Hyundai Motor і KIA оголосили про розробку нової системи активної безпеки Vision Pulse, яка використовує ультраширокосмуговий зв’язок (UWB) для точного визначення положення об’єктів навколо автомобіля у реальному часі. Йдеться про технологію, що фактично «бачить» перешкоди навіть тоді, коли вони приховані від камер чи людського ока, і завдяки цьому здатна підвищити рівень безпеки в щільному міському трафіку та складних умовах руху.

Принцип роботи Vision Pulse базується на обміні UWB-сигналами між модулями, встановленими в автомобілі, та сумісними пристроями поруч. Це можуть бути інші автомобілі, велосипеди, смартфони, носимі гаджети або трекери з підтримкою UWB. Система вимірює час проходження сигналу між модулями й на основі цього розраховує точне розташування об’єкта. Якщо алгоритми фіксують ризик зіткнення, водій отримує попередження. Такий підхід дозволяє не просто реагувати на небезпеку, а передбачати її появу.

За даними розробників, технологія забезпечує точність позиціонування на рівні до 10 сантиметрів у радіусі до 100 метрів. При цьому Vision Pulse зберігає понад 99% точності вночі та за несприятливої погоди, коли традиційні візуальні системи часто працюють гірше. Затримка передачі сигналу становить лише 1-5 мілісекунд, що робить обмін даними практично миттєвим і придатним для використання в динамічних дорожніх ситуаціях.

Окрема перевага полягає в тому, що для впровадження Vision Pulse не обов’язково встановлювати нове обладнання. У багатьох сучасних моделях Hyundai і KIA, які підтримують Digital Key 2, UWB-модулі вже інтегровані із заводу. Це означає, що технологію можна відносно швидко масштабувати в актуальних і майбутніх моделях без суттєвого подорожчання.

У Hyundai і KIA підкреслюють, що Vision Pulse здатна частково знизити залежність від дорогих сенсорів на кшталт лідара та радара в системах допомоги водієві. UWB-зв’язок працює в гігагерцовому діапазоні, що забезпечує мінімальні перешкоди від інших сигналів, а також добрі властивості дифракції та проникнення. Завдяки цьому система може виявляти об’єкти навіть за відсутності прямої видимості, наприклад на складних перехрестях або коли пішохід виходить із-за перешкоди.

Для підвищення практичної цінності розробники створили прогнозні алгоритми, які відстежують одночасно кілька об’єктів і коректно працюють навіть тоді, коли вони рухаються на високій швидкості відносно автомобіля. Це відкриває можливості для розвитку більш просунутих систем допомоги водієві, здатних діяти проактивно, а не лише реагувати постфактум.

Vision Pulse розглядають не тільки як автомобільну технологію. Hyundai і KIA бачать потенціал її застосування в промисловій мобільності, зокрема на складах і виробничих майданчиках, де вона може зменшити ризик зіткнень між технікою та працівниками. Також система потенційно придатна для пошуково-рятувальних операцій, наприклад для виявлення людей під завалами.

Технологію вже тестують у реальних умовах. З 2025 року випробування тривають у центрі переобладнання PBV KIA в Хвасоні, де Vision Pulse допомагає запобігати зіткненням між навантажувачами та персоналом. Окремо заплановані тести у співпраці з адміністрацією порту Пусан для перевірки ефективності системи у великому логістичному вузлі.

Наразі Vision Pulse має статус передсерійної, експериментальної розробки. У Hyundai і KIA прямо зазначають, що питання її застосування в масових моделях ще перебуває на стадії розгляду. Водночас сам факт активних випробувань у промисловому середовищі свідчить, що компанії серйозно оцінюють потенціал UWB як одного з ключових елементів майбутніх систем безпеки.

Hyundai та KIA зіткнулися з неприємною технічною проблемою, яка безпосередньо впливає на безпеку руху. У низці сучасних моделей обох брендів цифрові панелі приладів можуть раптово перезавантажуватися або повністю гаснути просто під час руху.

Це означає, що водій у певний момент може залишитися без відображення швидкості, попереджень або інших критично важливих даних. Саме через це автовиробники оголосили масштабне відкликання автомобілів у США, повідомляє Carscoops.

Спільне коріння проблеми — Hyundai Mobis

В обох випадках мова йде про цифрові приладові кластери, виготовлені компанією Hyundai Mobis. Хоча відкликання оформлені окремо для Hyundai та KIA, джерело проблеми фактично одне й те саме. За даними виробників, збій виникає через електричні перешкоди в схемі керування живленням дисплея. Цей «шум» у колі живлення здатен спричиняти некоректну роботу системи.

Відкликання Hyundai — екрани, що перезавантажуються

У випадку Hyundai йдеться про дефект, через який цифрова панель приладів може час від часу самовільно перезапускатися. Компанія пояснює це нестабільною роботою інтегральної мікросхеми керування живленням. Через такі збої автомобілі не відповідають вимогам американських стандартів безпеки, адже водій може втратити доступ до ключової інформації.

Під відкликання потрапили понад 41 тисяча автомобілів, переважно 2026 модельного року. Серед них: Ioniq 5, Santa Cruz, Kona, Palisade та Palisade Hybrid, Santa Fe і Santa Fe Hybrid, Sonata та Sonata Hybrid, а також Tucson у бензинових, гібридних і плагін-гібридних версіях. Власників почнуть офіційно інформувати з 27 березня. Частину машин можна буде оновити «по повітрю», а для інших знадобиться візит до дилера.

Відкликання KIA — захист від перегріву, що працює проти водія

У KIA ситуація дуже схожа, але з дещо іншим формулюванням. Тут цифрові панелі можуть помилково переходити в режим захисту від перегріву та тимчасово вимикатися під час руху. Причина знову ж таки криється в надмірних перешкодах у схемі живлення дисплея. Результат той самий — чорний екран замість швидкості, індикаторів та попереджень.

KIA відкликає 42 677 автомобілів, здебільшого 2026 модельного року. До списку увійшли Sportage у бензиновій, гібридній та PHEV-версіях, Sorento з тими ж типами силових установок, седан K5, електричний EV9, мінівен Carnival та Carnival Hybrid, а також модель K4. Повідомлення для власників почнуть надходити з 26 березня. Як і у Hyundai, частина автомобілів отримає оновлення дистанційно, решті знадобиться заїзд до сервісного центру.

Чому це справді серйозно

Хоча механічно автомобілі залишаються справними, відмова цифрової панелі під час руху — це не дрібниця. Відсутність інформації про швидкість, попереджень систем безпеки або тиск у шинах може створити реальний ризик аварійної ситуації. Саме тому обидва бренди діють досить оперативно, визнаючи проблему та пропонуючи програмне рішення.