Відбудова критично важливої інфраструктури в прифронтових регіонах триває навіть під час війни. Цього тижня завершено реконструкцію ще двох мостів, які забезпечують транспортне сполучення, військову логістику та щоденне життя мешканців. Про це інформує Міністерство розвитку громад та територій України.

Перший міст зведений у 1973 році, цей міст зазнав серйозних пошкоджень під час бойових дій. Тепер на його місці сучасна споруда довжиною 48,5 метра, шириною 9,5 метра та з опорами заввишки 6,5 метра. Конструкція витримує значні навантаження та розрахована на багаторічну експлуатацію, забезпечуючи безперебійну роботу як для цивільного, так і для військового транспорту.

Другий міст збудований у 1992 році, майже повністю зруйнований під час запеклих боїв, його довелося відновлювати майже з нуля. Новий міст має довжину 37 метрів, ширину 14 метрів та опори висотою до 4 метрів. Споруда обладнана міцними палями, стійками, ригелями, монолітною плитою, перильним огородженням та сучасною системою освітлення.

До початку капітального відновлення у місцях пошкоджених мостів працювали тимчасові переправи, що дозволяли не зупиняти транспортне сполучення.

Зазначається, що обидва мости мають стратегічне значення: вони забезпечують прискорений рух гуманітарних вантажів, стабільне постачання військової логістики та потреб населення. Відбудова мостів та шляхопроводів є одним із ключових напрямків роботи з відновлення критично важливої інфраструктури в прифронтових регіонах.

1 жовтня 2025 року Америка увімкнула 25-відсоткові тарифи на важкі вантажівки, що імпортуються до Сполучених Штатів. З-поміж європейських виробників лише DAF опинився у виграші, а ось брендам з Німеччини та Швеції не поталанило.

За дорученням Дональда Трампа відповідні урядові служби оголосили про введення з першого дня жовтня 25-відсоткових мит на важкі вантажівки, що імпортуються до Сполучених Штатів. Про це йдеться в публікації 40ton.net.

Фінансова перепона найгостріше вдарить по імпорту з сусідньої Мексики. Це буде багатьом виробникам дуже болісно, бо величезна частина магістральних тягачів на ринок США надходить з мексиканських заводів.

Зокрема, у Мексиці виробляє техніку багаторічний лідер американського ринку Freightliner. Там же має свої автозаводи не менш популярний бренд важких машин International.

Ще не стерлися з пам’яті торішні повідомлення північноамериканської філії Volvo Trucks про великі інвестиції в мексиканський завод.

А ось Paccar, власник Peterbilt and Kenworth, зберіг понад 90 відсотків своїх потужностей в США. Через це компанія уникне нових фінансових поборів у вигляді мита.

Вартість її акцій відразу ж підскочила на 5 відсотків. Цьому зраділи в головному офісі європейського виробника DAF, оскільки американський концерн Paccar є власником бренду DAF з кінця 1990-х років.

Однак в офісах автовиробників Німеччини та Швеції такої радості не буде, цим брендам доведеться зіткнутися з високими тарифами.

По-перше, згаданий Freightliner належить Daimler Truck. По-друге, International контролюється Volkswagen. По-третє, Volvo Trucks по обидва боки океану є шведською компанією.

Таким чином всі три бренди з заокеанським виробництвом поза межами США вперше за багато років отримали тривожний сигнал і це обернеться збитками, які ніхто не міг спрогнозувати.

Один із найбільших світових виробників автомобільних запчастин — американська компанія First Brands — офіційно звернулася до суду із заявою про банкрутство. Підприємство подало документи на захист від кредиторів відповідно до процедури «Chapter 11» у Південному окрузі штату Техас.

Фінансові проблеми компанії стали наслідком агресивної стратегії зростання, побудованої на численних придбаннях конкурентів, що фінансувалися боргами. За останні роки First Brands перетворилася на потужного гравця ринку завдяки борговим угодам, проте саме вони й призвели до критичної ситуації. Спроби реструктуризувати борг у розмірі понад 6 мільярдів доларів не дали результату, і врешті-решт компанія не змогла втримати довіру інвесторів.

У заяві компанії зазначається, що вже отримано 1,1 мільярда доларів фінансування за схемою debtor-in-possession від кредиторів першої черги, аби забезпечити продовження операцій у США. При цьому наголошується, що глобальна діяльність First Brands поза межами американського ринку має продовжуватися без перерв.

Важливо підкреслити, що банкрутство стосується не лише головної компанії, а й понад десятка афілійованих структур, серед яких Carnaby Capital Holdings. Згідно з документами, ця дочірня компанія мала активи на понад 500 мільйонів доларів і водночас зобов’язання, що перевищували 1 мільярд. Усі афілійовані структури також були втягнуті у боргові схеми, гарантовані First Brands, що лише посилило фінансовий тиск.

First Brands володіє добре відомими на світовому ринку брендами: Raybestos (гальмівні системи), TRICO (склоочисники), FRAM (системи фільтрації). Саме ці марки є ключовими для сегменту післяпродажного обслуговування. Крім того, компанія має європейські підрозділи, серед яких Webasto Automotive. Її продукція традиційно охоплює фільтри, гальмівні системи, освітлювальні елементи та інші запчастини для вторинного ринку.

Фінансові труднощі First Brands збіглися у часі з банкрутством іншого важливого гравця американського ринку — кредитора Tricolor Holdings, який спеціалізувався на автопозиках у сегменті «subprime». Сукупність цих подій, за оцінками експертів, серйозно занепокоїла інвесторів і може свідчити про ширші проблеми на ринку корпоративних боргових зобов’язань у США.

Минулого тижня рейтингове агентство Fitch знизило кредитний рейтинг First Brands, попередивши, що компанія майже вичерпала можливості для обслуговування свого боргу і змушена буде вдаватися до нестандартних рішень. На тлі цих сигналів вартість облігацій і кредитів First Brands різко обвалилася, що ще більше прискорило падіння довіри кредиторів. Вразливими до банкрутства виявилися і великі фінансові установи з Волл-стріт, включно з Jefferies та Millennium, які були пов’язані з факторинговими схемами компанії.

Хоча в окремих повідомленнях з’являлися дані про борги на десятки мільярдів доларів, офіційні документи First Brands свідчать, що активи компанії перевищують 1 мільярд доларів, тоді як зобов’язання становлять понад 10 мільярдів. Разом із додатковими кредитними лініями, прив’язаними до клієнтів і постачальників, загальна сума фінансового навантаження є ще більшою.

Експерти наголошують, що безпосередніх збоїв у роботі великих автовиробників не очікується, оскільки First Brands працює переважно у сегменті aftermarket — тобто забезпечує вторинний ринок запчастин. Проте сам факт банкрутства такого великого гравця є серйозним попередженням для всієї галузі. Високі кредитні ставки, здорожчання позик, падіння попиту на нові та вживані автомобілі створюють критично небезпечне середовище для інших постачальників і можуть спричинити ефект доміно.