Все, что вам нужно знать о втором поколении Nissan Juke, можно было бы уместить в одном предложении. Например, таком: «Кроссовер с нетривиальным дизайном, дорогими материалами, 1.0-литровым мотором и ценником в 31 тыс. евро». Или таком: «Кроссовер со скучным дизайном, дешевым интерьером, 1.0-литровым трехцилиндровым мотором и ценником в 18 тыс. евро».

Если вы готовы пережить такое – в буквальном смысле сногсшибательное – ценообразование, а также безальтернативный 1.0-литровый мотор на 118 сил и 200 Нм крутящего момента, тогда и стоит говорить дальше. Потому что новый Juke полон действительно интересных решений.

Первое поколение японского кроссовера выпускалось с 2010 года и было настолько бесшабашным в своем дизайне, что «дожило» до 2019 без изменений. Juke второго поколения стал более сдержанным, хотя и не растратил своей яркости. Но вот японским этот кроссовер уже не назовешь: автомобиль для европейского рынка разрабатывался в Британии, 2/3 деталей – также отсюда. Да и робот с двойным сухим сцеплением (вместо унылого вариатора) – совсем не из Японии.

Реальная прибавка в общей длине и размере колесной базы сказалась на пространстве для пассажиров заднего ряда. Теперь «сам за собой» здесь может усесться человек с ростом в 193 см, не думая при этом, как бы невзначай укоротить себе конечности. Столько простора позади владельцам первого Juke могло только сниться.

Дисплей мультимедийной системы может похвастать высоким разрешением, еще один – яркий и довольно крупный – расположился между аналоговых шкал. Передняя панель обшита настоящей итальянской (!) алькантарой, а в каждом из подголовников передних кресел расположилось по два динамика аудиосистемы Bose.

А есть же еще относительно скромный расход топлива, увеличенный багажник, продвинутые электронные ассистенты… Но хватит ли всех названных (а также неназванных) «фишек» для того, чтобы оправдать слишком уж круглую цену кроссовера?

Ответ на этот вопрос ищите в нашем подробном тесте. Приятного просмотра!

Японский автопроизводитель Nissan скорректировал свои планы относительно дебюта нового бюджетного кроссовера Magnite. Изначально предполагалось, что автомобиль презентуют во второй половине 2020 года. Во вторник, 23 июня, пресс-служба Nissan выступила с заявлением, в котором говорится, что бюджетный Magnite не появится раньше начала 2021 года. Сдвинуть сроки пришлось из-за эпидемии коронавируса.

Главным рынком для новинки является Индия. Недавно с индийского рынка ушел бюджетный бренд Datsun и сейчас Nissan представлен там только кроссовером Kicks. Поэтому неудивительно, что в компании захотели вывести на рынок бюджетный кросс, который мог бы посоперничать с популярными в Индии машинами KIA и Hyundai.

Среди возможных причин переноса дебюта нового авто называют и производственные проблемы – материнскую для Magnite модель Renault Kiger никак не запустят в производство, однако французы обещают успеть в заранее намеченные сроки.

Renault Magnite позиционируется как бюджетный кроссовер – по предварительным данным, за базовую версию в Индии будут просить 525 000 рупий.

Ранее стало известно, что Nissan совместно с компанией Sunwoda занимается разработкой технологий для электрических машин. Электрификация авто является одним из главных пунктов в новой стратегии японского бренда.

В распоряжении Bloomberg оказались электронные письма топ-менеджеров Nissan двухлетней давности, которые обсуждали необходимость нейтрализовать инициативы Карлоса Гона о слиянии японского бренда и французского автопроизводителя Renault. Представители Nissan все отрицают и заявляют, что переписка сфабрикована.

По данным Bloomberg, в 2018 году неназванные высокопоставленные сотрудники Nissan в электронной переписке предлагали нейтрализовать Гона, чтобы помешать его планам по объединению Nissan и Renault. 19 ноября того же года Карлос Гон был арестован токийской прокуратурой – ему предъявили обвинения в злоупотреблении доверием, фальсификации финансовых отчетов о доходах и мошенничестве. Вскоре после ареста Nissan и Renault уволили Гона с руководящих должностей.

Некоторое время Гон провел в тюрьме, после чего его посадили под домашний арест. В конце 2019 года экс-глава альянса сбежал из Японии в Ливан, где находится до сих пор.

Спустя неделю после своего громкого побега Карлос Гон выступил c обращением, в ходе которого заявил, что бежал «не от правосудия, а от несправедливости и политического преследования». Он продолжает отрицать свою вину и заявляет, что дело против него инициировали сотрудники Nissan, в том числе тогдашний гендиректор компании Хирото Сайкава и другие бывшие и нынешние японские менеджеры. Им в этом помогли японские чиновники, однако их имена Гон не назвал.

В Nissan уже не раз отрицали обвинения в свой адрес, и новый поворот в деле не стал исключением. Financial Times приводит комментарий компании относительно слитых писем по делу Гона:

«Мы оповещены о ряде документов, которые несколько раз были направлены СМИ. Мы предполагаем, что они были подделаны или сфабрикованы для создания иллюзии, что они написаны сотрудниками Nissan».