Mercedes-Benz представил перед открытием Пекинского автосалона 2026 новый GLC L. Внедорожник разработан специально для китайских потребителей, которые любят просторные салоны.

Внешность GLC L EV — это смесь современного минимализма и ретро-футуризма. Самая заметная деталь — огромная «решетка», вдохновленная классическими моделями Mercedes-Benz 1900-х годов. Но вместо хрома здесь использованы 942 интегрированных светодиодных блока. Они создают пульсирующие эффекты при разблокировке автомобиля или процессе зарядки. Декоративную решетку дополняет подсвеченная трехлучевая звезда и адаптивная оптика.

Длина кроссовера составляет 4949 мм, ширина — 1970 мм, а высота — 1710 мм. Колесную базу растянули до 3027 мм, что на 55 мм больше глобальной версии. В целом кузов стал длиннее на 104 мм, и весь этот прирост пошел на комфорт пассажиров заднего ряда. Скрытые дверные ручки и стремительные линии профиля работают на аэродинамику.

Цифровизация и «Маленький Бен»

Внутри царит MBUX Super Screen. Передняя панель — это один сплошной стеклянный элемент диагональю 39.1 дюйма, под которым спрятаны 14.4-дюймовый центральный и 12.3-дюймовый пассажирский дисплеи. За вычислительную мощность отвечает Qualcomm Snapdragon 8295.

Интересным нововведением стал виртуальный ассистент «Xiao Ben» (что можно перевести как «Маленький Бен»), который поддерживает самообучение и обновление «по воздуху». Для комфорта предусмотрено:

• Кресла с подогревом, вентиляцией и массажем;
• Акустическая система Burmester;
• Панорамная крыша с девятью зонами регулировки прозрачности;
• Проекционный дисплей на лобовое стекло.

Техника: 800 вольт и полноуправляемое шасси

GLC L EV построен на современной 800-вольтовой архитектуре, позволяющей пополнить запас хода на 260 км всего за 10 минут быстрой зарядки. Двухмоторная силовая установка выдает 310 кВт (416 л.с.) и 800 Нм крутящего момента. Батарея емкостью 89 кВт-ч обеспечивает запас хода более 700 км по циклу CLTC.

Но главная «фишка» — это шасси. Кроссовер стандартно оснащается пневматической подвеской, которая адаптирует высоту и жесткость в зависимости от дорожных условий. Кроме того, автомобиль получил систему подруливания задних колес (угол поворота до 4.5 градусов). Это делает большой кроссовер более маневренным в городе и стабильным на трассе.

Южнокорейский производитель аккумуляторов Samsung SDI заключил свое первое соглашение на поставку аккумуляторов для электромобилей с немецким производителем Mercedes-Benz.

Соглашение Mercedes-Benz и Samsung SDI многолетнее и охватывает будущие компактные и среднеразмерные электромодели. Параллельно стороны договорились о совместной работе над батареями следующего поколения.

Что именно будут поставлять

Эти батареи планируют использовать в будущих электрических SUV и купеобразных моделях в компактном и среднем сегментах. Фактически это основа для новой волны «доступных» премиальных электрокаров.

Масштаб: миллиарды и гигаватт-часы

Официальные объемы не раскрываются, но по данным южнокорейских источников, речь идет о десятках гигаватт-часов поставок. Оценка стоимости контракта — более €5.8 млрд (≈ 10 трлн вон).

Контекст: Европа ищет баланс цены

Соглашение подписано на фоне попыток ЕС сделать электромобили более доступными. Высокая цена батарей остается главным барьером, и новые партнерства должны помочь снизить затраты.

Samsung SDI уже работает с рядом автопроизводителей в Европе, в частности с BMW, Stellantis (через совместные проекты), Volvo Group и Jaguar Land Rover. Контракт с Mercedes усиливает позиции компании в регионе.

Параллельные связи остаются

Несмотря на новое соглашение, Mercedes не отказывается от других партнеров. Во время визита в Южную Корею руководство компании подтвердило сотрудничество с LG в сфере дисплеев и батарей.

Mercedes-Benz представил полностью электрический C-Class, который получил пневмоподвеску, 800 Нм крутящего момента и запас хода более 760 км.

Mercedes-Benz наконец-то вывел на мировую арену своего главного игрока в сегменте компактных электроседанов. Это первый C-Class, который полностью отказался от двигателя внутреннего сгорания. И хотя название знакомо, перед нами совершенно другая машина, построенная на электрической платформе, не имеющая ничего общего с топливным W206, который мы знаем с 2021 года.

Полный привод со старта продаж

Первой Mercedes предлагает версию C400 4Matic, которая должна потеснить BMW i3 50 xDrive. Если смотреть на сухие цифры, то Штутгарт решил взять силой: два электромотора выдают 482 л.с. и 800 Нм крутящего момента. Для сравнения, баварский конкурент предлагает 463 л.с. и 645 Нм. В светофорных гонках преимущество на стороне «звезды», но в электромобилях мощность — это лишь часть уравнения.

В вопросе выносливости ситуация несколько иная. Батарея емкостью 94.5 кВт-ч позволяет Mercedes проехать 762 км по циклу WLTP. Это солидный показатель, однако BMW i3 способен преодолеть до 900 км без подзарядки. Mercedes планирует со временем добавить версию с одним мотором, которая приблизится к 800 км.

Зарядка и ходовые качества

Mercedes-Benz поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 330 кВт. Это позволяет за 10 минут добавить 325 км хода. Результат отличный, однако BMW здесь снова впереди со своими 400 кВт. Впрочем, Mercedes вытягивает собственные козыри в виде комфорта. Электрический C-Class получил пневматическую подвеску и систему управления задними колесами — опции, которые недоступны для i3. Инженеры утверждают, что это делает седан одновременно самым спортивным в линейке и мягким, как флагманский S-Class.

Экран вместо кнопок и звезды в глазах

Интерьер продолжает курс на тотальную цифровизацию. В топовых комплектациях царит огромный дисплей диагональю 39.1 дюйма. Физических кнопок почти не осталось — все управление возложено на тачпады и голос. Дизайнеры Mercedes не сдерживали себя: фирменные трехлучевые звезды интегрированы в фары, фонари и выгравированы на панорамной крыше. Даже решетка радиатора в стиле ретро теперь подсвечивается, напоминая всем вокруг о статусе владельца.

Практичность тоже не забыта. Благодаря чисто электрической архитектуре в салоне стало просторнее, а под капотом появился дополнительный багажник объемом 101 литр. Первые машины доедут до европейских клиентов к концу 2026 года, а рынок США увидит их только в 2027-м.