Hyundai готує для Індонезії семимісний електричний мінівен Neira, але розробляти окрему модель компанія не стала. Представлений на автосалоні GIIAS 2026 прототип фактично є KIA Carens Clavis EV із новими емблемами та дещо зміненою зовнішністю. Такий підхід дасть змогу швидко налагодити місцеве виробництво й вивести автомобіль на ринок до кінця 2026 року.

Спорідненість із KIA помітна з першого погляду. Neira зберегла кузов завдовжки 4550 мм, пропорції, двері, вікна та світлотехніку Carens Clavis EV. Для Hyundai змінили нижню частину переднього й заднього бамперів, бічні накладки та колісні диски. Додаткові сріблясті деталі й фірмові значки мають надати мінівену власного вигляду, хоча приховати його походження вони не можуть.

Салон переробили ще менше. Від KIA залишилися передня панель, два 12,3-дюймові екрани та розташування основних органів керування. Відмінності зводяться до чорного оздоблення крісел і чотирьох крапок на кермі, які Hyundai використовує замість традиційного напису. Показаний прототип має сім місць у трьох рядах.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Hyundai Motors Indonesia (@hyundaimotorindonesia)

Технічних характеристик Neira компанія поки не оприлюднила. Оскільки конструкція майже повністю повторює KIA, найімовірніше, мінівен отримає ті самі силові установки. Carens Clavis EV пропонується з акумуляторами місткістю 42 та 51,4 кВт-год. Початкова версія має електродвигун потужністю 133 к.с., а старша — 169 к.с. З більшою батареєю KIA може подолати до 490 км за індійською методикою MIDC.

Виробництво Hyundai Neira планують налагодити на підприємстві Hyundai Motor Manufacturing Indonesia в Чикаранзі. Місцеві ціни оголосять ближче до початку продажів. Для орієнтиру, споріднена KIA Carens Clavis EV уже продається в Індії та коштує від 1,285 млн рупій, або приблизно 13 400 доларів.

Поява Neira в Індії також можлива, однак Hyundai цього поки не підтвердила. На першому етапі модель створена саме для Індонезії, де недорогі трирядні автомобілі мають стабільний попит. Використання готової KIA дасть концерну змогу запропонувати один і той самий електромобіль під двома марками, не витрачаючи час і кошти на розроблення ще одного мінівена.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Hyundai Motors Indonesia (@hyundaimotorindonesia)

Hyundai знайшла простий спосіб примирити комфортну підвіску з упевненою поведінкою в поворотах. Компанія запатентувала стабілізатор поперечної стійкості, який залишається «податливим» на дрібних нерівностях, але стає жорсткішим зі збільшенням навантаження.

Звичайний стабілізатор з’єднує ліве та праве колеса однієї осі. У поворотах він стримує нахили кузова, однак водночас передає поштовхи від одного колеса до іншого. Через це підвіска краще тримає автомобіль на дорозі, але гостріше реагує на ями та нерівності.

У конструкції Hyundai стабілізатор розділений на дві частини, які з’єднує короткий центральний вал. На ньому встановлено кілька невеликих пластинчастих пружин, що входять у спеціальні пази однієї з половин. Подовжений отвір для фіксувального штифта залишає вузлу невеликий простір для повороту.

Завдяки цьому на дрібних нерівностях кожне колесо може рухатися трохи вільніше, не передаючи весь поштовх на протилежний бік автомобіля. Це має зробити хід м’якшим і зменшити шум від дороги. Коли навантаження зростає, наприклад у повороті, опір пружин поступово збільшується. Після вичерпання вільного ходу обидві частини працюють майже як суцільний жорсткий стабілізатор і стримують подальший нахил кузова.

На відміну від складних активних систем Porsche, BMW, Bentley або гідравлічних рішень Rivian, розробка Hyundai не потребує електродвигунів, датчиків чи гідравліки. За своєю суттю це механічний стабілізатор зі змінною жорсткістю, який має бути простішим і дешевшим у виробництві.

Технологія могла б стати особливо корисною для спортивних моделей Hyundai N, яким потрібні точні реакції без надмірно жорсткої підвіски. Водночас конструкцію можна застосувати і в звичайних автомобілях Hyundai, Kia та Genesis. Поки що це лише патент, тому виробник не підтверджував ані серійного використання, ані конкретних моделей, які першими отримають новий стабілізатор.

До великого оновлення Santa Fe ще є час, тому Hyundai поки обмежилася наведенням ладу в комплектаціях. Для автомобілів 2027 модельного року компанія об’єднала популярне обладнання в один пакет і скоротила кількість можливих поєднань салону та приводу.

Головною новинкою став пакет Tech Plus для комплектації Signature. За 1500 євро покупець отримує проєкційний дисплей, цифрове салонне дзеркало, подвійну бездротову зарядку для смартфонів і водійське крісло з пам’яттю налаштувань. До набору також входять електричне регулювання керма та поперекової підтримки сидіння у чотирьох напрямках.

За підрахунками Hyundai, пакет дозволяє заощадити 200 євро порівняно з попередніми окремими наборами обладнання. У найдорожчій комплектації Blackline все його оснащення відтепер встановлюватимуть без доплати.

Одночасно Hyundai спростила вибір версій. Семимісний Santa Fe Signature тепер продаватимуть лише з повним приводом. Те саме стосується шести- та семимісних автомобілів Blackline. Панорамний дах, як і раніше, доступний тільки для звичайного гібрида, а у виконанні Signature його можна замовити лише разом із пакетом Tech Plus.

Силові установки не змінилися. Початковий Santa Fe оснащений гібридною системою на основі 1,6-літрового турбодвигуна. Вона розвиває 239 к.с., працює із шестиступеневим автоматом і доступна з переднім або повним приводом.

Плагін-гібрид має потужність 288 к.с. і пропонується виключно з повним приводом. Звичайних бензинових і дизельних версій у європейській гамі Santa Fe немає.

Нинішні зміни не слід плутати з майбутнім оновленням самої моделі. Hyundai вже випробовує значно перероблений Santa Fe з іншим оформленням кузова, який також може вийти у 2027 році. До його появи компанія продовжить продавати нинішній кросовер із новою структурою комплектацій.