22 сентября, 2025 
Танки — 11194 (+1)
Записи с меткой ‘news’
rushits casualties on 22.09.2025
Танки — 11194 (+1)
Nissan Qashqai стане електромобілем у найближчі роки. Електромобілі та електрокари
Компанія Nissan підтвердила, що популярний кросовер Qashqai отримає повністю електричну версію, яка з’явиться на ринку найближчими роками, поряд із гібридною моделлю, оснащеною технологією e-Power. Це рішення є частиною стратегії Nissan щодо поступового переходу на електромобілі в Європі та розширення лінійки EV до 2030 року.
Електричний Qashqai буде побудований на платформі Amplify, розробленій альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi. Ця платформа вже використовується для електромобілів, таких як Nissan Ariya та Renault Megane E-Tech, і дозволяє поєднувати сучасні технології електроприводу з оптимальною ефективністю та безпекою. Виробництво електричної версії кросовера відбуватиметься на заводі Nissan у Сандерленді, Великобританія, де також виготовляються моделі Leaf та Ariya. Паралельно гібридна версія Qashqai з системою e-Power, яка поєднує бензиновий двигун із електромотором, продовжить залишатися в лінійці для тих покупців, які не готові повністю перейти на електромобілі.
Очікується, що електричний Qashqai запропонує декілька варіантів силових установок. Базова версія ймовірно отримає електромотор потужністю 140 кВт (190 к.с.) та батарею ємністю 67 кВт-год, що забезпечить запас ходу приблизно 400 км. Потужніша версія може оснащуватися батареєю на 87 кВт-год, що дозволить долати до 500 км на одному заряді. Точні технічні характеристики та ціни поки не розкриті, але оцінювана початкова вартість електричного Qashqai в Європі може становити близько 29 000 євро.
Гібридна версія Qashqai e-Power використовує 1,5-літровий бензиновий двигун для зарядки батареї, що живить електромотор, і продовжить пропонуватися на ринку як приваблива альтернатива для покупців, які не готові до повної електрифікації. Виробництво гібридної моделі також відбуватиметься на заводі у Сандерленді, що дозволяє компанії ефективно поєднувати випуск кількох технологічних варіантів на одній лінії.
Дизайн нового Qashqai буде натхненний концепт-каром Hyper Urban, представленим ще у 2023 році. Прототип демонструє більш драматичну форму, але серійна версія отримає більш практичний силует, зберігаючи характерні риси моделі. Довжина автомобіля складе близько 4,5 метра, що забезпечує комфортний простір у салоні та дозволяє зручно розташувати батарейний блок, а також потенційно адаптувати автомобіль під майбутні версії з сімома місцями.
Концерн ZF відкриває нову еру гібридних трансмісій. Новини світу гібридних авто
На виставці IAA 2025 концерн ZF представляє вдосконалену автоматичну трансмісію «8HP evo» — відповідь на глобальний бум гібридних приводів. Вона створена на основі еталонної 8-ступеневої трансмісії та оснащена численними новими розробками. 8HP evo призначена для широкого спектра гібридних платформ і вимог виробників. Таким чином, ZF закладає технологічну основу для ще більш масштабної електрифікації майбутніх поколінь моделей.
Ринок гібридних автомобілів стрімко зростає. Переважно завдяки зростаючому попиту у США та Азійсько-Тихоокеанському регіоні, прогнози передбачають глобальне зростання на рівні близько 10% до 2032 року. Виробники автомобілів реагують на цю стабільну тенденцію, розширюючи модельний ряд гібридів, щоб задовольнити різноманітні потреби клієнтів.
«Сьогодні виробникам потрібні швидкі, гнучкі та масштабовані рішення для широкого спектра приводів. ZF 8HP evo забезпечує саме це та охоплює весь діапазон. Така комбінація наразі є унікальною», — зазначив Матіас Мідрайх, член правління та керівник підрозділу електрифікованих приводних технологій концерну ZF.
8HP evo: Одна трансмісія для всього спектра гібридних приводів
8-ступенева автоматична трансмісія — один із найуспішніших продуктів концерну ZF. Від самого початку поточне покоління було розроблено для використання як у гібридних моделях, так і в традиційних двигунах внутрішнього згоряння за модульним принципом. У подальшій розробці 8HP evo ZF ще більше просуває електрифікацію та ефективність трансмісії.
Усі компоненти враховують потребу у збільшенні електричного запасу ходу, тому вдосконалення стосуються електродвигуна, силової електроніки та механічних частин. Вища продуктивність процесора дозволяє реалізувати розширені програмні функції для клієнтів. Водночас структура програмного забезпечення була змінена так, що виробники тепер можуть легко інтегрувати власні рішення до системи керування трансмісією.
Трансмісія-еталон, що базується на досвіді електрифікованих приводів
8HP evo отримала переваги ще одного нововведення концерну ZF — платформи SELECT. Для цієї модульної та масштабованої системи електрифікованих приводів ZF розробив ключові технологічні компоненти, які розкривають свій повний потенціал при спільному використанні.
У конфігурації plug-in гібриду (PHEV) максимальна електрична потужність зростає з 160 кВт до 200 кВт, а максимальний електричний крутний момент — з 500 Нм до 600 Нм. Втрати на вхідному валу зменшено приблизно на 28%. Разом із функціональними вдосконаленнями це дозволяє збільшити запас ходу до 10% при тій самій ємності батареї порівняно з попередньою моделлю.
Це досягається одночасно зі зменшенням використання важких рідкоземельних елементів, що, своєю чергою, робить важливий внесок у економічну ефективність і сталий розвиток. Гібридна трансмісія ZF 8HP evo має модульну конструкцію, тому економічно ефективно відповідає широкому спектру вимог — як для середнього класу, так і для преміальних автомобілів.
Рішення для повних гібридів без зовнішнього заряджання
До цього часу електрифіковані 8-ступеневі автоматичні трансмісії були розроблені для використання у 48-вольтових м’яких гібридах (MHEV) та 400-вольтових PHEV-системах. З 8HP evo концерн ZF тепер має спеціальне рішення для автомобілів без зовнішніх можливостей заряджання — так званих HEV-платформ на базі 400 В.
У цьому технологічному підході батареї заряджаються під час руху, наприклад, за рахунок рекуперації, а вся трансмісія є легшою, ніж варіант PHEV, і тому дешевшою. Порівняно з 48-вольтовими м’якими гібридами, повні гібриди не лише підтримують двигун внутрішнього згоряння при запуску або прискоренні, але й дозволяють рухатися на електротязі без необхідності зарядної інфраструктури.
