Южнокорейский производитель аккумуляторов Samsung SDI заключил свое первое соглашение на поставку аккумуляторов для электромобилей с немецким производителем Mercedes-Benz.

Соглашение Mercedes-Benz и Samsung SDI многолетнее и охватывает будущие компактные и среднеразмерные электромодели. Параллельно стороны договорились о совместной работе над батареями следующего поколения.

Что именно будут поставлять

Эти батареи планируют использовать в будущих электрических SUV и купеобразных моделях в компактном и среднем сегментах. Фактически это основа для новой волны «доступных» премиальных электрокаров.

Масштаб: миллиарды и гигаватт-часы

Официальные объемы не раскрываются, но по данным южнокорейских источников, речь идет о десятках гигаватт-часов поставок. Оценка стоимости контракта — более €5.8 млрд (≈ 10 трлн вон).

Контекст: Европа ищет баланс цены

Соглашение подписано на фоне попыток ЕС сделать электромобили более доступными. Высокая цена батарей остается главным барьером, и новые партнерства должны помочь снизить затраты.

Samsung SDI уже работает с рядом автопроизводителей в Европе, в частности с BMW, Stellantis (через совместные проекты), Volvo Group и Jaguar Land Rover. Контракт с Mercedes усиливает позиции компании в регионе.

Параллельные связи остаются

Несмотря на новое соглашение, Mercedes не отказывается от других партнеров. Во время визита в Южную Корею руководство компании подтвердило сотрудничество с LG в сфере дисплеев и батарей.

Mercedes-Benz представил полностью электрический C-Class, который получил пневмоподвеску, 800 Нм крутящего момента и запас хода более 760 км.

Mercedes-Benz наконец-то вывел на мировую арену своего главного игрока в сегменте компактных электроседанов. Это первый C-Class, который полностью отказался от двигателя внутреннего сгорания. И хотя название знакомо, перед нами совершенно другая машина, построенная на электрической платформе, не имеющая ничего общего с топливным W206, который мы знаем с 2021 года.

Полный привод со старта продаж

Первой Mercedes предлагает версию C400 4Matic, которая должна потеснить BMW i3 50 xDrive. Если смотреть на сухие цифры, то Штутгарт решил взять силой: два электромотора выдают 482 л.с. и 800 Нм крутящего момента. Для сравнения, баварский конкурент предлагает 463 л.с. и 645 Нм. В светофорных гонках преимущество на стороне «звезды», но в электромобилях мощность — это лишь часть уравнения.

В вопросе выносливости ситуация несколько иная. Батарея емкостью 94.5 кВт-ч позволяет Mercedes проехать 762 км по циклу WLTP. Это солидный показатель, однако BMW i3 способен преодолеть до 900 км без подзарядки. Mercedes планирует со временем добавить версию с одним мотором, которая приблизится к 800 км.

Зарядка и ходовые качества

Mercedes-Benz поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 330 кВт. Это позволяет за 10 минут добавить 325 км хода. Результат отличный, однако BMW здесь снова впереди со своими 400 кВт. Впрочем, Mercedes вытягивает собственные козыри в виде комфорта. Электрический C-Class получил пневматическую подвеску и систему управления задними колесами — опции, которые недоступны для i3. Инженеры утверждают, что это делает седан одновременно самым спортивным в линейке и мягким, как флагманский S-Class.

Экран вместо кнопок и звезды в глазах

Интерьер продолжает курс на тотальную цифровизацию. В топовых комплектациях царит огромный дисплей диагональю 39.1 дюйма. Физических кнопок почти не осталось — все управление возложено на тачпады и голос. Дизайнеры Mercedes не сдерживали себя: фирменные трехлучевые звезды интегрированы в фары, фонари и выгравированы на панорамной крыше. Даже решетка радиатора в стиле ретро теперь подсвечивается, напоминая всем вокруг о статусе владельца.

Практичность тоже не забыта. Благодаря чисто электрической архитектуре в салоне стало просторнее, а под капотом появился дополнительный багажник объемом 101 литр. Первые машины доедут до европейских клиентов к концу 2026 года, а рынок США увидит их только в 2027-м.

Новый VLE выходит на рынок с большим аккумулятором, запасом хода более 700 км и ценами, которые намекают: это не об экономии, а о комфорте и статусе.

Старт продаж: сразу с «полным фаршем»

Mercedes-Benz открыл прием заказов на Mercedes-Benz VLE в Германии. На старте — без «базовых» версий: только две щедро укомплектованные конфигурации с батареей на 115 кВт⋅ч.

Обе получили пневмоподвеску Airmatic, подруливание задней оси и панорамную крышу. Заявленный запас хода достигает 713 км по циклу WLTP — показатель, который прямо намекает на дальние поездки и работу в формате шаттлов.

Цены: комфорт имеет свою арифметику

Начальные версии VLE 300 оценены без лишней скромности. Пятиместный вариант стоит €82.000, шестиместный — €83.000. В обоих случаях речь о комплектации с пакетом Advanced Plus.

В него входят, в частности, электропривод крышки багажника с отдельным открыванием стекла, многоцветная подсветка салона и климат-контроль Thermotronic.

Версия Exclusive с пакетом Premium Plus поднимает планку: здесь уже есть проекционный дисплей, система MBUX Superscreen и адаптивная оптика Digital Light. Цена стартует с €94.000. Технически разницы минимальны — те же 203 кВт мощности, передний привод и 800-вольтовая архитектура.

Зарядка и дальнобойность

VLE поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 300 кВт. За 15 минут, по данным производителя, можно пополнить запас хода примерно на 355 км.

Эти цифры выглядят оптимистично, но даже с поправкой на реальные условия это означает одно: длинные дистанции становятся практичными. По сценарию «полный аккумулятор плюс короткая остановка» можно планировать маршруты около 1 000 км. Дополнительный DC-конвертер позволяет работать и с 400-вольтовыми станциями.

Салон: гибкость как ключевая идея

Внутри акцент сделан не только на комфорт, но и на трансформацию пространства. Система Roll & Go позволяет вручную перемещать и даже полностью вынимать сиденья — с роликами для транспортировки, чтобы не тянуть их «на руках».

Функция «Variable Rear» управляет положением сидений и диванов через мультимедиа или приложение. Есть готовые сценарии — например, для перевозки багажа или комбинированного использования. Практика показывает: такие решения или реально используют, или забывают после первой недели.

Что дальше: дешевле и разнообразнее

В течение года линейку расширят. Запланирован полноприводный VLE 400 4MATIC с той же батареей на 115 кВт⋅ч, а также новые пакеты оснащения и варианты AMG Line.

Позже появятся и более доступные версии. Базовый VLE 300 в простой комплектации будет стоить €70 000 (5 мест) и €71 000 (6 мест).

Еще один шаг вниз в цене запланирован на 2027 год. Тогда выйдет удлиненная версия (примерно +180 мм к длине) и вариант с LFP-батареей на 80 кВт⋅ч. Модель VLE 250 с таким аккумулятором будет стартовать с €65 000 и предлагать выбор между передним приводом и 4MATIC.