Volkswagen представив новий пакет Good Night для електричного ID.Buzz, який дозволяє швидко перетворити мінівен на компактний кемпер для подорожей. Рішення орієнтоване на власників, яким потрібна можливість іноді ночувати в автомобілі без встановлення повноцінного кемперного обладнання.

Комплект створили спеціально для коротких поїздок на вихідні та спонтанних подорожей. До нього входить каркас ліжка зі складним матрацом розміром 2,0 х 1,2 метра, який дозволяє організувати спальне місце для двох людей. Також передбачені світлонепроникні шторки для вікон, вентиляційні вставки для передніх бокових вікон, складаний стіл та два стільці.

Важливою частиною перетворення ID.Buzz на мінікемпер стало нове програмне забезпечення автомобіля. Спеціальний режим Night Mode дозволяє залишати кліматичну систему активною до 48 годин, підтримуючи комфортну температуру в салоні під час ночівлі. Одночасно автомобіль зменшує активність другорядних функцій та підсвічування, щоб знизити витрати енергії та створити зручніші умови для відпочинку.

Для використання додаткового обладнання під час подорожей передбачена функція Vehicle-to-Load (V2L). Завдяки їй ID.Buzz може працювати як мобільне джерело електроенергії та через відповідний адаптер живити пристрої напругою 230 В із потужністю до 2000 Вт. Це дозволяє підключати, наприклад, туристичну техніку, невеликі побутові прилади або заряджати електровелосипеди.

Пакет Good Night доступний для пасажирських версій Volkswagen ID. Buzz із короткою та довгою колісною базою незалежно від конфігурації салону. Замовлення вже відкриті, а вартість комплекту в Німеччині стартує від 2600 євро.

Китайские исследователи заявили о создании нового покрытия, способного поглощать более 99,9 % света. По своим свойствам оно приближается к знаменитому Vantablack, который BMW демонстрировала на концептуальном X6 в 2019 году.

BMW X6, окрашенный в цвет Vantablack, выглядел настолько темным, что его кузов терял визуальный объём и напоминал плоский силуэт или даже «дыру» в пространстве. Несмотря на большой интерес публики, эта краска так и не дошла до серийного производства.

Почему Vantablack не стал автомобильной краской

Оригинальный Vantablack был разработан британской компанией Surrey NanoSystems. Материал состоял из миллиардов вертикально ориентированных углеродных нанотрубок и поглощал до 99,965% света.

Благодаря этому поверхность практически не отражала свет, из-за чего человеческий глаз почти не мог различить контуры, изгибы и рельеф кузова.

Однако технология оказалась слишком сложной и уязвимой для повседневной эксплуатации автомобилей. Поэтому BMW ограничилась демонстрационным проектом на базе BMW X6.

Китайская версия может оказаться более практичной

Новая разработка создана группой китайских исследователей под руководством Чживэя Лю (Zhiwei Liu), Чаньи Паня (Changyi Pan) и Джета Цуя (Jet Cui).

В отличие от Vantablack, новое покрытие использует не только углеродные нанотрубки, но и наноразмерные частицы технического углерода. При нанесении они оседают на поверхности нанотрубок, образуя сложную микроструктуру с большим количеством углублений и выступов.

Когда свет попадает на такую поверхность, он многократно отражается внутри этих микроскопических неровностей и почти не возвращается наружу. В результате покрытие поглощает 99,90 % света.

Для изготовления краски исследователи смешивали нанотрубки и технический углерод с деионизированной водой, диспергатором и специальными добавками для стабилизации состава.

Испытания показали хорошую стойкость

Одной из главных задач исследования было выяснить, может ли такое покрытие выдерживать условия эксплуатации автомобиля.

Во время тестов образцы находились при влажности до 95% и температуре 40°C. Также окрашенные панели полностью погружали в воду на десять дней. По итогам испытаний заметных признаков повреждения или деградации покрытия обнаружено не было.

До серийных автомобилей ещё далеко

Несмотря на обнадеживающие результаты, говорить о появлении таких машин в дилерских центрах пока рано.

Исследование было сосредоточено прежде всего на адгезии и базовой долговечности покрытия. Перед коммерческим использованием производителям придётся проверить его устойчивость к ультрафиолетовому излучению, царапинам, коррозии, ударам камней и другим факторам, с которыми сталкиваются автомобили в реальных условиях.

Поэтому китайская сверхчерная краска пока остается перспективной лабораторной разработкой. Впрочем, она демонстрирует, что материалы с экстремальным поглощением света постепенно становятся ближе к практическому применению в автомобильной отрасли.

<meta name=