Топовый внедорожник от бренда Mercedes-Benz был обновлен как внутри, так и снаружи. Он по-прежнему предлагается с дизельным и бензиновым двигателями, в частности, V8 мощностью 537 л.с.

Mercedes-Benz GLS всегда считался вершиной линейки SUV бренда — этаким S-классом для тех, кому нужно семь полноценных мест и полный привод. Обновление 2026 года принесло модели не только измененную внешность, но и переход на собственную операционную систему MB.OS, которая обещает изменить опыт взаимодействия с автомобилем.

Внешность: больше света и «звездный» стиль

Внешне GLS сохранил свои монументальные 5.2 метра длины, но стал выглядеть современнее. Решетка теперь имеет подсвеченную рамку и новое наполнение из трех горизонтальных ламелей. Однако главная фишка — это фары Digital Light нового поколения. Они используют микро-LED технологию, что позволяет формировать световой пучок гораздо точнее. Также фары на 40% ярче предыдущих и потребляют вдвое меньше энергии.

Сзади изменения сдержанные, но заметные: появилась световая планка, соединяющая фонари с новым звездообразным рисунком. Это решение подчеркивает ширину кузова и делает автомобиль узнаваемым в темноте. Добавили новые цвета кузова и колесные диски размером до 22 дюймов.

Интерьер: господство экранов и искусственного интеллекта

Внутри GLS теперь напоминает современный офис или гостиную благодаря системе MBUX Superscreen. Это огромная стеклянная панель, под которой скрыты три отдельных дисплея по 12.3 МП каждый: для водителя, центральный и персональный для пассажира. За работу всего этого «железа» отвечает упомянутая MB.OS, которая поддерживает обновления «по воздуху», интегрирует Google Maps и имеет встроенный магазин приложений.

Комфорт пассажиров остался приоритетом. Даже на третьем ряду спокойно разместятся взрослые ростом до 1.94 метра. Для тех, кто путешествует посередине, доступны два 11.6-дюймовых Full HD монитора и съемные пульты управления. Система Energizing Air Control постоянно фильтрует и ионизирует воздух, что особенно актуально в длительных поездках.

Техника: гибридизация и «умная» подвеска

Под капотом — тотальная электрификация в форме «мягких» гибридов (mild hybrid). Все моторы работают в паре с 48-вольтовым стартер-генератором, который добавляет мощности при ускорении. Линейка дизелей представлена версиями 350d (313 л.с.) и 450d (367 л.с.). Любителям бензина предлагают 450-ю модель на 381 л.с. или топовую 580 4MATIC с 4.0-литровым V8 на 537 л.с., которая разгоняет внедорожник до 100 км/ч за 4.7 секунды.

Отдельного внимания заслуживает подвеска E-Active Body Control. Она сканирует дорогу 1 000 раз в секунду и индивидуально настраивает каждый амортизатор. Это позволяет автомобилю игнорировать ямы или «выпрыгивать» из песка благодаря специальному режиму Free-Wheel. Согласно официальным данным производителя, система Airmatic теперь работает в связке с облачными данными для предиктивной настройки комфорта.

Официальные цены пока не объявлены, но ориентироваться стоит на сумму от 120 000 евро за базовую дизельную версию. У европейских дилеров новинка появится во второй половине 2026 года.

6.0-литровый двигатель V12 Mercedes-Benz покидает европейский рынок из-за строгих экологических норм Euro 7, уступая место мощному V8.

То, о чем давно шептались в кулуарах автосалонов, стало официальным фактом. Компания Mercedes-Benz прекращает продажи своего монументального двигателя V12 на рынках Европейского Союза. Легендарный 6.0-литровый агрегат с двойным турбонаддувом стал очередной жертвой экологических амбиций регуляторов, которые не оставляют шансов большим моторам без серьезной электрификации.

Представитель компании подтвердил, что главным «бичом» для двенадцатицилиндрового двигателя стало приближение строгого стандарта Euro 7. Производителю проще отказаться от нишевого агрегата, чем инвестировать колоссальные средства в его модернизацию для соответствия новым нормам выбросов. Это решение касается не только стран ЕС, но и государств, придерживающихся европейских сертификатов соответствия, включая Исландию, Лихтенштейн и Норвегию. Даже рынок Индии прощается с двигателем, который верой и правдой служил флагманским модел ям более десяти лет.

V8 как новый стандарт роскоши

Для клиентов в Европе новым пиком линейки станет обновленный V8. Mercedes-Benz уверяет, что владельцы Maybach не почувствуют себя обделенными. Новый восьмицилиндровый двигатель выдает 450 кВт (603 л.с.), что фактически равно мощности нынешнего V12. Интересно, что маркировка S 680 останется на кузове, но под капотом у европейских версий теперь будет биться меньшее «сердце».

Где «двенадцатка» еще держит оборону

Несмотря на европейский финал, двигатель M 279 не уходит в историю окончательно. Он продолжит жить на рынках, где экологическое законодательство более лояльно к большим объемам: в Китае, США и странах Ближнего Востока. Более того, американская версия S 680 сохранит не только количество цилиндров, но и преимущество в мощности — там двигатель выдает 621 л.с. и 900 Нм крутящего момента, что на 50 Нм больше, чем у нового топового V8.

Ситуация на рынке седанов с V12 становится всё печальнее. Bentley Flying Spur уже попрощался с W12, BMW отправила свой V12 на пенсию вместе с прошлым поколением 7 серии (хотя он до сих пор питает Rolls-Royce Ghost и Phantom). Mercedes-Maybach остается одним из немногих вариантов в этом эксклюзивном клубе, хотя цена входа остается заоблачной — ожидается, что прайс будет стартовать от $250 000.

Интересно, что наработки Mercedes в этой области продолжают использовать сторонние производители. Например, Pagani Utopia оснащается двигателем M 158, созданным подразделением AMG, что еще раз подчеркивает инженерный уровень этих агрегатов, которые теперь становятся достоянием истории для массового люкс-сегмента.