл категорично не згоден із таким покаранням.

«Такого раніше ніколи не траплялося», — каже досвідчений водій.

За його словами, він не може просто постійно «мчати» містом зі швидкістю 50 км/год, адже під час екскурсії йому потрібно показувати туристам Відень. До того ж численні туристичні електромобілі тут постійно їздять зі швидкістю 10–20 км/год.

Карл має намір оскаржити штраф — зокрема, й тому, що в постанові ніде не зазначено, з якою саме швидкістю насправді рухався водій.

У коментарі журналістам в автоклубі OAMTC відповіли, що швидкість руху завжди має відповідати конкретним дорожнім умовам. При цьому враховуються такі фактори, як дорожня ситуація чи стан проїжджої частини.

Отже, уповільнення руху під час наближення до світлофора, який забороняє рух, може бути поважною причиною для зниження швидкості.

Однак зниження швидкості лише з метою показати туристам щось або надати пояснення під час поїздки не є достатньою підставою і може призвести до накладення штрафу, якщо це створює перешкоди для решти транспорту.