Mercedes показал интерьер первого полностью электрического C-Class за четыре дня до мировой премьеры в Сеуле. Лаунж вместо кабины, Hyperscreen через все торпедо и 162 звезды в потолке.

Тоннель ушел — пространство пришло

Переход на электрическую платформу MB.EA дает самый очевидный бонус для пассажиров: плоский пол вместо центрального тоннеля, который десятилетиями делил задний ряд на «удобно» и «терпимо». К этому добавляется большое панорамное кровельное стекло, которое открывает пространство визуально, — Mercedes характеризует новый C-Class как самый просторный в своей истории.

Дизайн салона компания описывает как «ориентированное на водителя убежище». Звучит красиво, но по сути это означает: меньше физических кнопок, больше стекла и единый сквозной стиль от торпедо до дверей.

Hyperscreen или Superscreen — выбирай

Центральный элемент интерьера — сплошная декоративная панель, визуально объединяющая торпедо с центральной консолью. В нее встроен либо MBUX Hyperscreen, либо MBUX Superscreen.

Hyperscreen с примерно 10 миллионами пикселей занимает всю ширину — он перекочевал из GLC EQ. Технология матричной подсветки позволяет отображать отдельный контент для пассажира, не мешая водителю.

Предыдущий опыт постоянно напоминает, что стекло не заменит уверенности от настоящей кнопки или регулятора. Физические элементы управления на центральной консоли и руле сохранились, но их стало существенно меньше.

Материалы: от веганского до Burmester

Mercedes сделал упор на качество отделки уже для базовых комплектаций. Даже стартовая версия получает новую кожу «Softtorino» с мелкой фактурой. Спортивные сиденья в коже Nappa имеют перфорацию «Twisted Diamond» и контрастные швы. В исполнении AMG Line появляются мокасиновые швы на боковых подушках.

Решетки динамиков впервые получили горизонтальную графику с 3D-структурой и двухцветным видом, а в системе Burmester 3D они изготовлены из нержавеющей стали.

Интересно для определённой части покупателей: электрический C-Class станет второй моделью Mercedes с сертифицированным веганским интерьером после GLC. Пакет включает сиденья, потолок, стойки, дверные панели и коврики.

Сиденья, массаж и звезды в потолке

Топовые сиденья рассчитаны на дальние поездки: несколько электрических регулировок с функцией памяти, четырёхпозиционная поддержка поясницы, массаж по всей спинке, вентиляция сидений и интеграция в систему 4D-звука — Mercedes связывает функции сиденья и аудиоэффекты теснее, чем раньше.

Подсветка простирается от торпедо через центральную консоль ко всем дверям и опционально — в стеклянную крышу. 162 отдельно освещенные звезды в потолке создают эффект звездного неба. Доступно до десяти «стилей» амбиентного освещения, которые синхронизируются между приборной панелью, рулем и дверями.

Климат и акустика

Новая климатическая система с тепловым насосом прогревает салон при низких температурах значительно быстрее, чем привычные версии с двигателем внутреннего сгорания. По примеру производителя: при минус 7 градусах во время 20-минутной поездки время прогрева сокращается примерно вдвое при вдвое меньшем потреблении энергии.

Что касается акустики, Mercedes полагается на масштабные меры по звукоизоляции. Жесткий кузов, аэродинамически оптимизированная форма кузова и звукоизоляция спереди до задней части предназначены для снижения уровня шума. Эластомерные крепления разделяют шасси и кузов, электродвигатели и корпус кондиционера также имеют специальную конструкцию. Спереди серийно установлено ламинированное стекло.

Премьера и конкуренты

Производство электрического C-Class развернется в венгерском Кечкеметте со второго квартала 2026 года. Первыми автомобиль получит Европа, США — в начале 2027-го. Стартовая цена на американском рынке ожидается около $55 000.

Главный конкурент — новый BMW i3 Neue Klasse, который дебютировал месяц назад. BMW выбрал противоположный подход к интерьеру: минимум традиционных экранов в пользу проекционного дисплея. Два разных взгляда на то, каким должен быть премиальный электрический салон.

Технические характеристики — запас хода, мощность, конфигурации батарей — Mercedes объявит 20 апреля во время прямой трансляции из Кореи.

Обновление Mercedes EQS предлагает 800-вольтовую архитектуру, увеличенный запас хода и новую базовую версию. Все подробности об электрическом седане.

Mercedes-Benz EQS никогда не жаловался на нехватку технологий, но рынок электрокаров движется быстрее, чем немецкие инженеры успевают пить кофе. Чтобы не отставать перед конкурентами из Китая и США, компания подготовила масштабный апдейт флагманской модели. Инженеры переработали более 25% компонентов автомобиля, сделав ставку на энергоэффективность и скорость зарядки.

Архитектура 800 вольт и быстрая зарядка

Главная техническая революция скрыта под кузовом. Mercedes-Benz переводит EQS с 400-вольтовой на 800-вольтовую электрическую архитектуру. Для владельца это означает лишь одно — конец долгим ожиданиям у терминалов. Теперь система поддерживает мощность зарядки до 350 кВт. При идеальных условиях вы сможете пополнить запас хода на 320 км всего за 10 минут.

Батарея также подросла: её полезная ёмкость увеличилась со 118 до 122 кВт-ч благодаря новой химии ячеек с более высокой плотностью энергии. Результат — в версии EQS 450+ заявленный запас хода составляет до 925 км по циклу WLTP.

Цифровое управление и искусственный интеллект

Внутри EQS продолжает гнуть линию «космического корабля». Огромный 55-дюймовый MBUX Hyperscreen никуда не делся, но теперь он работает под управлением новой операционной системы MB.OS. Изюминка обновления — продвинутый голосовой ассистент. Его разрабатывали в тесном сотрудничестве с Microsoft, интегрировав искусственный интеллект для более естественного общения с водителем.

Однако настоящий сюрприз — система steer-by-wire. Немцы решили отказаться от механической связи между рулем и передними колесами. Теперь команды передаются по проводам, что позволяет динамично менять передаточное число рулевого механизма. Это решение открывает путь к использованию руля-штурвала (yoke), который не перекрывает приборы и выглядит максимально футуристично. Правда, такое уже было у Tesla, где вызвало много негатива от пользователей.

Трансмиссия и комфорт

Чтобы выжать из электромобиля максимум, инженеры установили двухступенчатую коробку передач на задней оси. Первая передача обеспечивает взрывное ускорение, а вторая — высокую эффективность на скоростях свыше 120 км/ч. Кроме того, полноприводные версии 4MATIC научились полностью отключать передний двигатель, когда он не нужен, экономя драгоценные километры.

Для тех, кто привык ездить сзади, Mercedes-Benz добавил «плюшек»: улучшенные мониторы, подогрев ремней безопасности и еще больше шумоизоляции. Внешне EQS 2026 можно будет узнать по обновленной решетке радиатора и классической звезде, вернувшейся на капот в некоторых исполнениях — реверанс в сторону консервативных фанатов S-класса.

Цены пока держат в секрете, но ориентир понятен: текущая модель стартует от €130 000. Обновленная версия вряд ли будет дешевле.