Пілотний проєкт японської корпорації IKEE Group Ltd, що передбачає використання перероблених відходів руйнування та знесення для виробництва матеріалів у сфері дорожнього будівництва та ремонту, презентували під час робочої зустрічі в Міністерстві економіки, довкілля та сільського господарства України.

Йдеться про збір відходів руйнації (бетону, цегли, асфальту), їх сортування та переробку з подальшим використанням як вторинної сировини для ремонту та будівництва доріг.

Пілотний проєкт був представлений у межах зустрічі заступника міністра Олександра Краснолуцького з керівництвом IKEE Group Ltd та представниками Японського агентства міжнародного співробітництва (JICA).

«Використання відходів руйнації як вторинної сировини — це важливий крок до формування циркулярної економіки в Україні. Такі проєкти дозволяють поєднати екологічну відповідальність із практичними рішеннями для відновлення інфраструктури», — зазначив Олександр Краснолуцький.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Також сторони обговорили питання державної політики у сфері управління відходами, основні результати реалізації проєкту, бар’єри для інвестування та можливі механізми подальшої підтримки японського бізнесу в Україні.

Компанія IKEE сприятиме передачі технологій виробництва всепогодних матеріалів для ремонту дорожнього покриття з використанням вторинних заповнювачів із відходів руйнації, а також комерціалізації відповідних продуктів і технологій. Це дозволить покращити стан пошкоджених ділянок доріг, посилити логістичну спроможність та прискорити відновлення критичної інфраструктури.

За схемою JICA компанія проводить випробування матеріалу на українських дорогах, а також тестове виробництво продукту. Матеріал може застосовуватися за різних погодних умов, не потребує складної підготовки чи спеціальної техніки, забезпечує швидке введення ділянки в експлуатацію та характеризується високою стійкістю до навантажень.

Рішення IKEE демонструє можливість поєднання переробки відходів і сучасних технологій у будівельній галузі, що відповідає європейським підходам до сталого розвитку та відновлення. Міністерство підтримує впровадження таких інноваційних та екологічно відповідальних рішень в Україні.

Американський страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) у 2026 році не включив жоден мінівен до списку Top Safety Pick. Причиною стали не загальні провали у безпеці, а конкретна й доволі критична проблема — недостатній рівень захисту пасажирів другого ряду, що виглядає особливо тривожно з огляду на позиціонування цього класу автомобілів як сімейного транспорту.

У межах оновленої методики випробувань із помірним перекриттям, яка тепер приділяє значно більше уваги саме заднім пасажирам, жоден із протестованих мінівенів не зміг досягти навіть оцінки Acceptable. У тестах брали участь Chrysler Pacifica, Honda Odyssey, Kia Carnival та Toyota Sienna, і всі вони продемонстрували недостатній рівень захисту. Pacifica, Carnival і Sienna отримали оцінку Marginal, тоді як Odyssey показала найгірший результат — Poor.

За словами президента IIHS Девіда Гаркі, ситуація виглядає розчаровуючою, адже саме мінівени мають забезпечувати максимально можливий рівень безпеки для всіх пасажирів, включно з тими, хто сидить позаду. Нові результати чітко демонструють, що сучасні вимоги до безпеки змінилися, і тепер недостатньо добре захищати лише водія та переднього пасажира — автомобіль має бути безпечним комплексно.

Детальний аналіз показав, що головні проблеми пов’язані не зі структурною міцністю кузова, а з особливостями роботи систем утримання пасажирів. У більшості випадків зафіксовано підвищені навантаження на голову, шию та грудну клітку манекенів на другому ряду. Зокрема, у Kia Carnival рівень захисту цих зон виявився лише посереднім, а у Chrysler Pacifica недостатнім був захист грудної клітки, причому в окремих випадках навіть не спрацювали бокові подушки безпеки.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений IIHS-HLDI (@iihs_autosafety)

Найгірший результат показала Honda Odyssey, де були зафіксовані надмірні навантаження на голову та шию, що й призвело до оцінки Poor. У випадку Toyota Sienna ситуація виглядає дещо інакше: критичних навантажень не зафіксували, однак виявили високий ризик так званого «піднирування» — явища, коли ремінь безпеки зміщується з тазової зони на живіт, що значно підвищує ймовірність травм.

Таким чином, ключова проблема мінівенів полягає у налаштуванні ременів безпеки та роботі натягувачів, а не в жорсткості кузова чи загальній конструкції. Це означає, що навіть за наявності міцної платформи неправильна робота систем пасивної безпеки може суттєво знижувати реальний рівень захисту пасажирів.

Водночас ситуація не є однозначно негативною. У інших випробуваннях ці ж моделі продемонстрували високі результати: усі вони отримали оцінки Good у тестах із малим перекриттям, а деякі, зокрема Sienna та Odyssey, добре проявили себе і під час бокових ударів. Однак, як підкреслюють у IIHS, сучасні стандарти вимагають комплексного підходу, де автомобіль має бути безпечним у всіх сценаріях без винятку.

Отримані результати фактично сигналізують виробникам про необхідність перегляду підходів до проєктування салону та систем утримання пасажирів другого ряду. На тлі цього кросовери та SUV, створені за новішими стандартами, вже зараз демонструють більш збалансований рівень безпеки, тоді як мінівени змушені наздоганяти, адаптуючись до оновлених вимог і реалій сучасних краш-тестів.