С точки зрения платформы, компоновки и наличия конкретных агрегатов новый Citroen C4 является стандартизированным продуктом французского крыла Stellantis. Впрочем, эти “общие точки” автомобилей ex-PSA являются заготовкой. Впечатление от финальной версии всегда зависит от тонкой настройки.
В случае с Ситроен С4 впечатление это положительное: кросс-хэтчбек (пускай его и позиционируют как купеобразный кроссовер) является достойным соперником большинству своих конкурентов. И утверждение это еще более актуально в разрезе цены данного Citroen на нашем рынке.
Калифорнийская фирма Motiv Power Systems, занимающаяся разработкой автомобильной электроники, продемонстрировала, как работает ее новая система курсовой устойчивости. Для этого провели «лосиный тест», причем в качестве испытуемого выбрали не легковой автомобиль, а электрическую версию школьного автобуса. Многие легковушки не могут справиться с заданием уже на скорости 77-78 километров в час, однако автобусу удалось показать удивительный результат в 112 километров в час. Скорее всего, дело в конфигурации трассы и габаритах «коридора» из кону сов.
Motiv Power Systems называет себя «первым поставщиком ESP для среднеразмерной коммерческой техники», который испытал работу системы в ходе «лосиного теста». Это испытание призвано проверить устойчивость машины во время резких маневров, например, при объезде неожиданно возникшего на дороге препятствия. Разработчики отмечают, что система курсовой стабилизации играет «жизненно важную роль для безопасности электрического транспорта», помогая избежать опрокидывания или заноса при потере сцепления с дорогой.
Подобными испытаниями новинок рынка легковых автомобилей активно занимается испанское издание km77.com, в распоряжении которого имеется импровизированная трасса для «лосиного теста» с определенной конфигурацией конусов, образовывающих коридор. Хорошим результатом считается, если машина справляется с заданием на скорости 78 километров в час, однако это под силу далеко не всем: например, Porsche Taycan Cross Turismo смог проехать между конусами, не задев их, лишь на скорости 74 километра в час.
На фоне этого результат электрического школьного автобуса в 112 километров в час удивляет. Однако, скорее всего, ему удалось развить такую скорость при маневрировании из-за другой конфигурации и ширины «коридора».
Для современных легковых автомобилей хорошим тоном считается проходить «лосиный тест» на 77 км/ч. Крупный школьный автобус с системой стабилизации (ESC) разработки Motiv Power Systems справился с упражнением при 112 км/ч.
Компания Motiv Power Systems утверждает, что стала первым разработчиком ESC для автопроизводителей среднеразмерной коммерческой техники, испытавшим новую систему «лосиным тестом». Примечательно также, что автобус на испытаниях был не обычный, а электрический, следовательно, более тяжелый из-за массивных батарей.
«Лосиный тест» показывает как автомобиль ведёт себя при резком объезде внезапно возникшего препятствия, такого как выскочившее на дорогу животное. Водитель на размеченном конусами полигоне бросает машину сначала в одну сторону, затем в другую. Маршрут проходят на разных скоростях, чтобы установить максимальную, при которой автомобиль остается в заданном коридоре и не сбивает конусы.
В Европе результаты «лосиных тестов» различных легковых моделей регулярно публикуют испанский проект km77 и шведский Teknikens Värld. В каждом случае используются «свои» параметры габаритных коридоров, в то же время американцы не уточнили, каким образом расставляли конусы перед проверкой автобуса, и о прямом сравнении автобуса с легковушкой речь не идет. Как бы там ни было, демонстрация способностей электронной системы стабилизации Motiv Power Systems вышла зрелищной.
Первыми серийными машинами с ESC от Motiv Power Systems должны стать автомобили на шасси Ford F‑59, которое получило широкое применение в секторе коммерческих перевозок Северной Америки. Они появятся уже в 2022 году.
10 декабря, 2021 
