Італійська компанія Mole Urbana, заснована відомим промисловим дизайнером Умберто Палермо, представила новий проект електромобіля під назвою Malya. Цей автомобіль має стати логічним продовженням ідеї стійкої та доступної мобільності, що поєднує компактні розміри, сучасний дизайн і функціональність для щоденного використання як у межах міста, так і за його межами.

Malya позиціонується як крок уперед у порівнянні з легкими електричними квадроциклами категорій L6e та L7e, які Mole Urbana вже виробляє на своїй фабриці в Орбасано — передмісті Туріна. Там сьогодні виготовляються моделі серії Mole Urbana Running, базова версія яких коштує від 11 200 євро. Новий проект Malya орієнтований на створення абсолютно нової категорії транспортних засобів у європейському законодавстві — так званої E-car, що має заповнити проміжок між електричними квадроциклами та повноцінними легковими автомобілями. Її мета — зробити електромобільні сть доступнішою та практичнішою для щоденного користувача.

За задумом творців, Mole Urbana Malya — це не просто концепт, а реальний крок до створення нової мобільної парадигми. Вона має стати символом гнучкої та сталої мобільності, що відповідає сучасним екологічним директивам ЄС. На відміну від більшості міських електрокарів, Malya розроблена не лише для вузьких вулиць мегаполісів, а й для поїздок у передмістя або навіть на автомагістралі, пропонуючи універсальність і більшу свободу пересування.

Зовні автомобіль вирізняється впізнаваним стилем від студії Umberto Palermo Design — квадратні форми, рамна архітектура та функціональні елементи створюють враження міцного, утилітарного, але водночас стильного автомобіля. Особливо цікаво виглядають три круглі віконця у передніх стійках кузова — деталь, що надає Malya власного характеру.

Габарити новинки складають 3,75 метра у довжину, 1,6 метра у ширину та 1,45 метра у висоту. При цьому салон розрахований на п’ятьох пасажирів, а багажник, як обіцяють розробники, буде доволі містким для цього класу. Таким чином, Mole Urbana Malya перевершує багато нинішніх моделей у сегменті мікроелектрокарів, зокрема таких, як Dacia Hipster, який має лише чотири посадкові місця.

Щодо технічної частини, поки що відомо небагато. В основі автомобіля лежить електрична платформа відкритої архітектури, яка може бути адаптована не лише для повністю електричного приводу, а й для інших «екологічних рішень», наприклад, гібридних систем або альтернативних джерел енергії. Такий підхід дозволяє компанії залишатися гнучкою та швидко реагувати на технологічні зміни та майбутні нормативи ЄС.

Malya не є просто дизайнерською вправою. Вона уособлює прагнення Mole Urbana утвердитися як нового, серйозного гравця на європейському ринку електромобільності. Компанія прагне запропонувати транспорт, який поєднує інноваційність, екологічність і доступність, відкриваючи шлях до нової категорії транспортних засобів, що дають змогу людям пересуватися ефективно, економно й без шкоди для довкілля.

Сам Умберто Палермо підкреслює, що роль дизайнера у сучасному автомобілебудуванні полягає не лише у створенні гарної форми, а й у пошуку глибших рішень, які відповідають реальним потребам людей.

«Завдання дизайнера — спостерігати, аналізувати й пропонувати практичні рішення, що забезпечують комфорт користувача. Для дизайнерського дому важливо не просто створювати красиві речі, а стимулювати народження ідей, які формують майбутнє», — пояснює Палермо.

Поки що не оголошено, коли Mole Urbana Malya з’явиться у продажу і скільки вона коштуватиме, проте компанія відкрито заявляє про амбіції перевести цей проєкт у серійне виробництво після затвердження нової категорії E-car на рівні Євросоюзу.

Кабінет міністрів запровадив механізм замовлення буквено-цифрової комбінації номерних знаків і їхнього бронювання до їхнього закріплення за транспортними засобами власника (протягом 15 днів) засобами порталу «Дія», зокрема через відповідний застосунок. Про це розповів постійний представник уряду у Верховній Раді Тарас Мельничук у Телеграмі.

«Запроваджено механізм замовлення буквено-цифрової комбінації номерних знаків та їх бронювання до їх закріплення за транспортними засобами власника (протягом 15 днів) засобами Порталу Дія, зокрема, з використанням мобільного додатка Порталу Дія (Дія)», — йдеться у його дописі.

Окрім цього, уряд запровадив можливість відображення інформації про наявні у власника номерні знаки, що перебувають на відповідальному зберіганні у відповідному сервісному центрі Міністерства внутрішніх справ, або буквено-цифрової комбінації номерних знаків, що перебуває на зберіганні, засобами порталу «Дія», зокрема з використанням відповідного застосунку.

За словами Мельничука, Кабмін також запровадив механізм зміни способу відповідального зберігання номерних знаків.

Відповідно до рішення Кабміну, відтепер у разі наявності у власника на відповідальному зберіганні у сервісному центрі МВС номерних знаків до спливу терміну такого зберігання власник має право змінити спосіб відповідального зберігання цих знаків на зберігання буквено-цифрової комбінації номерних знаків перереєстрованих або знятих з обліку транспортних засобів для подальшого закріплення за іншими транспортними засобами власника засобами порталу «Дія», зокрема з використанням відповідного застосунку.

З 12 жовтня поточного року в різних країнах Європейського Союзу планується поступове запровадження біометричної системи реєстрації в’їзду та виїзду — EES. При цьому дехто може висловлювати побоювання, що це вплине на збільшення часу під час оформлення громадян на кордоні.

Про це повідомляє РБК-Україна із посиланням на слова речника Державної прикордонної служби України Андрія Демченка в ефірі загальноукраїнського інформаційного телемарафону «Єдині новини».

Навіщо ЄС біометрична система EES

За словами представника ДПСУ, Європейський Союз давно вже веде мову про те, що «вони хочуть уніфікувати базу даних, яка б об’єднувала інформацію з усіх країн».

«По-перше, Шенгенської зони. І, власне, це направлено, в першу чергу, на громадян третіх країн (які в’їжджають до країн Європи). Власне це стосуватиметься і громадян України», — пояснив фахівець.

Він зауважив, що це буде і сканування обличчя, і зняття відбитків пальців.

«В цю базу даних мають увійти інформація і про паспортні дані, і про перетин кордону — як на в’їзд, так і на виїзд. Для того, щоб прикордонники різних країн могли користуватися цією інформацією в режимі онлайн», — розповів Демченко.

Чи збільшать біометричні перевірки черги на кордоні

Речник ДПСУ нагадав, що Польща вже почала тестувати цю систему.

«Але сказати, що суттєво це вплинуло на пасажиропотік і через це виникли черги, напевно, не зовсім вірно», — наголосив він.

Демченко визнав що це, звісно, «передбачає трішки більше часу на оформлення кожної людини».

«Але, знову ж таки, тут йдеться в першу чергу про автомобільні пункти пропуску, де можна встановити необхідні системи для того, щоб таку процедуру робити», — зауважив він.

Що відбувається з пасажиропотоком і чергами зараз

«Щодо Польщі, то по окремих напрямках взагалі не відмічалося, зараз не відмічається, щоб якось це впливало на збільшення часу під час оформлення громадян — по той бік кордону», — поділився експерт.

Він зауважив, що українські прикордонники бачать потік людей, який іде з України в бік Польщі.

«І практично на тому ж рівні, як і раніше, таке оформлення відбувається», — наголосив Демченко.

Він додав, що в розрізі розмов про черги на кордоні, варто пригадати, наприклад, серпень поточного року, коли пасажиропотік був досить високий.

«У вересні динаміка пасажиропотоку дещо знизилась. І в жовтні, впродовж цих днів, пасажиропотік також продовжує падати. Тому суттєвих черг на кордоні станом на зараз немає», — повідомив представник ДПСУ.

Водночас він нагадав, що «є окремі дні або окремі години, коли більше громадян перетинають кордон на виїзд з України».

«Це, як правило, перед вихідними і по обіду. Тоді, коли велика кількість громадян одномоментно прибуває до пунктів пропуску і формуються черги. Притому ще треба пам’ятати, що 50% від усього загального пасажиропотоку по українському кордону — припадає саме на ділянку кордону з Польщею», — розповів Демченко.

Чи запрацює EES в різних країнах ЄС одночасно

«Щодо 12 числа (жовтня, — Ред.) — цей термін, цей день Європейський Союз для себе визначив як старт початку функціонування цієї системи», — пояснив фахівець.

Проте, за його словами, «не обов’язково, що всі-всі країни мають запровадити її саме 12 числа».

Тобто це може бути «поступове впровадження впродовж певного терміну».

«І якщо, наприклад, відбуватиметься якийсь збій у роботі, то це може також відтерміновуватись. Для того, щоб повністю налагодити нормально роботу цієї уніфікованої бази даних», — підсумував Демченко.