Джеремі Кларксон назвав найкраще авто з усіх, на яких він коли-небудь їздив. Це не Ferrari і не Lamborghini, а Lexus.

Зірковий ексведучий шоу Top Gear і The Grand Tour Джеремі Кларксон зізнався, що його улюблений автомобіль — суперкар Lexus LFA. Про це він заявив у інтерв’ю британському виданню Autocar.

За свою довгу кар’єру Джеремі Кларксон тестував сотні автомобілів і чимало з них припали йому до душі. Зокрема, він відзначив Volkswagen Golf GTI, Ford Focus RS, Volvo XC90 та Aston Martin Vantage.

Утім, купе Lexus LFA 2010 року перевершило їх усіх. Джеремі Кларксон зазначив,що це єдине авто, яке б він придбав хоч зараз, якби мав таку можливість. Суперкар він назвав «абсолютною радістю».

Нагадаємо, що Lexus LFA — єдиний суперкар марки, який випускали з 2010 по 2012 рік. Усього зібрали лише 500 таких автомобілів вартістю 375 000 євро.

Купе Lexus LFA оснащене високооборотним 4,8-літровим V10 потужністю 552 к.с. при 8700 об/хв. Із 6-ступінчастою роботизованою КПП розгін до 100 км/год займає 3,7 с, а максимальна швидкість становить 325 км/год. Модель цінують за керованість, соковитий звук двигуна та увагу до деталей.

За 35 років та сім поколінь Lexus ES сформував репутацію класичного представника преміального бізнес-сегмента з елегантними пропорціями та акцентом на комфорт. Тепер марка відкриває нову сторінку історії моделі — восьме покоління вперше отримає повністю електричну силову установку. Європейський дебют новинки заплановано на другу половину 2026 року.

Головний дизайнер Lexus International Яхіко Кумаї наголошує, що мова не про черговий еволюційний рестайлінг. Команда відмовилася від поступової модернізації існуючого кузова і почала з так званого «супер-ідеалу» — концептуального бачення майбутнього ES, який згодом адаптували до серійного виробництва. В основі підходу лежить концепція Clean Tech x Elegance — поєднання функціонального, технологічно натхненного дизайну з відчуттям ручної роботи та преміальної якості, що традиційно асоціюється з ES.

Новий седан побудований на глобальній архітектурі GA-K, яку суттєво доопрацювали для інтеграції електрифікованих силових установок — як повністю електричних, так і гібридних. Дизайнери застосували принцип «золотого перерізу», щоб досягти ідеального співвідношення довжини, колісної бази, ширини та висоти. Головним завданням було зберегти витончений силует седана, одночасно забезпечивши простір у салоні, співставний із кросовером. За словами Кумаї, пошук оптимальних пропорцій став ключовим викликом проєкту.

Передня частина отримала нову інтерпретацію фірмового мотиву Spindle Body. Веретеноподібний елемент тепер інтегрований у кузов і простягається від капота до країв бампера. Ніс збережено низьким і широким, а передні крила залишилися заниженими, щоб не порушити характерну для преміального седана посадку. Нове світлове оформлення формує подвійний L-подібний підпис — це новий візуальний маркер електрифікованих моделей Lexus.

У профілі особливу увагу приділили візуальній легкості. Незважаючи на збільшену висоту кузова, чорний нижній молдинг зменшує її сприйняття, роблячи силует довшим і стрункішим. Кабіна плавно звужується до корми, створюючи ефект майже «безбагажного» фастбеку. Контраст між пласкими та рельєфними поверхнями боковин, а також виразні плечові лінії формують динамічний образ із відчуттям руху вперед.

Задня частина стала однією з найбільш опрацьованих зон. Сильне звуження до корми не лише підкреслює низький центр мас, а й допомагає оптимізувати повітряні потоки. Світлотехніка виконана у фірмовому L-стилі з єдиною світловою смугою по всій ширині кузова, в яку інтегровано напис LEXUS. Окрім візуального розширення корми, така архітектура покращує аеродинаміку.

Інтер’єр також створено за принципом Clean Tech x Elegance. Дизайнери свідомо відмовилися від зайвих декоративних елементів, зосередившись на чистих поверхнях і просторі. Lexus не пішов шляхом повної відмови від фізичних кнопок, зважаючи на безпеку та ергономіку. Натомість запроваджено технологію Hidden Switches: у вимкненому стані перемикачі непомітні під оббивкою панелі, але після запуску автомобіля вони підсвічуються й стають видимими. Попри зовнішню схожість із сенсорною панеллю, вони забезпечують чіткий тактильний відгук, що відповідає принци пу гостинності Omotenashi.

Уперше в історії марки застосовано технологію поверхневого підсвічування з ефектом бамбука. На дверних панелях використано багатошарову плівку з друком, крізь яку проходить світло, синхронізоване з контурною ілюмінацією салону. Це створює відчуття глибини й вишуканості без перевантаження простору.

Конструкцію сидінь переглянули повністю. Замість традиційної монолітної форми їх розділили на дві окремі частини з індивідуальною оббивкою. Завдяки цьому вдалося зробити спинки тоншими, не жертвуючи комфортом, і звільнити більше простору для колін задніх пасажирів.

Робоче місце водія організовано за принципом Tazuna, який передбачає інтуїтивне керування з мінімальним відволіканням від дороги. Верхня частина панелі відкрита та занижена для кращої оглядовості, а 12,3-дюймова цифрова панель приладів виконана в асиметричному форматі, що дозволило опустити козирок максимально низько. Матеріали оздоблення доповнені м’якими акцентами та динамічними світловими ефектами, підкреслюючи перехід ES у нову електрифіковану епоху без втрати традиційної для моделі елегантності.

Toyota окреслила найближчі кроки розвитку бренду Lexus у Китаї, поєднавши оновлення модельної лінійки з розгортанням власної виробничої бази для електромобілів. Генеральний директор Toyota China Лі Хуей підтвердив, що ринковий запуск абсолютно нового покоління Lexus ES у КНР запланований на квітень 2026 року. Публічний дебют моделі раніше відбувся на Шанхайському автосалоні 2025 року, а тепер мова йде саме про старт комерційних продажів.

Новий ES базується на суттєво модернізованій архітектурі, яка спроєктована з урахуванням багатоваріантності силових установок. Вона підтримує як класичні гібридні системи, так і повністю електричні приводи. Для китайського ринку підтверджені три версії: гібридний ES 300h, а також дві батарейні модифікації — ES 350e і ES 500e. Таким чином Lexus фактично уніфікує платформу під різні типи електрифікації, що дозволяє гнучко реагувати на попит у найбільшому автомобільному ринку світу.

Паралельно з оновленням флагманського седана Toyota реалізує в Китаї масштабний індустріальний проєкт, безпосередньо пов’язаний із майбутнім електромобілів Lexus. Генеральний менеджер Lexus (Shanghai) New Energy Ма Лі повідомила, що будівництво заводу Lexus у Шанхаї буде завершене у другій половині 2026 року, орієнтовно в серпні. Йдеться про підприємство повного циклу, яке займатиметься як розробкою, так і виробництвом електромобілів і тягових батарей.

Особливість цього проєкту полягає в тому, що компанія зі створення та випуску електромобілів і акумуляторів у Шанхаї повністю належить Toyota. Для Китаю, де іноземні автовиробники традиційно працювали через спільні підприємства, це показовий крок, що підкреслює стратегічну вагу місцевого ринку для японської корпорації. Запуск проєкту супроводжувався низкою офіційних угод: у Шанхаї були підписані стратегічні домовленості між міською владою та Toyota, а також інвестиційні та сервісні угоди на рівні району Цзіньшань, де й розміщується ма йбутній завод.

Основа нового підприємства почала формуватися у червні того ж року зі стартом будівництва виробничого комплексу. Проєктна потужність майданчика становитиме до 100 000 автомобілів на рік. Перші серійні електромобілі локальної збірки мають зійти з конвеєра у 2027 році, що дозволить Lexus не лише імпортувати, а й виробляти свої електричні моделі безпосередньо в Китаї.