Mercedes-Benz Special Trucks представил юбилейную спецверсию грузовика Unimog к его 80-летию, разработанную совместно с компанией Hellgeth Engineering. Этот автомобиль ориентирован на максимальный комфорт без потери проходимости.

Концепт построен на базе модели Unimog U 4023 с портальными осями, прочной рамой и блокировками дифференциалов.

Главное техническое обновление — установка 7,7-литрового рядного шестицилиндрового дизельного двигателя OM 936 вместо стандартного 5,1-литрового мотора мощностью 231 л.с. Новый агрегат развивает 300 л.с.

Внешне автомобиль получил переработанные решетку, бамперы и пороги, специальные панели кузова сзади, матовая серая покраска, 20-дюймовые колесные диски с бедлоками и оригинальный комплект светодиодной светотехники. Вместо традиционных зеркал установлена система MirrorCam с камерами и дисплеями, облегчающая движение как на бездорожье, так и в тесных городских условиях.

В четырехместной кабине использованы высококачественная кожа, контрастная строчка, светодиодная атмосферная подсветка и кожаные напольные коврики. Авторы проекта подчеркивают необычное сочетание утилитарного шасси и отделки, характерной скорее для премиальных легковых моделей.

Unimog изначально создавался как сельскохозяйственная машина в послевоенной Германии, а производство под маркой Mercedes началось в 1951 году. Этот единственный экземпляр передадут клиенту для эксплуатационных испытаний, по результатам которых компания оценит перспективы серийного направления более роскошных модификаций.

Источник: Daimler Truck

Mercedes сделает современные фары ремонтопригодными в рамках инициативы Tomorrow XX, направленной на развитие циркулярной экономики. Если сейчас линзы, накладки, рамки, корпуса и электроника имеют клеевые соединения, то в будущем их заменят резьбовыми.

Такой подход позволит заменять отдельные неисправные детали вместо замены всей фары. Это сокращает количество отходов, снижает стоимость ремонта и продлевает срок службы. Например, если линзу повредил камень, механик сможет демонтировать ее и установить новую, не заменяя весь блок.

Tomorrow XX — это не только ремонтопригодные фары. Mercedes научился повторно использовать армированный стекловолокном полиамид из переработанных подушек безопасности для изготовления опор двигателя. Пластик из утилизированных автомобилей можно также применять для облицовки днища новых моделей.

Следующая инициатива по сокращению выбросов может не понравиться покупателям новых Mercedes. Исследования показали, что переработанный пластик из старых шин можно использовать в качестве основы для искусственной кожи. Немецкий премиальный бренд утверждает, что сочетание переработанного пластика с биологическими белками дает «инновационный материал, который напоминает натуральную кожу по составу и структуре». Он вдвое прочнее на разрыв и устойчивее к экстремальным температурам.

Все эти методы значительно снижают выбросы благодаря большему использованию вторичного сырья. Люди обычно обращают внимание только на выбросы из выхлопной трубы, но автомобиль влияет на окружающую среду еще до того, как владелец проедет на нем первый километр. Mercedes стремится уменьшить загрязнение, активнее используя уже имеющиеся материалы и сокращая потребность в первичном сырье.

Источник: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Group AG объявила о партнерстве с китайским разработчиком ПО Momenta Global Ltd. для развертывания беспилотных автомобилей сервиса Lumo Mobility в Абу-Даби.

Mercedes-Benz и Momenta Global обещают автоматизированное вождение 4-го уровня, которое позволяет водителям убрать руки с руля и отвести взгляд от дороги. Система будет интегрирована в новый S-Class, дебют которого запланирован на январь. Оператором парка автономных такси выступит Lumo Mobility, дочернее предприятие технологической компании K2 Group. Последняя получила разрешение на эксплуатацию автономных транспортных средств в ОАЭ, начиная с Абу-Даби.

Momenta Global основана в 2016 году. Она входит в число ведущих китайских компаний по разработке программного обеспечения для автономного вождения. Вместо производства автомобилей она поставляет системы, обученные на массивах реальных данных о вождении.

Проект в Абу-Даби будет работать на новом ПО MB.OS от Mercedes, которое позволяет партнерам создавать сложные приложения — включая систему высокоавтоматизированного вождения — поверх центральной операционной системы. Такой подход позволяет Mercedes сохранять контроль над своим основным программным обеспечением, привлекая партнеров для дорогостоящих специализированных компонентов.

Источник: Mercedes-Benz