Патрульная полиция просит Верховную Раду вернуть ей право на профилактические остановки автомобилей на дорогах Украины.

Соответствующую идею на выездном заседании Комитета Верховной Рады по вопросам правоохранительной деятельности огласил первый заместитель начальника патрульной полиции Алексей Белошицкий.

«Я предлагаю вернуться к обсуждению вопроса о профилактических мероприятиях по остановке транспортных средств. Это необходимо для проверки водителей на пребывание в состоянии алкогольного опьянения или управление автомобилем без водительских прав», — обратился к народным депутатам представитель патрульной полиции.

Напомним, что ранее первый заместитель начальника Департамента патрульной полиции Алексей Белошицкий высказался о необходимости ввести систему наложения штрафных баллов за нарушение гражданами ПДД.

Британская компания Britannia Rescue, специализирующаяся на помощи автомобилистам на дорогах, провела исследование, в ходе которого собрала статистику вызовов клиентов, связанных с проколами и другими повреждениями колес. Оказалось, что владельцы электромобилей сталкиваются с подобными проблемами в два раза чаще, чем водители транспортных средств, работающих на традиционных двигателях внутреннего сгорания.

Согласно данным специалистов, с 2018 по 2021 год доля вызовов, связанных с проколами колес у водителей бензиновых и дизельных автомобилей составила 16 процентов. Владельцы электрокаров с такими же повреждениями сталкивались в 36 процентах случаев. По мнению экспертов, такая статистика связана с увеличенной массой электромобилей, которые, попадая в ямы, сталкиваются с повреждением покрышек или колесных дисков в два раза чаще.

Еще одной проблемой, связанной с более частыми вызовами, является отсутствие у большинства электромобилей запасного колеса. Производители «зеленых» моделей практически всегда отказываются от запаски в пользу снижения массы. Кроме того, специалисты заявили, что из-за разряженных аккумуляторов звонят всего в 11 процентах случаев. Это означает, что водители электрокаров в три раза чаще повреждают колеса, чем встают с пустой батареей.

Концерн Stellantis обнародовал свою стратегию по развитию ПО и электронных компонентов. Она опирается на три технологические платформы STLA Brain, STLA SmartCockpit и STLA AutoDrive, развёртывание которых начнётся в 2024 году. Brain является ядром всего комплекса, объединяющего компоненты электрокара, мощный центральный процессор и до 30 различных модулей через скоростную шину данных. Система Brain поддерживает обновления «по воздуху», интегрирована в облако, позволяет «быстро создавать и обновлять функции и услуги, не дожидаясь выпуска нового оборудования».

Мелькнувший в июле во время мероприятия Stellantis EV Day концепт Airflow стал героем и презентации Software Day. Пробную поездку на нём совершил гендиректор Стеллантиса Карлос Таварес.

К 2024 году при поддержке специальной академии ПО Stellantis привлечёт к работе над софтом 4500 инженеров-программистов, не считая сотрудников в компаниях-партнёрах.

Помимо развития умного кокпита кооперация с Фоксконом подразумевает новый проект: создание к 2024 году четырёх семейств микросхем, которые покроют более 80% потребностей Стеллантиса в микроконтроллерах. Эта программа не только модернизирует микросхемы в машинах группы, но и упростит цепочку поставок компонентов.

Расширено будет и сотрудничество с Waymo. Беспилотники на базе минивэна Chrysler Pacifica Hybrid уже совершили тысячи автономных поездок в Фениксе (Аризона), а теперь партнёры расширили данный проект на местные службы доставки. В 2022 году на дороги выйдут новые тестовые прототипы автономных машин Стеллантиса и Waymo.