Німецька компанія Mercedes-Benz розповіла про своє бачення на найближчі кілька років. Зокрема, компанія має намір вивести на ринок до 2027 року понад 40 нових моделей.

Поява нового повністю електричного Mercedes-Benz GLC з технологією EQ знаменує чимось більше, ніж просто запуск моделі. Це також сигнал на початок того, що Mercedes-Benz називає найбільшим продуктовим наступом у своїй історії.

Протягом наступних трьох років компанія планує випустити понад 40 нових моделей, паралельно працюючи над суттєвим скороченням виробничих витрат. Водночас компанія має намір змістити акценти з люксового сегмента у бік більш масових та доступних автомобілів, що дозволить зміцнити фінансове становище компанії.

Щоб підготуватися до випуску безлічі нових моделей, Mercedes-Benz інвестував понад 2 мільярди євро у свої європейські складальні заводи. Після завершення нарощування виробництва нового електричного CLA на заводі в Раштатті (Німеччина) бренд розпочне виробництво GLC EQ у Бремені, а також повністю електричного C-Class EQ у Кечкеметі. На заводі автовиробника в Зіндельфінгені почнеться виробництво нових електричних моделей Mercedes-AMG, включаючи серійну версію нещодавно представленого Concept AMG GT XX.

Виступаючи на презентації нового електричного GLC, генеральний директор Mercedes-Benz Ола Калленіус зазначив, що «з новим електричним GLC наймасштабніший запуск продукту в історії нашої компанії продовжує набирати обертів».

Серед менш відомих новинок — VLE, ??повністю електричний мінівен класу люкс, розроблений на новій платформі Van Electric Architecture. Розрахований на перевезення до восьми пасажирів, він наголошує на прагненні компанії охопити максимально широкий спектр ринку. Модельний ряд також поповнився електричним «маленьким» позашляховиком G-Class, оновленим S-Class, версіями GLA та GLB наступного покоління та іншими моделями.

Поки Mercedes-Benz нарощує виробництво кількох нових моделей у Європі, компанія інтегрує свої виробничі екосистеми MO360 та MO360 Data Platform у свої заводи, що дозволить створювати «цифрові двійники» майданчиків, де майбутні удосконалення можна буде тестувати та перевіряти перед впровадженням на заводах.

Mercedes-Benz також заявив про зниження виробничих витрат на 10% у період з 2024 до 2027 року. Крім цифровізації для досягнення цієї мети, Mercedes використовуватиме штучний інтелект, збільшуватиме використання відновлюваних джерел енергії та прагнутиме підвищення ефективності виробництва та логістики.

Турецький виробник Otokar почне виробляти міські автобуси Mercedes-Benz Conecto з вересня 2026 року: Daimler Buses постачатиме на завод в Сакар’ї всі основні компоненти та спеціальне обладнання.

Угода про співпрацю з виробником автобусів Otokar підписана, що свідчить про розширення впливу німецького виробника на перспективному ринку. Як йдеться у пресрелізі Daimler Buses, обґрунтуванням цієї контрактної угоди про виробництво є високий попит на автобуси марок Mercedes-Benz та Setra.

Нагадаємо, досі Mercedes-Benz Conecto вироблявся виключно на турецькому заводі Daimler Buses у Хошдере. Тепер за умовами письмової домовленості Otokar вироблятиме міський автобус Mercedes-Benz Conecto з традиційним двигуном для Daimler Buses на своєму заводі в Сакар’ї.

«Ми маємо великий досвід у виробництві автобусів. Партнерство з Daimler Buses є для нас важливим кроком до подальшого розширення нашого виробництва, забезпечення найефективнішого використання наших виробничих потужностей та зміцнення наших позицій як одного з п’яти провідних виробників автобусів у Європі», — зазначив генеральний директор Otokar Айкут Озюнер.

Попередньо домовилися, що Daimler Buses постачатиме Otokar як усі основні компоненти транспортних засобів, так і спеціальне виробниче обладнання. Створена команда Daimler допоможе партнерам в налагодженні випуску пасажирських машин.

Угода також включає навчальні сесії під керівництвом експертів, які Daimler Buses проводитиме для співробітників Otokar, залучених до виробничого процесу.

Mercedes-Benz Conecto нині на вершині попиту. Цей низькопідлоговий автобус розроблено для високої пасажиромісткості в міському транспорті. Він доступний як тридверний сольний автобус, так чотиридверний зчленований. Повністю низька конструкція забезпечує рівний вхід та вихід.

Торік Daimler Buses захистила своє лідерство на ключових ринках Європи та Латинської Америки, продавши 26 600 одиниць. У 2023 році показник був менший — 26 200 машин. Гарні показники очікуються у нинішнім році.

У першій половині 2025-го Daimler Buses збільшила продажі на вісім відсотків до приблизно 13 200 одиниць. Торік за цей час продали 12 300 автобусів.

Mercedes-Benz продовжує реальні випробування технології твердотільних акумуляторів?. В серійний Mercedes-Benz EQS встановили твердотільний акумулятор, розроблений з використанням Mercedes-AMG (HPP) та елементів від американського виробника Factorial Energy.

Наприкінці серпня автомобіль подолав 1205-кілометрову подорож зі Штутгарта (Німеччина) до Мальмьо (Швеція). Примітно, що це було зроблено без жодної зупинки для зарядки. Це реальне досягнення доводить, що технологія працює не лише в лабораторії, а й на дорозі. EQS перевершив попередній рекорд, встановлений Vision EQXX на маршруті Штутгарт — Сільверстоун, на три кілометри. Він також прибув до Мальмьо з запасом ходу в 137 км.

Цей рекордний заїзд знаменує собою важливу віху в розробці твердотільних акумуляторів та підкреслює їхній потенціал для майбутніх серійних автомобілів.

Перевірка в реальних умовах

Після оголошення про дорожні випробування в лютому, поїздка зі Штутгарта (Німеччина) до Мальме (Швеція) була частиною комплексної програми валідації технології твердотільних акумуляторів компанії Mercedes-Benz. Окрім цифрового моделювання та випробувань на сучасних об’єктах у Штутгарті-Унтертюркгаймі та Зіндельфінгені, автомобіль та акумулятор проходять випробування в реальних умовах на дорогах загального користування. Мета полягає в тому, щоб оцінити загальну продуктивність автомобіля в різних кліматичних зонах та профілях маршрут ів, а також пришвидшити шлях до серійного виробництва. Нещодавня поїздка до Мальме додає до цієї програми випробувань реальний сценарій довгої подорожі.

Маршрут проходив автомагістралями A7 та E20 через Німеччину та Данію до Мальме, Швеція. Оптимальний маршрут було розраховано за допомогою Electric Intelligence, враховуючи топографію, дорожній рух, температуру навколишнього середовища та потреби в енергії для опалення та охолодження — без використання поромів.

Технологічний фон

Систему твердотільних акумуляторів було розроблено у тісній співпраці з Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), технологічним центром Формули-1 групи Mercedes-Benz у Бріксворті, Велика Британія. Літій-металеві елементи, що використовуються в автомобілі, походять від американського виробника Factorial Energy та базуються на технології FEST (Factorial Electrolyte System Technology).

Для підтримки елементів під час змін об’єму, типових для цієї технології, та забезпечення необхідного контактного тиску на елементи, твердотільний акумулятор оснащений пневматичними приводами. Ці приводи реагують на зміни об’єму елементів під час заряджання та розряджання, тим самим забезпечуючи бездоганну роботу акумулятора з часом.

Корисний енергетичний вміст акумулятора було збільшено на 25%, тоді як вага та розмір акумулятора залишаються порівнянними зі стандартним акумулятором EQS. Додаткова вага та енергоефективність досягаються завдяки пасивному охолодженню повітряним потоком.