Немецкий дальнобойщик и YouTube-блогер Тобиас Вагнер (Tobias Wagner) хочет доказать, что электрические грузовики пригодны не только для коротких рейсов между складами.

Немецкий блогер Тобиас Вагнер, известный на YouTube под псевдонимом «Elektrotrucker», готовится к кругосветному путешествию на Mercedes eActros 600. Маршрут должен составить около 45 000 км через более 35 стран. Если все удастся, это станет первым кругосветным путешествием на серийном батарейном грузовике.

Амбициозная цель — всего 80 зарядок

Самое интересное в проекте — количество запланированных зарядок. Тобиас хочет пройти весь маршрут максимум с 80 остановками для зарядки. Это означает средний пробег более 560 км на одном заряде. При этом официальный запас хода Mercedes eActros 600 составляет примерно 500 км для автопоезда массой до 40 тонн.

Батарея на 620 кВт⋅ч

eActros 600 имеет три LFP-батареи. Емкость каждой составляет 207 кВт⋅ч, а общая — около 620 кВт⋅ч. Грузовик поддерживает зарядку мощностью до 400 кВт через два разъема CCS2, расположенные по обеим сторонам автомобиля.

Это не совсем стандартный eActros

Для экспедиции используется специально доработанная версия грузовика. Вместе с Mercedes блогер пытался найти баланс между аэродинамикой и проходимостью. С одной стороны, нужно минимизировать сопротивление воздуху для увеличения запаса хода. С другой — машина должна справляться с плохими дорогами за пределами Европы.

Вместо классического тягача Tobias выбрал двухосный грузовой автомобиль с платформой. Позади кабины установят жилой модуль, в котором он планирует жить во время путешествия. Также грузовик получит дополнительное освещение, новые колеса и оригинальное внешнее оформление.

Электрогрузовики выходят за пределы городской логистики

Проект стартует осенью 2026 года и продлится примерно год. 32-летний Тобиас Вагнер хочет показать, что современные электрогрузовики могут работать не только на коротких городских маршрутах, но и на больших дистанциях — даже в странах с не очень развитой инфраструктурой.

Новый подход к креплению модулей может уменьшить массу батареи и улучшить ее охлаждение без изменения химии элементов.

Большая масса аккумуляторов ограничивает эффективность электромобилей. Увеличение емкости повышает запас хода, но одновременно ухудшает управляемость и потребление энергии. Пока твердотельные батареи не дошли до массового производства, производители ищут другие способы оптимизации.

Два материала вместо одного

Mercedes-Benz предлагает пересмотреть конструкцию батарейного блока. В патенте (USPTO №12614774, опубликован в апреле 2026 года) описан новый метод крепления модулей.

Вместо использования винтов, кронштейнов или одного универсального клея компания разделяет функции между двумя материалами. Каждый выполняет собственную задачу.

Первый слой клея расположен под модулем. Его основная роль — отводить тепло от элементов к корпусу батареи. Одновременно он фиксирует модуль в базовом положении.

Второй тип клея наносится по бокам. Он отвечает за механическую прочность и удерживает модуль под нагрузками во время движения.

Меньше креплений — меньше массы

В традиционных конструкциях одна система крепления выполняет сразу две функции: обеспечивает жесткость и участвует в теплоотводе. Это требует либо массивных механических элементов, либо значительного количества клея.

Разделение задач позволяет использовать материалы более эффективно. В частности, нижний слой клея может быть тоньше, поскольку он не несет основной механической нагрузки. Это прямо влияет на массу батарейного блока.

Более простая конструкция и обслуживание

Схема, приведенная в патенте, предусматривает корпус типа «лотка». Модули устанавливаются на базовую поверхность и фиксируются по бокам. Такой подход уменьшает количество деталей и упрощает сборку.

Есть и практический плюс для обслуживания. Боковой клей рассчитан на прочность, но его можно разрезать. Это означает, что отдельный модуль можно заменить без полной разборки батареи — сегодня это часто сложнее.

Более стабильная работа батареи

Улучшенный отвод тепла — еще один важный эффект. Более эффективное охлаждение позволяет стабильнее работать элементам под нагрузкой и потенциально продлевает их ресурс.