Компанія Honda розробила для своїх мотоциклів новий трициліндровий двигун з електричним турбонаддувом. В автомобільному світі подібні рішення вже відомі, але через високе споживання енергії на мотоциклах вони поки що не зустрічалися.

Для живлення електродвигуна, що обертає турбіну, японські інженери додали в конструкцію другий акумулятор, який відповідає лише за наддув, та значно збільшили потужність штатного генератора.

Компонування нового двигуна теж заслуговує на окрему розмову. Він V-подібний з кутом розвалу циліндрів 75 градусів. Два з них спереду та ще один ззаду. Нагнітач розташований одразу за рульовою колонкою, над передніми циліндрами. Відразу за ним знаходиться еірбокс. Завдяки такій схемі силовий агрегат вийшов дуже компактним, а сам мотоцикл — вузьким.

Фахівці компанії Honda повідомляють, що зараз двигун вже працює на стенді, а наступного року громадськості продемонструють робочий прототип мотоцикла. Очевидно, це буде родстер, який піде в серію 2026 року.

Також у повідомленні Honda йдеться, що електропривод наддуву покликаний значно підвищити крутний момент двигуна, але ні про підсумкову потужність, ні навіть про його робочий об’єм поки нічого не сказано.

Кросовер Honda Passport змінив покоління. Модель отримала нову зовнішність, більш жорстке шасі, новий двигун і поліпшену оффроуд-версію TrailSport, яка штатно оснащена набором камер TrailWatch. Привід у нового Passport повний. Це система i-VTM4 другого покоління, як у нового Honda Pilot, з активним управлінням вектором тяги та окремими профілями для снігу, піску і ґрунту.

Новий Honda Passport нізащо не сплутати з моделлю, яка вже пішла, оскільки оффроуд-стилістика, з якою японці почали загравати кілька років тому, тут вийшла на принципово інший рівень.

Дизайн-концепція кросовера крутиться навколо рюкзака як невід’ємного супутника подорожей. Тому задня частина даху зроблена матово чорною, щоб до неї можна було притуляти лижі та вудки, не боячись нічого подряпати. З цієї ж причини антена інтегрована в заднє бокове скло, а не стирчить, намагаючись зачепити гілки. Нарешті, на Passport вперше використовується патентована конструкція передніх буксируваних вушок, які в разі лобового удару просто відламуються.

В основі новинки лежить модернізована платформа Global Light Truck зі збільшеною жорсткістю на кручення, подовженою колісною базою і розширеною колією. Підвіски зібрані на важелях із кованої сталі з литими чавунними поворотними кулаками. Перекалібрований рульовий механізм зі змінним передавальним відношенням і встановлені нові гальма з більшими дисками і супортами. Під капотом — «новий» двигун V6 3.5, що розвиває 289 кінських сил і 355 Нм крутильного моменту. Агрегат працює в парі з десятидіапазонним автоматом і повним приводом i-VTM4 другого пок оління, як у нового Honda Pilot.

На ринок «четвертий» Passport вийде в трьох версіях, з яких найбільший інтерес представляють позашляхові TrailSport і TrailSport Elite. Від початкової RTL вони відрізняються глянцевим чорним зовнішнім декором, бурштиновим підсвічуванням ходових вогнів, стандартними протитуманками і сталевим захистом днища, що витримує вагу машини.

Крім того, «Трейлспорти» оснащені системою камер TrailWatch, що дають змогу зазирати в «мертві зони», наприклад бачити край дороги, спуску або межі колії. Відео транслюється на центральний екран, причому у випадку з Passport воно доповнене динамічними напрямними, що вказують траєкторію руху коліс і габарити. Система активується автоматично в режимі Trail, коли швидкість падає нижче 24 кілометрів на годину.

Дорожній просвіт «Паспорта» — 211 міліметрів. Кут з’їзду — 23 градуси. Кросовер «у базі» отримав вісім подушок безпеки, «приборку» діагоналлю 12,3 дюйма, центральний дисплей на 10,2 дюйма і комплекс асистуючої електроніки Honda Sensing. Завдяки новій камері і ширококутному радару, машина краще розпізнає пішоходів і велосипедистів, а також розмітку, узбіччя і знаки. На базі цих датчиків працює моніторинг сліпих зон, автопілот у заторах і адаптивний круїз-контроль із функцією повільного проходження за автомобілем, який їде попереду.

У американських дилерів нові Honda Passport почнуть з’являтися на початку наступного року. За попередніми даними, ціни на кросовер починатимуться з 45 тисяч доларів.

Honda та GoCimo, шведський стартап, який надає послуги з оренди та спільного використання електричних мотоциклів зі змінними акумуляторами, разом розпочнуть тестування служби спільного використання акумуляторів у шведському місті Мальме у лютому 2025 року.

Метою тесту є перевірка прийнятності послуги спільного використання акумуляторів у Європі, придатності нової станції заміни акумуляторів та комерційної доцільності послуги.

У випробуваннях братимуть участь станції Honda Power Pack Exchanger e:, розташовані в трьох місцях у Мальме, яка використовуватиметься для обміну батареї Honda Mobile Power Pack e: на електричних скутерах EM1 e:, що продається компанією Honda в Європі.

Для цього тесту Honda надасть обладнання та системи, включаючи 30 одиниць EM1 e:, 60 одиниць Honda Mobile Power Pack e і три Honda Power Pack Exchanger e:.

Стартап GoCimo було створено у 2022 році для вирішення проблеми зростання викидів і заторів у галузях доставки. Наразі GoCimo керує послугами спільного використання батарей у двох шведських містах (Стокгольм і Гетеборг). Honda і GoCimo також оцінять потенціал довгострокового партнерства для європейського ринку під час тестування.

Honda вже запустила послуги обміну акумуляторами в Японії, Індії, Індонезії та Таїланді. Цей перевірочний тест у Швеції стане п’ятою країною для послуг обміну акумуляторами Honda.