Записи с меткой ‘news’

Новая Dacia Spring сохранит своё название и цену ниже 18 000 евро

Dacia официально подтвердила, что второе поколение электрического городского хэтчбека Spring сохранит нынешнее название, лишь с добавлением обозначения «New».

Новая Dacia Spring будет иметь много общего с Renault Twingo E-Tech Electric. Модели построены на схожей технической базе, однако производство Dacia перенесут в Европу. Напомним, что нынешняя Spring выпускается в Китае.

Добавление слова «New» к названию необходимо прежде всего для того, чтобы отличать новое поколение от текущей модели. Оба автомобиля некоторое время будут продаваться параллельно.

Точную дату выхода на рынок и полные технические характеристики производитель пока не раскрывает. Однако уже известно, что новинка получит четыре полноценных места и практичный багажник. Для ориентира: родственный Renault Twingo E-Tech Electric предлагает до 360 литров багажного пространства за вторым рядом сидений.

Общие черты с Twingo, но собственный стиль

Шпионские фотографии подтверждают, что связь с новым Twingo будет заметной. Автомобиль получит похожие задние стойки кузова, плавную линию крыши и характерную форму бокового остекления.

Впрочем, дизайнеры Dacia постарались сохранить собственный стиль марки. Спереди автомобиль откажется от круглых фар Renault и сохранит узкую чёрную глянцевую панель между световыми элементами — решение, знакомое по нынешней модели Spring.

Задняя часть также будет иметь собственное оформление. Фонари расположатся выше, а некоторые дизайнерские элементы, характерные для Twingo, использовать не будут.

Автомобиль станет больше

Руководитель продуктового направления Dacia Патрис Леви-Беншетон (Patrice Lévy-Bencheton) ранее отмечал, что новый Spring не является прямой заменой нынешней модели. Автомобиль станет немного длиннее и шире, а в его дизайне появится больше черт кроссоверов бренда.

Предполагается, что электромобиль унаследует значительную часть технических компонентов от Twingo. Среди возможных характеристик называют батарею емкостью 27,5 кВт⋅ч и запас хода около 260 км.

Один из самых доступных электромобилей Европы

Главным преимуществом Spring должна остаться цена. Dacia планирует удержать стартовую стоимость ниже отметки €18 000.

Для сравнения: Renault Twingo E-Tech Electric сейчас стоит от €19 990. Если компании удастся сохранить заявленную цену, новый Spring останется одним из самых доступных электромобилей на европейском рынке.

Выбор названия также объясняется успехом текущей модели. С момента запуска в 2021 году Dacia продала около 210 000 автомобилей Spring в Европе. Примерно 50 000 из них нашли покупателей в Германии.

Впереди ещё три электромобиля

На одной модели Spring электрификация модельного ряда не закончится. В течение следующих четырех лет Dacia планирует представить еще три электрические модели.

Одной из них станет электрическая версия нового Sandero. В то же время бренд не собирается полностью отказываться от других типов силовых установок и продолжит использовать так называемую мультиэнергетическую стратегию, предлагая различные варианты приводов в зависимости от модели и рынка.

В Dacia также отмечают, что и в дальнейшем будут делать ставку на контроль затрат. Использование общих платформ Renault Group, упрощение конструкции и оптимизация производственных процессов, по оценкам компании, обеспечивают бренду примерно 15-процентное преимущество по затратам по сравнению с конкурентами.

Czinger 21C отримав ефектне карбонове покриття, що плавно змінює колір. Новинки світового авторинку

У світі гіперкарів гучні обіцянки давно стали звичною справою. За останні роки десятки компаній демонстрували проєкти з неймовірними характеристиками, але далеко не всі доходили навіть до перших клієнтських автомобілів. Американська Czinger стала одним із винятків: компанія змогла запустити 21C у виробництво і тепер доводить, що здатна конкурувати з найвідомішими виробниками ексклюзивних автомобілів рівня Koenigsegg та Pagani.

Новий клієнтський Czinger 21C, який залишив виробництво компанії у Каліфорнії, привертає увагу не лише технікою, а й незвичайним виконанням. Для власника, який замовив автомобіль через новий дилерський центр у Солт-Лейк-Сіті, створили один із найефектніших варіантів моделі.

Головною особливістю став кузов із карбону з видимою структурою плетіння та плавним переходом кольору. Це не звичайне фарбування: вуглепластикові панелі зберегли характерний малюнок матеріалу, але передня частина отримала насичений червоний відтінок.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Czinger Vehicles (@czinger_vehicles)

Червоний карбон використали для капота, передніх крил, корпусів дзеркал та частини дверей. Ближче до задньої частини автомобіля червоний колір поступово зникає, переходячи у класичний темно-сірий карбон із видимою структурою волокон. Подібна робота з матеріалом є рідкістю навіть у світі гіперкарів, де можливості персоналізації майже необмежені.

Центральну гоночну смугу виконали за зворотним принципом. Спереду вона має темний відтінок карбону, а ближче до моторного відсіку поступово стає червоною. Завдяки цьому дизайнери створили додатковий контраст із основним оформленням кузова.

Особливий вигляд автомобіля доповнює пакет High Downforce. Він додає розвинену аеродинаміку з великим заднім антикрилом, адже Czinger 21C створювався не лише як колекційний гіперкар, а і як машина, здатна демонструвати високі результати на гоночних трасах. Образ завершують чорні карбонові колісні диски та червоні гальмівні супорти.

У салоні продовжили ту саму червоно-карбонову тему. Каркаси сидінь виготовили з червоного карбону, а на спинках поєднали кольоровий і класичний вуглепластик. Окремою деталлю стали спеціально виготовлені металеві педалі з яскравим червоним покриттям.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Czinger Vehicles (@czinger_vehicles)

Сам салон 21C теж відрізняється від більшості сучасних гіперкарів. Водій і пасажир розташовані не поруч, а один за одним. Таке компонування дозволило зробити кузов вужчим та покращити аеродинамічну ефективність.

Втім, Czinger 21C відомий не тільки нестандартним дизайном. Автомобіль став демонстрацією нового підходу до створення гіперкарів, де сучасні виробничі технології поєднали з класичною ідеєю легкої та максимально швидкої машини.

За спинами водія та пасажира розташований 2,88-літровий V8 із подвійним турбонаддувом. Компактний бензиновий двигун розвиває 750 к.с., а допомагають йому два електромотори на передній осі. Загальна потужність гібридної системи становить 1250 к.с.

Тяга передається на всі чотири колеса, що дозволяє ефективніше використовувати можливості силової установки. Czinger 21C уже довів свою швидкість не лише у характеристиках виробника: автомобіль встановив рекорд траси Laguna Seca серед серійних моделей.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Czinger Vehicles (@czinger_vehicles)

Новий Mercedes-AMG C 53 засвітився майже без камуфляжу. Шпигунські фото автомобілів

Mercedes-AMG готує серйозну зміну стратегії для C-Class. Після експериментів із чотирициліндровими гібридами компанія фактично переглядає підхід до спортивних версій свого седана: замість кількох AMG-модифікацій із різним характером має з’явитися один універсальний варіант — новий Mercedes-AMG C 53.

Саме ця модель повинна зайняти місце між попередніми C 43 та C 63, але фактично вона стане головним спортивним C-Class із двигуном внутрішнього згоряння. Повернення класичного C 63 з V8 вже не очікується, а нинішня складна гібридна схема з 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном не змогла стати повноцінною заміною легендарній формулі AMG.

Новий C 53 вже проходить дорожні випробування, і цього разу прототип майже не намагаються приховати. Раніше фотошпигуни бачили універсал Estate, а тепер на дороги виїхав седан, який має стати ключовою версією оновленої лінійки.

Mercedes-Benz поспішає завершити модернізацію C-Class із бензиновими двигунами не випадково. Його головний конкурент — нове покоління BMW 3 Series — готується до дебюту, тому боротьба у класичному сегменті спортивних преміальних седанів продовжується навіть на тлі активного розвитку електромобілів.

Зовні AMG не намагатиметься перетворити C 53 на демонстративно агресивну модель. Це буде скоріше класичний «вовк в овечій шкурі»: звичайний силует C-Class із деталями, які видають значно серйознішу техніку.

Автомобіль збереже фірмову решітку Panamericana, але її краї стануть м’якшими та менш різкими. Передній бампер отримає великі повітрозабірники, включаючи центральний трапецієподібний елемент. У фарах з’явиться світловий підпис у вигляді трипроменевої зірки, хоча навіть для цієї версії він залишиться частиною додаткового оснащення.

Ззаду зміни також будуть точковими, але впізнаваними. Нові ліхтарі доповнять невеликий спойлер на кришці багажника, спортивний дифузор та чотири круглі патрубки вихлопної системи, розташовані парами по краях бампера. Саме їх Mercedes-Benz навіть не став ретельно приховувати під час тестів.

Головні зміни відбудуться не в дизайні, а в характері автомобіля. Інженери AMG працюють над тим, щоб C 53 залишився комфортним седаном на кожен день, але водночас отримав поведінку справжньої спортивної моделі. Саме цей баланс має стати відповіддю на критику останніх AMG, де технологічність не завжди компенсувала втрату емоцій.

Найважливіше оновлення — повернення до шестициліндрового двигуна. Mercedes-Benz відмовляється від 2,0-літрового турбомотора, який викликав суперечки серед прихильників AMG, і переходить на 3,0-літровий рядний шестициліндровий агрегат із подвійним наддувом та 48-вольтовою м’якою гібридною системою.

Очікувана потужність нового Mercedes-AMG C 53 становить 449 к.с., а максимальний крутний момент — 600 Нм. Це менше, ніж у попердніх C 63 з V8, але нова модель робить ставку не на абсолютні цифри, а на більш традиційні відчуття від великого двигуна та збалансовану конструкцію.

Працюватиме двигун разом із 9-ступеневою автоматичною коробкою передач та системою повного приводу AMG Performance 4MATIC+. Вона зможе змінювати розподіл тяги між осями, включаючи режим із максимальним акцентом на задні колеса.

За попередніми даними, новий AMG C 53 зможе розганятися до 100 км/год приблизно за 4 секунди. Максимальна швидкість буде обмежена на рівні 250 км/год, але після зняття електронного обмеження зросте приблизно до 270 км/год.

Прем’єра оновленого Mercedes-AMG C 53 очікується до кінця року, а перші автомобілі мають потрапити до власників на початку 2027-го.