Hyundai и Kia разработали конструкцию колес, которая может изменять форму в зависимости от условий движения. Подвижные лопасти будут закрывать промежутки между спицами на высокой скорости, улучшая аэродинамику, а при необходимости — открывать их для охлаждения тормозов.
Патент США № 12 779 902 B2 был выдан 3 ноября 2026 года. Первоначальная заявка была опубликована ещё в июне 2025 года. Если Hyundai и Kia смогут довести технологию до серийного производства, она поможет снизить аэродинамическое сопротивление без необходимости использования постоянно закрытых колесных дисков.
Как будут работать колеса с изменяемой конструкцией
Основная идея заключается в сочетании обычных неподвижных спиц с дополнительным механизмом, расположенным за ними. Он состоит из вращающегося центрального кольца и нескольких подвижных лопастей.
Когда кольцо вращается в одном направлении, лопасти перемещаются за неподвижные спицы и закрывают промежутки между ними. Благодаря этому колесо приобретает почти сплошную внешнюю поверхность, что снижает аэродинамическое сопротивление.
При другом положении механизма лопасти убираются за спицы. Воздух снова может свободно проходить через диск и охлаждать тормозные механизмы.
При этом сами спицы остаются неподвижными. Меняют положение только внутреннее кольцо и закрепленные на нём лопасти.
Электропривод, гидравлика или пневматика
В патенте Hyundai описывает несколько способов управления механизмом. Среди них — электродвигатели, гидравлические и пневматические приводы.
Еще один вариант предусматривает использование элемента из сплава с памятью формы. Он изменяет свою длину при электронной активации и перемещает внутренний механизм в положение, при котором отверстия между спицами закрываются. После прекращения подачи управляющего сигнала пружина или другой упругий элемент возвращает систему в исходное положение.
Для управления всеми компонентами Hyundai также предусмотрела небольшую электронную плату, установленную непосредственно внутри колеса.
Такая конструкция выглядит довольно сложной. Кроме того, наличие подвижных деталей, приводов и электроники может сделать ремонт и замену таких дисков более дорогостоящими.
Зачем автомобилям колеса с изменяемой аэродинамикой
По оценкам Hyundai, на скорости автомагистрали колеса и шины создают примерно 25% аэродинамического сопротивления автомобиля. Поэтому уменьшение завихрений вокруг них может положительно повлиять на запас хода электромобилей и расход топлива автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Однако постоянно закрытые диски имеют недостаток: они ограничивают поток воздуха к тормозам. При интенсивном торможении это может привести к повышению температуры тормозных механизмов.
На автомагистралях водители обычно не используют тормоза постоянно, поэтому потребность в интенсивном охлаждении там ниже. Зато в городском движении или при длительном спуске с гор тормоза могут сильно нагреваться. В таких ситуациях открытые промежутки между спицами обеспечивают лучший доступ воздуха.
Hyundai пока не уточняет, при какой скорости система будет менять конфигурацию колес и насколько именно это снизит аэродинамическое сопротивление.
Также нет подтверждения, что технологию планируют использовать на серийных автомобилях. Как и многие другие автомобильные патенты, эта разработка может остаться лишь инженерной концепцией. В то же время сама идея соответствует стремлению автопроизводителей находить даже небольшие способы повышения энергоэффективности автомобилей.