Mercedes-Benz представил бронированную версию S-Class с самым высоким гражданским уровнем защиты VR10. Такие автомобили традиционно используют президенты, чиновники, бизнесмены и королевские семьи.

Формально модель новая, но фактически речь идет о модернизированной версии актуального S-Class после рестайлинга.

VR10 — максимальный гражданский уровень защиты

Главная особенность S 680 Guard — сертификация по стандарту VR10. Это самый высокий уровень баллистической защиты для гражданских автомобилей.

Mercedes заявляет, что сейчас это единственный серийный седан, который с завода получает VR10-сертификацию как для прозрачных элементов — стекла, так и для непрозрачных частей кузова и пассажирской капсулы.

Сертификацию проводило ведомство Beschussamt Ulm по стандартам ассоциации VPAM, которая занимается тестированием материалов и конструкций с защитой от атак.

Броня интегрирована в конструкцию автомобиля

В отличие от многих сторонних бронированных автомобилей, S-Class Guard создаётся изначально как защищённая машина. Mercedes использует собственную систему Integrated Protection System (iSS), где бронирование интегрировано в конструкцию кузова ещё на этапе производства.

Внешние панели изготовлены из алюминия, а пассажирский отсек имеет специальную защитную капсулу. При этом компания старается сохранить уровень комфорта обычного S-Class, несмотря на значительно большую массу автомобиля.

Внутри — почти обычный S-Class

Интерьер практически не отличается от стандартного флагманского седана Mercedes. Покупателям доступны индивидуальные варианты отделки, цветов и конфигураций сидений.

На заднем ряду установлена система MBUX High-End Rear Seat Entertainment с поддержкой видеоконференций и цифровых сервисов. Mercedes позиционирует автомобиль не только как транспорт с защитой, но и как мобильный офис для работы и конфиденциальных переговоров.

V12 под капотом

Под капотом работает 6.0-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом. Двигатель развивает 612 л.с. и 830 Нм крутящего момента. Впервые для Guard-версии Mercedes совместила V12 с полным приводом 4Matic. Максимальная скорость составляет 210 км/ч.

Из-за огромной массы автомобиля инженерам пришлось отдельно адаптировать подвеску, тормоза и другие компоненты шасси.

Внутри можно создать избыточное давление

Помимо бронирования, S 680 Guard получил набор специальных систем безопасности. Автомобиль оснащен системой пожаротушения для моторного отсека и нижней части кузова. Также предусмотрена система аварийной подачи чистого воздуха, которая защищает пассажиров от проникновения вредных газов.

При необходимости в салоне можно создать избыточное давление. Для этого используется запас сжатого воздуха объемом 900 л, что позволяет временно изолировать салон от внешней среды.

Двери настолько тяжелые, что им помогает электропривод

Из-за толстого бронестекла и защитных элементов двери стали значительно тяжелее дверей обычной S-Class. Поэтому Mercedes предлагает сервоприводы для передних и задних дверей. Их можно открывать одной рукой и фиксировать даже на уклоне.

Также доступны специфические опции вроде держателей флагов, специальных систем связи и электронных подготовок для правительственных служб.

Расход топлива соответствует массе

Бронирование серьезно повлияло на аппетит седана. Средний расход топлива по WLTP составляет 19.1 л на 100 км, а выбросы CO₂ — 434 г/км.

Цену Mercedes традиционно не раскрывает. Для таких автомобилей она обычно обсуждается отдельно с каждым заказчиком.

Mercedes-Benz запускает масштабную сервисную кампанию из-за проблемы с цифровой приборной панелью. Под отзыв попали около 144 000 автомобилей.

Проблема охватывает значительную часть актуальной линейки марки. Речь идет о C-Class, E-Class, CLE, GLC, SL, AMG GT, а также ряде моделей AMG. Фактически риск касается большинства Mercedes-Benz 2025-2026 модельных годов с полностью цифровой приборной панелью.

Экран может внезапно погаснуть

По данным Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), проблема связана с программным обеспечением мультимедийного блока. При определенных условиях система запускает повторную перезагрузку как часть аварийного алгоритма стабилизации.

В этот момент панель приборов может временно перестать показывать ключевую информацию — скорость, предупреждающие индикаторы и другие данные, необходимые водителю. Ситуация выглядит особенно неприятно на высокой скорости или при движении с низким уровнем топлива, когда водитель остается без основной информации о состоянии автомобиля.

Сначала проблему пытались решить тихо

Mercedes объясняет, что изначально логику работы программного обеспечения создавали для повышения стабильности системы. Но на практике алгоритм начал работать не так, как планировалось.

Еще в 2025 году компания начала распространять обновленное ПО через сервисные кампании и OTA-обновления. Часть автомобилей удалось исправить дистанционно.

Однако после обсуждений с регуляторами и роста количества жалоб Mercedes перевела кампанию в формат официального отзыва. По информации автопроизводителя, проблема вызвала многочисленные гарантийные обращения и сообщения от владельцев. В то же время аварий или травм, связанных с неисправностью, пока не зафиксировано.

Не всем повезло получить OTA-обновление

Mercedes утверждает, что примерно 62% проблемных автомобилей уже получили новое программное обеспечение дистанционно. Остальным владельцам придется ехать к дилеру, поскольку их машины не поддерживают необходимое OTA-обновление.

Больше всего отзыв затронул семейство GLC, хотя в списке также присутствуют менее массовые модели AMG и Maybach.

Ирония ситуации в том, что владельцы старых Mercedes вроде W123 или 190E вряд ли волнуются из-за возможного внезапного отключения цифровой панели приборов — у них ее просто нет.

Полный перечень моделей