Записи с меткой ‘news’

Очільник Ford прогнозує падіння ринку електрокарів. Електромобілі та електрокари

Генеральний директор Ford Motor Company Джим Фарлі висловив серйозне занепокоєння щодо майбутнього ринку електромобілів у США, попередивши, що після скасування федерального податкового кредиту на покупку електрокарів галузь може зіткнутися з різким спадом попиту. За його словами, без державної підтримки у розмірі 7 500 доларів США продажі електромобілів можуть скоротитися майже вдвічі, що стане потужним ударом для всієї індустрії, яка останні роки активно розвивалася завдяки цій програмі стимулювання.

Фарлі зробив цю заяву під час заходу «Ford Pro Accelerate» у Детройті, зазначивши, що нинішня ситуація може суттєво змінити динаміку розвитку електромобільного ринку. Якщо ще цього жовтня очікувалося, що частка електрокарів у загальних продажах нових автомобілів у США сягне 10-12%, то тепер, за оцінкою голови Ford, вона може впасти до 5%, тобто до рівня, зафіксованого ще у 2022 році. Такий прогноз свідчить про можливе уповільнення темпів електрифікації транспорту, яке раніше здавалося невідворотним.

«Я вважаю, що електромобільна галузь залишиться життєздатною, але вона буде значно меншою, ніж ми розраховували, особливо після змін у державній політиці щодо викидів і скасування податкової пільги для споживачів», — наголосив Фарлі.

Він додав, що найближчий місяць покаже реальні наслідки цих рішень, однак він не виключає, що частка продажів електромобілів у США дійсно впаде до 5%.

Фарлі також визнав, що споживачі не готові купувати дорогі електромобілі, навіть попри їхні очевидні переваги — високу динаміку, ефективність та відсутність потреби у заправці паливом.

«Клієнтам не потрібен електромобіль за 75 тисяч доларів. Так, вони швидкі, сучасні, не потребують бензину, але надто дорогі для більшості покупців», — підкреслив керівник Ford.

Він зазначив, що команда Model e — підрозділ, який відповідає за розробку електричних моделей, — постійно аналізує споживчий попит та переглядає виробничу стратегію. Скасування державних пільг і зміна політики щодо викидів змушують компанію переосмислити подальше використання своїх заводів і батарейних підприємств, які були розраховані на більші обсяги випуску електрокарів.

Фарлі визнав, що ситуація створює додатковий тиск на виробників, адже протягом останніх чотирьох років галузь працювала в умовах передбачуваної державної політики, яка сприяла плануванню інвестицій і розвитку нових технологій. Тепер же, після раптової зміни правил, компанії змушені адаптуватися до нових економічних реалій, що потребує часу та ресурсів.

Попри це, очільник Ford висловив переконання, що галузь зможе пристосуватися до нових умов, хоча й з певними втратами. Він зазначив, що, на його думку, у довгостроковій перспективі нова політика може бути корисною для країни, оскільки стимулюватиме виробників шукати ефективніші рішення та знижувати собівартість електромобілів.

Водночас Фарлі відкрито визнав, що без державної підтримки розробка доступних електрокарів стає набагато складнішим завданням.

«Ми маємо створювати недорогі електромобілі, але тепер, коли податкову пільгу скасовано, зробити це буде набагато важче», — підсумував він.

Його слова стали своєрідним сигналом для всієї автомобільної індустрії США, яка нині переживає період невизначеності. Скасування стимулів, що суттєво підтримували попит, може призвести не лише до зниження продажів, а й до перегляду інвестиційних програм виробників, які раніше активно розширювали потужності для електромобільного виробництва.

У ДТП розбили родстер Zonda F, який належить Гораціо Пагані. Дорожньо-транспортні пригоди (ДТП)

В Італії під час щорічного ралі бренду Raduno розбився рідкісний Zonda F Roadster, пофарбований у білий колір. Суперкар належить самому Орасіо Пагані.

Зазначається, що ДТП за участю Zonda F сталася на сільській дорозі. Ймовірно, водій суперкара не впорався з керуванням та врізався в бетонне загородження. Хто саме перебував за кермом автомобіля в момент ДТП — невідомо. У нього серйозно пошкоджена задня частина, підвіска, компоненти з вуглецевого волокна.

Поруч з родстером знаходиться ще один синій фургон, у якого пошкоджена передня частина. Можливо, ще до того, як Pagani вдарився об стіну, між двома машинами стався контакт.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Varryx (@varryx_)

У поліції поки що ніяк не коментували цей інцидент. Ведеться слідство. Очевидці розповідають, що уламки Zonda швидко сховали під чорною ковдрою від всюдисущих папараці.

Варто відзначити, що цей родстер є 4-м в серії з 25 одиниць Zonda F. Спочатку його придбав Бенні Кайола, перший клієнт Pagani, на честь якого названа Huayra BC.

Після його смерті модель увійшла до особистої колекції Гораціо Пагані. На відміну від інших зразків цього родстера, які були модернізовані до моделей серії 760, ця Zonda збереглася в первозданному вигляді, що робить її однією з найцінніших у своєму роді. Тепер на неї чекає масштабний ремонт.

Глава Daimler «реабілітувала» водень і «нажила» собі опонентів. Комерційний транспорт та Спецтехніка

Доволі сміливі припущення щодо водню висловила гендиректор Daimler Truck AG Карін Редстрем. На її думку, водень заслуговує на підтримку не «замість», а «паралельно» з електричним живленням комерційного транспорту.

Дехто вважає висловлювання керівника такого рангу дикими, хтось називає це слушним, доволі перспективним твердженням в рішеннях подальшої декарбонізації важкого транспорту в Європі. Про «за» і «проти» йдеться у публікації Electrek, де зазначено значне відставання водневих вантажівок від електричних напівпричепів Volvo в понад 100 мільйонів миль.

Наводяться приклади, коли конкуренти Daimler, як от Volvo, Renault і навіть крихітний Motiv, набирають мільйони миль повністю на електротязі. Згадано тут і гендиректора MAN Truck Александера Власкампа. Він стверджує, що водень не може конкурувати з акумуляторами.

Насамкінець, наводяться приклади, що навіть власні магістральні тягачі Daimler eActros BEV показують кращі показники, ніж водневі машини. Однак це не зупинило керівницю такого потужного автовиробника, яка просуває водень та перспективність презентованої ще два роки тому версії Mercedes-Benz GenH2, що нині вже існує в покращеному виконанні.

«З якоїсь причини пости про водень завжди викликають емоції. Я думаю, що водень (не «замість», а «паралельно» з електричним) відіграє певну роль у декарбонізації важкого транспорту в Європі з трьох причин», — зазначає Карін Редстрем.

Три причини перспективності водню:

  1. Якщо ми перейдемо «лише на електрику», нам потрібно довести електричну мережу до рівня, за якого ми зможемо побудувати достатньо зарядних станцій для 6 мільйонів вантажівок у Європі. Це займе багато років і буде неймовірно дорогим. Паралельна воднева інфраструктура буде дешевшою, і вам не потрібне підключення до мережі для її будівництва, розмістити 2000 H2-станцій у Європі відносно легко.
  2. Європа залежатиме від імпорту енергії, і її можна буде транспортувати до Європи з Північної Африки та Близького Сходу у вигляді рідкого водню. Краще використовувати його безпосередньо як пальне, ніж виробляти з нього електроенергію.
  3. Деякі варіанти використання наших клієнтів краще підходять для паливних елементів, ніж для електричних вантажівок — вантажівка на паливних елементах забезпечить більшу корисну вантажність та більший запас ходу.

Далі Карін Редстрем розмірковує над тим, що на «Європейському тижні водню» вона звернула увагу на прояви енергії та амбіцій, що «стоять за цілями Європи щодо нульового рівня викидів. Це надихає, але водночас є сигналом тривоги. Ми не рухаємося достатньо швидко». З цього приводу є кілька нагальних та перспективних напрямків.

Що потрібно Європі:

  • масштабне виробництво водню та його транспортування до Європи;
  • надійна мережа заправки, що виходить за рамки AFIR.

За словами Редстрем, все це потребує реальної політичної підтримки — потрібне розумне, ефективне регулювання, яке прокладає шлях, а не створює перешкоди. Щоб це довести, створено Mercedes-Benz GenH2. З кінця 2026 року виробник розгорне для клієнтів невелику серію зі 100 вантажівок на паливних елементах для клієнтів.

«Потрібно уникати деяких помилок, які ми бачимо зараз, збільшуючи масштаби електромобілів. І припинімо дебати про «або, або». Нам потрібні обидва варіанти», — виголосила очільниця Daimler Truck AG Карін Редстрем.