Німецький автовиробник Mercedes-Benz фактично визнав складнощі з комерційним просуванням електричного Mercedes-Benz G 580 на ключовому для марки ринку США та пішов на нетиповий для себе крок. У січні 2026 року американський підрозділ бренду запровадив так звану «приховану» знижку на цей позашляховик, розмір якої може сягати 10 000 доларів.

Йдеться про електричну версію культового G-Class 2026 модельного року, оснащену силовою установкою сумарною потужністю 576 к.с. Такий G-Wagen розганяється з місця до 60 миль на годину приблизно за 4,6-4,8 секунди, тобто майже не поступається бензиновому G63 AMG з бітурбованим V8, а на коротких прискореннях навіть випереджає його. До того ж електрична версія має об’єктивні переваги з точки зору комфорту — значно нижчий рівень шуму, вібрацій і жорсткості. Однак цього виявилося замало, щоб модель закріпилася в сегменті ультрапреміальних SUV.

Ключовою проблемою для покупців став запас ходу. Попри велику батарею ємністю 116 кВт-год, паспортний показник за американським циклом EPA становить лише близько 239 миль, що виглядає скромно як для автомобіля зі стартовою ціною понад 163 тисячі доларів. У результаті електричний G-Class не став хітом ані серед прихильників традиційних люксових позашляховиків, ані серед техноентузіастів, орієнтованих на електромобілі.

Саме тому Mercedes-Benz USA вирішила допомогти дилерам активніше розпродавати наявні запаси. Але зробити це бренд вирішив максимально обережно, не виносячи тему знижок у публічну площину. На відміну від багатьох конкурентів, які відкрито рекламують бонусні грошові пропозиції чи вигідні умови лізингу, Mercedes-Benz застосував інший механізм. Дилерам надається внутрішній грошовий стимул від виробника, завдяки якому вони можуть фактично знизити кінцеву ціну для покупця, не афішуючи офіційну акцію.

Таким чином, знижка існує де-факто, але не де-юре: її немає в рекламних матеріалах, на сайтах чи в конфігураторах. Покупець бачить зменшену ціну лише під час переговорів у салоні. Раніше подібна схема вже застосовувалася Mercedes-Benz, але тоді вона була обмежена лізинговими програмами. Нинішня ж пропозиція, за даними американських джерел, таких обмежень не має, і це означає, що знижка може бути актуальною і для прямих покупок.

2025 рік виявився непростим для Mercedes-Benz: сукупні глобальні продажі бренду скоротилися на 9% і становили 1 800 800 автомобілів. На цьому тлі особливо контрастно виглядає результат культового G-Class — легендарний позашляховик показав найуспішніший рік за всю історію моделі.

Попит на Mercedes-Benz G-Class зріс одразу на 23%. За підсумками року компанія реалізувала 49 700 автомобілів. Це абсолютний рекорд з моменту дебюту Gel?ndewagen у 1979 році — раніше Mercedes-Benz ніколи не продавала так багато G-Class протягом одного року.

Виробник традиційно не розкриває структуру продажів G-Class за типами силових установок і не розділяє статистику між версіями з двигунами внутрішнього згоряння та повністю електричною модифікацією. Водночас у компанії прямо заявили, що електричний G580 with EQ Technology «суттєво зробив внесок» у рекордний результат і допоміг залучити нову аудиторію.

Це виглядає показово на тлі публікації німецького ділового видання Handelsblatt, яке влітку минулого року цитувало одного з топ-менеджерів Mercedes-Benz. Тоді він назвав електричний G-Class «повним провалом» і стверджував, що автомобілі «мертвим вантажем стоять у дилерів». Підсумкові результати 2025 року дають підстави говорити, що ситуація з електричним G-Class була принаймні не настільки однозначною.

Паралельно 2025 рік став для моделі символічним ще з однієї причини. Mercedes-Benz випустила 600-тисячний G-Class — через 46 років після старту виробництва. За оцінками компанії, близько 80% усіх коли-небудь виготовлених «Гелендвагенів» досі перебувають в експлуатації, що напряму підкріплює фірмовий слоган Stronger Than Time.

Варто також нагадати, що попри культовий статус, G-Class збирають не безпосередньо на заводах Mercedes-Benz. Виробництво моделі з самого початку здійснює австрійська компанія Magna Steyr на підприємстві в місті Грац.

Mercedes-Benz готується до запуску повністю електричного S-класу з технологією EQ, але до його появи компанія вирішила ще раз оновити свій нинішній флагманський електроседан — Mercedes-Benz EQS, який так і не став масовим хітом на ринку. Другий рестайлінг моделі очікується пізніше цього року і фактично відповідатиме 2027 модельному року, причому зміни торкнуться не лише дизайну, а й технічної частини.

Під час нещодавніх зимових випробувань оновлений EQS не надто впадав в око, однак уважні спостерігачі змогли розгледіти кілька важливих нововведень. Передусім йдеться про нову оптику: фари отримають характерну світлову графіку у вигляді фірмових «зірок» Mercedes. Задні ліхтарі на тестових зразках поки що виглядають знайомо, хоча у серійній версії їх дизайн, найімовірніше, також буде переглянуто. Крім того, можна помітити легкі зміни у формі переднього та заднього бамперів, але щільний камуфляж поки що не дає змоги оцінити остаточний виг ляд.

Офіційних коментарів від Mercedes-Benz щодо технічних оновлень наразі немає, проте галузеві джерела вказують на можливий перехід EQS на нову 800-вольтову електричну архітектуру. Це рішення має суттєво скоротити час швидкого заряджання і загалом відповідає курсу, який бренд уже бачить у преміальному сегменті, слідом за прикладом Polestar 3 та Volvo EX90.

Очікується, що на цьому модернізація не завершиться. За попередньою інформацією, EQS отримає вдосконалену хімію акумуляторів, а також нове покоління електромоторів власної розробки Mercedes-Benz — eATS 2.0. Крім того, інженери розглядають варіант заміни нинішньої одноступеневої трансмісії на двоступеневу, що має покращити ефективність силової установки, особливо під час руху на високих швидкостях.

У комплексі всі ці зміни повинні відчутно підвищити як енергоефективність, так і запас ходу моделі. Для порівняння, нинішній EQS 450+ за американським циклом EPA здатен проїхати до 390 миль, або близько 628 км, на одному заряді. Це сильний результат для класу, однак він усе ще помітно поступається показникам Lucid Air, який у найефективнішій конфігурації долає до 512 миль, або приблизно 824 км, без підзарядки.

Очікується, що вже впродовж найближчих місяців Mercedes-Benz розкриє більше подробиць про другий рестайлінг EQS, включно з підтвердженими характеристиками та строками виходу на ринок. Саме це оновлення має стати для бренду шансом суттєво перезапустити інтерес до моделі напередодні дебюту нового повністю електричного S-класу.