Lexus представив абсолютно нове, восьме покоління седана ES, яке стало однією з наймасштабніших трансформацій моделі за всю її історію. Автомобіль, що залишається невід’ємною частиною модельного ряду бренду з моменту його заснування у 1989 році, вперше пропонується не лише з гібридними силовими установками, а й у повністю електричних версіях. Новий ES створений відповідно до стратегії Lexus Electrified та покликаний задовольнити потреби клієнтів на різних ринках, де попит на електрифіковані автомобілі суттєво відрізняється.

Седан побудований на модернізованій платформі GA-K, яка зазнала комплексного доопрацювання для підвищення жорсткості кузова, покращення плавності ходу та зниження рівня вібрацій. Під час розробки інженери надихалися концептом LF-ZC, а дизайнери використали нову філософію Lexus Clean Tech x Elegance, яка поєднує мінімалізм, сучасні технології та традиційну елегантність.

Новий ES став помітно більшим за попередника. Довжина кузова зросла до 5140 мм, що на 165 мм більше, ніж раніше. Колісна база збільшилася на 80 мм і тепер становить 2950 мм. Ширина досягла 1920 мм, а висота залежно від версії складає 1555 мм для гібридів та 1560 мм для електромобілів. Завдяки таким змінам вдалося суттєво покращити простір у салоні та комфорт пасажирів другого ряду.

Зовнішність моделі розвиває характерний стиль Lexus, але водночас демонструє новий підхід до оформлення передньої частини кузова. Гібридні версії зберегли традиційну інтерпретацію фірмової решітки радіатора, тоді як електромобілі отримали більш закритий і аеродинамічно оптимізований передок. Нові подвійні L-подібні світлодіодні фари стали одним із головних дизайнерських акцентів моделі. Позаду з’явилася суцільна світлова смуга, інтегрована в кормову частину кузова, а назва бренду тепер займає центральне місце між ліхтарями.

Особливу увагу приділено аеродинаміці. Вперше в історії Lexus на днищі використані спеціальні аеродинамічні ребра та напрямні елементи, які покращують стабільність автомобіля на високій швидкості. Додатково застосовані приховані дверні ручки, а електричні версії оснащуються активними заслінками для оптимізації потоків повітря.

Салон створений відповідно до японської філософії гостинності Omotenashi. Інтер’єр став більш мінімалістичним, але водночас технологічнішим. Однією з головних новинок стали сенсорні приховані перемикачі Hidden Tech Switches. У вимкненому стані вони практично непомітні та зливаються з декоративними панелями, а після запуску автомобіля підсвічуються та стають активними.

Для дорогих версій підготували нове оздоблення Bamboo Layering, яке використовує натуральний бамбук у поєднанні з багатоколірним атмосферним підсвічуванням. Також уперше для Lexus запропоновано декоративний ефект синхронізації світла та текстури оздоблення, що створює незвичну візуальну атмосферу в салоні.

Відстань між передніми та задніми сидіннями збільшилася на 77 мм і тепер сягає 1102 мм. Для пасажирів другого ряду передбачений пакет Executive із підігрівом, вентиляцією, функцією масажу та регулюванням кута нахилу спинок. У правій задній частині салону доступна висувна підставка для ніг, а переднє пасажирське сидіння можна скласти вперед за допомогою окремого пульта керування.

Новий ES став першою моделлю Lexus із мультимедійною системою нового покоління. Центральний дисплей діагоналлю 14 дюймів працює приблизно в чотири рази швидше за попередню платформу. Перед водієм встановлено цифрову панель приладів діагоналлю 12,3 дюйма, на яку можна виводити навігаційні карти та додаткову інформацію про рух. За якість звучання відповідає аудіосистема Mark Levinson Surround Sound із 17 динаміками.

Завдяки новій архітектурі кузова вдалося збільшити й багажний відсік. У гібридних версіях його об’єм становить 493 літри, а в електричних модифікаціях — 517 літрів.

Вперше в історії моделі Lexus ES отримав повністю електричні версії. Базовий ES 350e оснащений електродвигуном потужністю 224 к.с. та переднім приводом. Топовий ES 500e розвиває 343 к.с. і оснащений системою повного приводу DIRECT4, яка в режимі реального часу змінює розподіл тяги між осями залежно від дорожньої ситуації.

Обидві електричні версії оснащуються тяговою батареєю ємністю 77 кВт-год брутто або 72 кВт-год корисної місткості. Залежно від модифікації запас ходу становить від 465 до 581 км. Для підготовки до швидкого заряджання використовується система попереднього підігріву акумулятора. Заряджання постійним струмом потужністю до 150 кВт дозволяє поповнити запас енергії з 10 до 80% приблизно за 30 хвилин навіть за температури навколишнього середовища до -10°C.

Особливістю флагманського ES 500e стала система Interactive Manual Drive, яка імітує роботу восьмиступеневої механічної коробки передач. Водій може перемикати віртуальні передачі підкермовими пелюстками, отримуючи характерні звукові та динамічні ефекти, подібні до традиційного автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння.

Поряд із електромобілями Lexus продовжить пропонувати гібридні версії. ES 300h отримав новітню гібридну систему шостого покоління із сумарною потужністю 196 к.с. Потужніший ES 350h розвиває 247 к.с. та орієнтований насамперед на ринки Східної Європи. Обидві моделі оснащуються бензиновим двигуном об’ємом 2,5 літра та новим блоком керування силовою електронікою. Залежно від модифікації доступні передній привод або система E-Four із додатковим електромотором на задній осі. Середня витрата пального становить від 4,4 до 5,4 л на 100 км.

Інженери також суттєво модернізували шасі. Вперше в історії Lexus ES отримав багатоважільну задню підвіску, яка замінила попередню конструкцію. Для електричних версій у дорогих комплектаціях доступна адаптивна підвіска AVS. Гальмівна система використовує новий електронний модуль AHB-C, який забезпечує більш природне відчуття педалі гальма та покращує ефективність рекуперації.

Серйозно оновлено й комплекс безпеки Lexus Safety System+. Нові камери та радари збільшили кут огляду приблизно на 115%, а дальність виявлення об’єктів — на 170%. До переліку обладнання вперше увійшли система попередження про перехресний рух попереду FCTA та асистент автоматичної зміни смуги руху LCA під час руху автомагістралями.

З виходом нового ES компанія Lexus фактично створила не просто наступне покоління популярного седана, а повністю новий автомобіль, який поєднує традиційний комфорт бізнес-класу з сучасними електрифікованими технологіями та значно розширеним рівнем цифровізації.

Lexus готує повністю нове покоління компактного кросовера UX, і якщо орієнтуватися на останні інсайди та неофіційні CGI-рендери, модель може змінитися значно радикальніше, ніж очікувалося. Поточний UX дебютував ще навесні 2018 року на автосалоні в Женеві й за цей час став одним із ключових глобальних SUV бренду, особливо на ринках США, Європи та Японії.

Тепер, за даними профільних джерел та авторів цифрових рендерів AutoYa Interior, Lexus готує не звичайний рестайлінг, а повністю нову генерацію кросовера. Очікується, що модель вийде на ринок упродовж 2027 року як автомобіль 2027 або 2028 модельного року.

Новий UX, імовірно, збереже позицію базового компактного кросовера Lexus для американського ринку, де нинішній UXh стартує приблизно від 38 550 доларів США. Водночас дизайн автомобіля стане значно агресивнішим та сучаснішим, орієнтуючись на стилістику нового Lexus ES восьмого покоління.

На рендерах кросовер отримав характерну напівзакриту фірмову решітку радіатора spindle grille, вузькі світлодіодні денні ходові вогні та дворівневу передню оптику. Основні фари інтегровані у чорний декоративний елемент, що візуально робить передню частину ширшою та технологічнішою.

Профіль моделі загалом зберігає знайомі пропорції нинішнього UX, однак кузов став більш рельєфним, а пластиковий захисний обвіс — масивнішим. Такі зміни повинні надати кросоверу більш вираженого SUV-характеру, чого частині покупців бракувало у нинішньому поколінні.

Хоча задню частину у деталях поки не показали, альтернативні рендери демонструють суцільну світлодіодну смугу ліхтарів у стилі сучасних моделей Lexus та новий графічний підпис оптики.

Технічно UX другого покоління, за попередньою інформацією, також серйозно оновиться. Нинішня модель побудована на платформі TNGA-C, спільній із Toyota Corolla та Corolla Cross, і, ймовірно, наступне покоління також використовуватиме модернізовану архітектуру цього сімейства.

Очікується поява оновленої гібридної силової установки, а також plug-in hybrid-версії. Саме на це натякає наявність зарядного порту на рендерах. За неофіційними даними, Lexus може використати нову гібридну систему на базі 1,5-літрового бензинового двигуна.

У PHEV-модифікації сумарна потужність потенційно може становити близько 230 к.с. у передньоприводному виконанні. Також очікується повноприводна версія з двома електромоторами, де загальна віддача може наблизитися до 300 к.с. При цьому запас ходу на електротязі та гібридній системі в теорії може перевищити 600 км.

Нинішній UX часто критикували за обмежений простір другого ряду та невеликий дорожній просвіт близько 160 мм. За попередніми даними, новий кросовер стане трохи більшим, що має позитивно вплинути на комфорт задніх пасажирів, хоча питання кліренсу поки залишається відкритим.

Інтер’єр нового UX також обіцяє стати значно сучаснішим. На рендерах показаний повністю новий кокпіт із великою цифровою панеллю приладів та центральним мультимедійним дисплеєм. У салоні переважає мінімалістична архітектура з двоколірним оздобленням та значно спокійнішою атмосферою порівняно з агресивним екстер’єром.

Очікується, що кросовер отримає нове покоління мультимедійної системи Lexus Interface із підтримкою 5G-зв’язку та розширених онлайн-функцій. Крім того, у майбутньому UX може з’явитися операційна система Arene OS, яку Toyota та Lexus поступово впроваджують у нових моделях.