KIA випустить рамний електричний пікап Tasman EV. Керівник відділу маркетингу південноафриканської філії марки Христо Валентин заявив CarBuzz, що електричний варіант поповнить гаму. Минулого разу KIA згадувала про електропікапи в березні 2022 року, проте в оновленому плані 2024 року така продукція не значилася. Тепер очевидно: проєкт Tasman EV не стали згортати, незважаючи на уповільнення попиту на електромобілі по всьому світу.

Материнський концерн Hyundai пообіцяв інвестувати 12,6 мільярда доларів у виробничі потужності в США: очікується, що ці кошти підуть на налагодження складання електрокарів і тягових батарей до них. Оскільки пікапи користуються популярністю в Північній Америці, а ввізні мита на імпортні моделі великі, без локального складання конкурувати з Ford, Chevrolet, RAM і Tesla буде важко.

Австралійські журналісти вважають, що електричний KIA Tasman EV може бути орієнтований на США, але з’явиться така модель не скоро: в кращому разі в 2027 році. Розробка «батарейної» версії на рамній платформі стане в нагоді для позашляховика Telluride. До суто електричного KIA Tasman може з’явитися заряджаємий гібрид із 2,5-літровим бензиновим турбомотором: на нього чекають у 2025 році.

Першим ринком для KIA Tasman стане Південна Корея: там вантажівка з’явиться в першому кварталі 2025 року. До другого півріччя модель добереться до Австралії та Південної Африки. Поки рамний пікап доступний із турбодизелем 2.2 CRDi (210 сил, 441 Нм) або бензиновим турбомотором 2.5 T-GDi (281 сила, 421 Нм).

Найпопулярніший електромобіль корейського бренду отримав оновлену силову установку від спорідненого кросовера Hyundai Ioniq 5 N.

Двомоторна силова установка з повним приводом видає 601 к.с., але ця потужність може тимчасово збільшуватись до 641 к.с., коли вибрано режим приводу автомобіля GT. Ці показники є значно більшими порівняно з 576 к.с. EV6 GT до оновлення.

Тим не менш, розгінна динаміка залишається такою ж: версія GT розганяється від 0 до 100 км/год за 3,5 секунди. Новий EV6 GT також отримав імітацію автоматичної коробки передач, яка використовується в Ioniq 5 N і його старшому браті, KIA EV9 GT.

Ця функція емулює передачу потужності потужного автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, обмежуючи крутний момент і змінюючи звук, який відтворюється через динаміки у салоні, відповідно до обертів «двигуна».

Окрім додаткової потужності, новий EV6 GT отримав акумуляторну батарею ємністю 84 кВт-год, порівняно з 77 кВт-год у попередній моделі.

Візуально новий KIA отримав ті ж зміни в стилі, які були застосовані до більш простих варіантів EV6 на початку цього року, включаючи переглянуті фари та оновлений інтер’єр із новим трьохспицевим кермом.

Корейський автовиробник розкрив подробиці про флагманську версію електричного кросовера KIA EV5, яка традиційно для бренду отримала приставку GT Line у назві. Компанія представила новий EV5 GT Line на автосалоні в Гуанчжоу.

При довжині 4615 мм, ширині 1875 мм і висоті 1715 мм EV5 є прямим конкурентом Tesla Model Y. Продажі KIA EV5 у Китаї розпочались в листопаді минулого року за ціною лише від 21 000 доларів. Базовий EV5, який працює від батареї BYD Blade, має запас ходу у 530 км за циклом CLTC. Модель з акумулятором ємністю 88,1 кВт-год має запас ходу на рівні 720 км.

Повнопривідний силовий агрегат GT Line може похвалитися потужністю до 316 к.с. і забезпечує моделі динаміку розгону від 0 до 100 км/год приблизно за шість секунд. Нова модель KIA GT Line забезпечує водію та пасажирам запас ходу до 580 км.

Окрім того, у KIA модернізували інтер’єр за допомогою шкіряного двоколірного керма та інших затемнених елементів. У салоні також прописалась інформаційно-розважальна система нового покоління KIA ccNC із подвійним 12,3-дюймовим центральним екраном і дисплеєм панелі приладів.