Mercedes-Benz готовит более компактный вариант культового G-Class, но теперь стало понятно: только электромобилем он не будет.

Еще несколько лет назад автопроизводители были уверены, что переход на электромобили пойдет почти по прогнозируемому сценарию. Но рынок быстро охладил этот оптимизм. Спрос в разных странах оказался неравномерным, а часть покупателей начала терять интерес к полной электрификации. В результате даже Mercedes-Benz теперь корректирует планы.

Дилеры не захотели видеть «Little G» только электромобилем

Компактный SUV, который неофициально называют «Little G», уже неоднократно попадал в поле зрения фотошпионов. По данным Automotive News, дилерам Mercedes также показывали модель на закрытой презентации в марте.

Именно после общения с дилерской сетью компания решила отказаться от идеи продавать модель исключительно как EV. Глава Mercedes-AMG Михаэль Шибе (Michael Schiebe) подтвердил, что американские продавцы прямо требовали бензиновую модификацию. В Mercedes согласились, что такая версия нужна рынку, и теперь она точно появится.

Mercedes выбирает двойной сценарий

Для бренда это выглядит довольно прагматичным решением. Дилеры ежедневно общаются с покупателями и видят, какие модели реально готовы покупать клиенты, а какие вызывают сомнения.

Похоже, в Mercedes пришли к выводу, что компактный G-Class с безальтернативной электрической силовой установкой может оказаться слишком рисковым проектом для США.

Ожидается, что модель получит две силовые установки:

• гибридную версию с турбированным четырехцилиндровым двигателем;
• полностью электрическую модификацию с батареей емкостью 85 кВт⋅ч.

Такой подход позволит Mercedes охватить более широкую аудиторию. Для многих покупателей «маленький G-Class» может стать значительно более доступным способом попасть в семейство G-Class без ценника полноразмерного Geländewagen.

В Европе ставка на EV все еще выглядит логичной

При этом Mercedes не отказывается от электрической версии. Шибе считает, что в Европе спрос на EV-модификацию будет значительно выше.

В качестве примера он привел новый CLA, где доля покупателей электрических версий оказалась заметно больше, чем ожидали в компании. В Mercedes также считают, что современные электромобили уже доказали свою пригодность для ежедневного использования.

Дебют ожидают в 2027 году

По предварительной информации, компактный G-Class могут представить в 2027 году. Однако Mercedes-Benz пока не подтвердила окончательные сроки запуска.

Также остается открытым вопрос, появятся ли бензиновая и электрическая версии одновременно. Но само появление ДВС в модели уже показывает, насколько быстро автопроизводителям приходится пересматривать электрические стратегии, которые еще недавно казались безальтернативными.

Mercedes-Benz представил бронированную версию S-Class с самым высоким гражданским уровнем защиты VR10. Такие автомобили традиционно используют президенты, чиновники, бизнесмены и королевские семьи.

Формально модель новая, но фактически речь идет о модернизированной версии актуального S-Class после рестайлинга.

VR10 — максимальный гражданский уровень защиты

Главная особенность S 680 Guard — сертификация по стандарту VR10. Это самый высокий уровень баллистической защиты для гражданских автомобилей.

Mercedes заявляет, что сейчас это единственный серийный седан, который с завода получает VR10-сертификацию как для прозрачных элементов — стекла, так и для непрозрачных частей кузова и пассажирской капсулы.

Сертификацию проводило ведомство Beschussamt Ulm по стандартам ассоциации VPAM, которая занимается тестированием материалов и конструкций с защитой от атак.

Броня интегрирована в конструкцию автомобиля

В отличие от многих сторонних бронированных автомобилей, S-Class Guard создаётся изначально как защищённая машина. Mercedes использует собственную систему Integrated Protection System (iSS), где бронирование интегрировано в конструкцию кузова ещё на этапе производства.

Внешние панели изготовлены из алюминия, а пассажирский отсек имеет специальную защитную капсулу. При этом компания старается сохранить уровень комфорта обычного S-Class, несмотря на значительно большую массу автомобиля.

Внутри — почти обычный S-Class

Интерьер практически не отличается от стандартного флагманского седана Mercedes. Покупателям доступны индивидуальные варианты отделки, цветов и конфигураций сидений.

На заднем ряду установлена система MBUX High-End Rear Seat Entertainment с поддержкой видеоконференций и цифровых сервисов. Mercedes позиционирует автомобиль не только как транспорт с защитой, но и как мобильный офис для работы и конфиденциальных переговоров.

V12 под капотом

Под капотом работает 6.0-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом. Двигатель развивает 612 л.с. и 830 Нм крутящего момента. Впервые для Guard-версии Mercedes совместила V12 с полным приводом 4Matic. Максимальная скорость составляет 210 км/ч.

Из-за огромной массы автомобиля инженерам пришлось отдельно адаптировать подвеску, тормоза и другие компоненты шасси.

Внутри можно создать избыточное давление

Помимо бронирования, S 680 Guard получил набор специальных систем безопасности. Автомобиль оснащен системой пожаротушения для моторного отсека и нижней части кузова. Также предусмотрена система аварийной подачи чистого воздуха, которая защищает пассажиров от проникновения вредных газов.

При необходимости в салоне можно создать избыточное давление. Для этого используется запас сжатого воздуха объемом 900 л, что позволяет временно изолировать салон от внешней среды.

Двери настолько тяжелые, что им помогает электропривод

Из-за толстого бронестекла и защитных элементов двери стали значительно тяжелее дверей обычной S-Class. Поэтому Mercedes предлагает сервоприводы для передних и задних дверей. Их можно открывать одной рукой и фиксировать даже на уклоне.

Также доступны специфические опции вроде держателей флагов, специальных систем связи и электронных подготовок для правительственных служб.

Расход топлива соответствует массе

Бронирование серьезно повлияло на аппетит седана. Средний расход топлива по WLTP составляет 19.1 л на 100 км, а выбросы CO₂ — 434 г/км.

Цену Mercedes традиционно не раскрывает. Для таких автомобилей она обычно обсуждается отдельно с каждым заказчиком.