Власник Lamborghini Aventador у США зіткнувся з типовою для преміум-сегмента проблемою — дрібна несправність обернулася потенційно чотиризначним рахунком. Автомобіль потрапив до майстерні через витік у системі EVAP, і під час діагностики швидко з’ясувалося, що причина — несправна кришка паливного бака.

Саме тут і почалася найцікавіша частина. Оригінальна деталь через офіційні канали Lamborghini коштує понад 1200 доларів, а навіть на вторинному ринку ціни залишаються високими — близько 475 доларів за вживаний елемент. Для деталі, на яку більшість водіїв узагалі не звертає уваги, це виглядає як типовий «податок на бренд».

Lamborghini wanted $1,300 for a gas cap so I fixed it with a $40 Ford Focus cap.
by u/Fixitsteven in Justrolledintotheshop

Однак механік вирішив не обмежуватися стандартним сценарієм і розібрав кришку. Усередині він помітив маркування FoMoCo — скорочення від Ford Motor Company. Це наштовхнуло на думку, що внутрішні компоненти можуть бути запозичені з масового автомобіля. Подальша перевірка підтвердила здогад: пластикові елементи повністю ідентичні тим, що використовуються у Ford Focus Mk2 європейської специфікації.

Вартість такої кришки для Focus — лише близько 40 доларів. Різниця криється не в техніці, а в подачі: Lamborghini використовує той самий внутрішній механізм, але «запаковує» його в масивний корпус із фрезерованого алюмінію, створюючи відчуття преміальності й водночас пояснюючи високу ціну.

Ремонт виявився максимально простим і водночас показовим. Несправні пластикові компоненти в оригінальній кришці замінили на деталі від Ford Focus Mk2, зберігши фірмовий металевий корпус Aventador. У результаті вузол виглядає як заводський, а загальна вартість ремонту склала близько 100 доларів — більш ніж у десять разів дешевше за нову деталь.

Італійський виробник Lamborghini готує розширення модельного ряду — компанія планує додати четверту модель, яка стане поверненням до витоків бренду. Йдеться про класичний двохдверний гран-туризмо, саме з якого й починалася історія марки ще у 1960-х роках.

Про це прямо заявив генеральний директор Стефан Вінкельманн під час спілкування з журналістами. За його словами, під час аналізу майбутнього модельного ряду компанія розглядала різні сегменти та підсегменти, але відразу відмовилася від ідеї створення ще одного SUV або чотиридверного седана. Причина проста — такі сегменти або вже зайняті, або втрачають актуальність для бренду.

Натомість у Lamborghini дійшли висновку, що їм бракує саме класичного гран-туризмо — формату, з якого почалася історія марки. Першими моделями компанії були саме такі автомобілі, зокрема Lamborghini 350 GT та Lamborghini 400 GT — елегантні двохдверні купе з переднім розташуванням двигуна V12 і характерними довгими капотами.

Таким чином, нова модель має стати своєрідним поверненням до цієї концепції, але у сучасному виконанні. За попередньою інформацією, мова йде про двохдверний автомобіль із посадковою формулою 2+2, тобто з невеликими задніми місцями.

Раніше Lamborghini вже експериментувала з подібною ідеєю. У 2014 році компанія представила концепт Lamborghini Asterion, однак до серійного виробництва він так і не дійшов.

Більш актуальним орієнтиром для майбутньої моделі є концепт Lamborghini Lanzador, який вперше показали у 2023 році. Спочатку передбачалося, що серійна версія стане повністю електричною, однак плани були переглянуті. Тепер очікується, що автомобіль отримає підключувану гібридну силову установку, аналогічну іншим сучасним моделям бренду.

Водночас остаточний формат серійної версії ще може змінитися. Концепт Lanzador має підвищений кузов із рисами кросовера, однак останні заяви керівництва натякають на те, що серійна модель може отримати більш класичні пропорції гран-туризмо з нижчим силуетом.

Поява новинки очікується ближче до кінця десятиліття.

Ателье Novitec превратило гибридный Lamborghini Revuelto в фиолетового монстра мощностью 1048 лошадиных сил.

Lamborghini Revuelto — это уже не просто суперкар, а технологический манифест итальянцев о том, как V12 может выжить в эпоху электрификации. Однако для немецких специалистов из Novitec заводские настройки всегда являются лишь базой. На этот раз они взялись за флагман из Сант-Агата-Болоньезе, чтобы добавить ему не только мощности, но и исторического контекста.

Первое, что бросается в глаза — это цвет. Фиолетовый оттенок Viola SE 30 является прямой отсылкой к легендарной Lamborghini Diablo SE 30, которую выпустили в 1993 году к тридцатилетию марки. Это не только дань моде, но и попытка совместить новую гибридную эру с «золотым веком» атмосферных суперкаров.

Фиолетовый Lamborghini Revuelto от Novitec. Фото: Novitec

Карбоновая диета и аэродинамика

Тюнеры не стали менять фундаментальные линии кузова, но существенно их подчеркнули. Весь аэродинамический пакет изготовлен из голого углеродного волокна. Каждый элемент — от переднего сплиттера до массивного заднего антикрыла — прошел испытания в аэродинамической трубе. Это критически важно, так как Lamborghini Revuelto способна развивать скорость более 350 км/ч, и на таких показателях любая погрешность в обтекаемости может стать фатальной.

Переднюю часть сделали более агрессивной благодаря новым воздухозаборникам и переработанному капоту. По бокам появились массивные пороги, которые не только визуально занижают машину, но и лучше направляют потоки воздуха к двигателю. На крыше по желанию клиента можно установить дополнительный заборник для охлаждения 6.5-литрового монстра.

Стиль от Vossen и заниженный центр тяжести

Для Revuelto подготовили особые диски, разработанные совместно с американским брендом Vossen. Это кованые колеса диаметром 21 дюйм на передней оси и 22 дюйма на задней. Novitec предлагает 72 варианта цветов для дисков, чтобы каждый владелец мог выделиться. Но главное здесь не цвет, а то, как машина воспринимается на дороге. Благодаря новым спортивным пружинам клиренс уменьшили на 25 мм. Это не только делает силуэт более стремительным, но и смещает центр тяжести ниже, что положительно влияет на управляемость в крутых виражах.

Больше звука и 1048 лошадиных сил

Инженеры Novitec решили не трогать три электромотора гибридной системы, сосредоточившись на «сердце» — атмосферном V12. Основной прирост мощности обеспечивает новая выхлопная система высокой производительности. Она может быть изготовлена из нержавеющей стали или сплава инконель, который используют в Формуле-1 из-за его легкости и устойчивости к экстремальным температурам.

Интересная деталь: выхлоп можно заказать с напылением золота 999 пробы. Это не для лишнего блеска, а для лучшей теплоотдачи. Вместе с новыми спортивными катализаторами выхлоп добавляет двигателю около 33 л.с. В результате суммарная мощность системы выросла до 1048 л.с. Для сравнения, заводской вариант выдает 1015 л.с.