Австрійська компанія випускає на ринок абсолютно новий мотоцикл KTM 390 Duke 2024 модельного року: середньорозмірний байк стане королем вулиць та заміських доріг.

Окрім футуристичних гаджетів для водія, регульованої підвіски та стильного дизайну, 390-й зваблює потужнішим двигуном. Новий агрегат видає 44,2 кінських сили. Він навіть зовні помітно відрізняється від попередньої моделі новими литтям корпусів і циліндрів, а також більш компактною конструкцією головки блоку циліндрів.

Усередині цей силовий агрегат більший від попередника, об’єм збільшився з 373 куб. см до 399 «кубиків» завдяки подовженню ходу 64 мм із 60 мм, але при цьому діаметр отвору циліндрів залишився незмінним – 89 мм.

Як і двигун, рама абсолютно нова, хоча вона трохи нагадує електричний байк Husqvarna E-Pilen з таким же дизайном. Це має сенс, оскільки відомо, що KTM працював над електричним Duke на основі тієї ж конструкції: виробники використовують спільні компоненти, це значно зменшує початкові витрати.

Рама зі сталевої решітки, що притаманно KTM, але тут вона має тонший і елегантніший дизайн. Ззаду сталевий підрамник старого мотоцикла замінений на алюмінієвий. Попри нове шасі, стиль і двигун, вага 2024 390 Duke з повним баком палива не змінилася порівняно з попередником і сягає раніше заявлених 154 кг.

Уся підвіска тут від дочірньої компанії WP з 43-мм вилками APEX і відповідним амортизатором APEX. Новачок має регульовану підвіску, яку можна налаштовувати для відскоку та стиснення спереду, а також для відскоку та попереднього натягу ззаду.

Гальма оснащені одним радіальним чотирикорпусним супортом спереду, а позаду – двопоршневий супорт і диск діаметром 240 мм. У стандартній комплектації стоїть чутлива до нахилу на поворотах ABS. Система Supermoto ABS KTM дозволяє вимкнути антиблокувальну систему задніх коліс, зберігаючи її активною на передніх. Наявність датчиків нахилу дозволяє включити контроль тяги на поворотах.

390 Duke має кольоровий п’ятидюймовий TFT-екран зі склеєним склом для чистого вигляду та дає доступ до оновлених технологій, включаючи три режими їзди – Street, Rain та Track – кожен із яких змінює реакцію мотоцикла. Як завжди, «Дощ» пом’якшує реакцію на дросель і підвищує чутливість контролю тяги, тоді як «Трек» перемикає TFT-екран на інший макет, підкреслюючи тахометр і додаючи таймер кола та дисплей коробки передач, а також контроль тяги та ABS налаштування.

Також є покрокова навігація, відповідь на дзвінки та керування музикою, якщо підключити телефон і встановити програму KTMconnect. Крім того, водій 390 Duke отримав керування з підсвічуванням і повне світлодіодне освітлення, а також стандартний контроль запуску.

Ціну на нову модель 390 Duke KTM ще не оголосив, але вона буде в межах існуючої в 5899 доларів за модель 2023 року. Імовірніше, ціна на KTM 390 Duke 2024 року зросте приблизно до 6500 доларів, але незалежно від вартості, це все одно буде один із найкращих спортивних мотоциклів за співвідношенням ціни та якості.

Австрійський виробник мотоциклів, велосипедів та легких трекових спорткарів KMT AG представив купе KTM X-Bow GT-XR. Це перший автомобіль марки з допуском до доріг загального користування. Фактично, дорожня «дводверка» ніщо інше як «цивільна» версія середньомоторних трекових споркарів X-Bow GT2 та X-Bow GTX, випущених на початку 2020 року.

У нового купе є всі ознаки звичайного автомобіля: оптика, місце для номерного знака та випускна система з глушником та нейтралізатором. Конструкція X-Bow GT-XR представляє оригінальний вуглепластиковий монокок з навішеними на нього кузовними панелями з того ж матеріалу. Дизайн розроблений компанією Kiska, що як і KMT AG належить австрійській Pierer Mobility AG (до 2019 року KTM Industries AG). «Цивільне» купе вийшло трохи довшим за базові спорткари. Розмір колісної бази 2850 мм проти 2430 мм.

Звичних дверей у X-Bow GT-XR немає. Доступ до салону забезпечує підйомний «ковпак» з електроприводом. Бічні вікна відчиняються окремо. У салоні – сидіння без регулювань, гоночний штурвал з вбудованим дисплеєм приладів та екрани, на які виводиться картинка з бічних камер заднього виду. З елементів комфорту лише кондиціонер та електропідсилювач керма. Між сидіннями та моторним відсіком – багажне відділення на 160 літрів.

Поперечно розташований п’ятициліндровий турбомотор Audi 2.5 TFSI генерує 500 к.с. та 581 Нм крутного моменту. Працює агрегат разом із семиступінчастим преселективним «роботом» DQ500, запозиченим у тієї ж Audi. Привід – задній з диференціалом, що самоблокується. Також дорожньому купе дісталися система стабілізації, ABS, підвіска з регульованими амортизаторами Sachs, різнорозмірні колеса OZ Racing з кріпленням центральною гайкою (19 дюймів спереду та 20 дюймів ззаду) та гальма зі сталевими дисками. За доплату запропоновано вуглецево-керамічні гальма та гідр авлічна підвіска.

Суха маса X-Bow GT-XR – 1130 кг. З технічними рідинами, але без палива, купе важить 1250 кг. Об’єм паливного бака – 96 літрів. У «дальнобійному» режимі цього вистачає на 1000 км шляху. Максимальна швидкість купе – 280 км/год, час прискорення від 0 до 100 км/год – 3,4 секунди.

Стартова ціна KTM X-Bow GT-XR – 285 тисяч євро. Замовлення вже приймаються. Збиратимуть купе на заводі у Граці, Австрія. Річний тираж – до 100 одиниць.

Гоночний KTM X-Bow GT2 переродився на дорожній спорткар X-Bow GT-XR. Виробник розкрив дизайн дводверки, але не надав жодної інформації про технічну начинку. Однак можна припустити, що за образом трекового купе GT-XR отримає бензинову турбоп’ятірку Audi потужністю 500-600 кінських сил, секвентальну коробку передач, каркас безпеки і регульовану підвіску. Це друга чотириколісна модель марки KTM для звичайних доріг.

Компанія KTM насамперед асоціюється з мотоциклами, причому з недавніх пір і тими, що прикрашає емблема Brabus. Але є в модельному ряді виробника і чотириколісна техніка – спорткар X-Box. Різні його різновиди – X-Bow GT4 Evo, X-Bow GTX і X-Bow GT2 – успішно виступають у гонках, при цьому всі вони відрізняються від звичайного X-Bow повністю закритим кузовом.

Новинка цього року – X-Bow GT-XR, дорожня версія трекового GTX/GT2. Поки дводверка дебютувала лише на фотографіях, тому даних про силове устаткування та оснащення немає. Не виключено, що GT-XR збереже «турбоп’ятірку» 2.5 TFSI від відділення Audi Sport (на гоночних машинах вона налаштована на віддачу 530-600 к.с. і до 720 Нм), сталевий каркас безпеки та легкі крісла-ковші, але виявиться трохи важчий за вихідник.

 

 

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от KTM X-BOW (@ktm_xbow)

До речі, X-Bow GT2 важить трохи більше тонни, оснащений регульованими амортизаторами Sachs і секвентальною коробкою Holinger з приводом на задні колеса. Гальма спереду – із шестипоршневими супортами та дисками діаметром 378 міліметрів, ззаду – із чотирипоршневими супортами та 355-міліметровими дисками.

Ціни на гоночний X-Bow GT2 нараховуються з 294 000 євро.