На Шанхайському автосалоні старший віцепрезидент концерну Great Wall Motors Му Фен виступив із різкою заявою, яка відразу привернула увагу фахівців галузі. У своєму зверненні топменеджер категорично висловився проти концепції автомобілів із так званим «удовжувачем ходу» (range extender), зазначивши, що така технологія повністю суперечить довгостроковій стратегії розвитку компанії. За словами Му Фена, Great Wall Motors «швидше загине, ніж почне випускати подібні автомобілі», підкреслюючи свою принципову позицію.

Послідовні гібриди, які працюють за схемою, коли бензиновий двигун використовується виключно для підзарядки акумулятора і не має прямого механічного зв’язку з колесами, стали ключовим продуктом компанії Li Auto мільярдера Лі Сяна. Їхні кросовери користуються великою популярністю на китайському ринку, однак Great Wall Motors різко негативно оцінює перспективи подібної технології. Му Фен наголосив, що основним джерелом енергії для таких гібридів залишається викопне паливо, запас ходу на чистій електротязі невеликий, реальна економія пальног о викликає серйозні сумніви, а загальна продуктивність таких машин суттєво поступається справжнім електромобілям.

Крім того, Great Wall Motors переконана, що майбутнє автомобільної промисловості, принаймні у преміальному сегменті, належить паралельним гібридам. У таких автомобілях електродвигуни виконують допоміжну роль, тоді як основна емоційна та технічна цінність залишається за двигунами внутрішнього згоряння. Саме поєднання традиційної потужності ДВЗ із сучасними електричними технологіями, на думку компанії, є найкращим рішенням для майбутнього розвитку автомобільної галузі, при цьому паралельні гібриди краще відповідають як запитам клієнті в, так і вимогам екології та ефективності.

Втім, у Китаї позиція Great Wall не залишається без опонентів. Багато експертів вважають підхід концерну надто консервативним. Так, академік Китайської інженерної академії Ян Юйшен у коментарі для Car News China заявив, що саме за технологіями «удовжувача ходу» майбутнє, і вже до 2030 року на китайському ринку такі автомобілі разом із plug-in гібридами складатимуть до 55% продажів. Його слова підкреслюють, що у Китаї триває активна дискусія щодо вибору оптимального шляху для переходу на більш екологічний транспорт.

В повідомленні на сайті CarNewsChina зазначається, що незважаючи на критику, технологія подовжувача ходу забезпечує споживачам перевагу у вигляді зниження «тривожності запасу ходу» (range anxiety), оскільки у разі розрядження акумулятора бензиновий генератор дозволяє продовжити рух без необхідності негайної зупинки для заряджання. Це особливо актуально в умовах нерозвиненої інфраструктури зарядних станцій у багатьох регіонах Китаю.

На тлі заяви Great Wall Motors стає очевидним, що на китайському ринку формується глибока технологічна і стратегічна поляризація: одні виробники роблять ставку на чисту електротягу та класичні гібриди, інші шукають компромісні рішення на перехідний період. Заява Му Фена демонструє, що Great Wall Motors обирає для себе чіткий і безкомпромісний шлях розвитку, що, на думку керівництва компанії, дозволить їй зберегти технологічну перевагу у майбутньому.

На міжнародному автосалоні в Шанхаї китайська компанія Great Wall Motor офіційно представила свій перший бензиновий двигун V8 власної розробки з робочим об’ємом 4,0 літра. Це важливий технологічний прорив для виробника, який протягом десятиліття працював над створенням цього силового агрегату. У час, коли більшість світових автовиробників спрямовують ресурси на електрифікацію модельних лінійок та зменшення об’ємів двигунів, рішення Great Wall розвивати потужний V8 виглядає сміливим і стратегічно вмотивованим, особливо з огляду на експортну ор ієнтацію компанії.

Двигун призначений для встановлення на великі рамні позашляховики, зокрема на модель Tank 800, яка, ймовірно, стане першою серійною машиною з новим агрегатом. Окрім внутрішнього китайського ринку, компанія орієнтується на зовнішні ринки, включаючи країни Близького Сходу, Австралію та Африку, де високопотужні позашляховики залишаються затребуваними.

Попри те, що технічні характеристики двигуна поки офіційно не розкрито, за інформацією з попередніх анонсів, новий V8 має перевершити потужністю нинішній 3,0-літровий V6, який уже використовується у деяких моделях бренду Tank. Очікується, що силова установка працює за циклом Міллера, що забезпечує підвищену ефективність спалювання пального та зниження викидів. Також повідомляється, що новий V8 створений за аналогією з двигуном 6Z30, тобто матиме конфігурацію з двома турбінами.

З неофіційних джерел стало відомо, що новий двигун уже демонструє орієнтовну потужність на рівні 500 кінських сил, і він буде агрегатований із 9-ступеневою автоматичною коробкою передач. Це виводить Great Wall Motor на якісно новий рівень у власному сегменті, адже досі єдиним китайським автовиробником, який мав у лінійці власний двигун V8, була корпорація FAW під брендом Hongqi, де потужність моторів становила від 360 до 394 к.с.

Таким чином, презентація нового 4,0-літрового V8 від Great Wall Motor не лише демонструє технологічну самостійність компанії, а й відкриває нові можливості для зміцнення її присутності на світовому ринку преміальних позашляховиків.

Компанія Great Wall офіційно представила на китайському ринку нову лінійку пікапів Shanhai Poer, оснащених потужною гібридною силовою установкою Hi4-T, яка вже відома завдяки позашляховикам серії Tank. По суті, мова йде про один і той самий автомобіль, але в двох виконаннях: Performance Edition — орієнтований на внутрішній китайський ринок, та Global Edition, призначений для продажу за межами Китаю.

Обидві версії оснащені сучасною гібридною трансмісією на базі 2,0-літрового бензинового двигуна, що працює у зв’язці з 9-ступеневою автоматичною коробкою передач та електромотором. Сумарна потужність силової установки сягає 408 кінських сил, що забезпечує не лише відмінну динаміку в міських умовах, а й упевнену поведінку на бездоріжжі. Розгін до 100 км/год становить лише 7,2 секунди, що для великого пікапа є дуже високим показником.

Окрім потужного силового агрегата, автомобіль обладнано механічною системою повного приводу з трьома блокуваннями диференціалів — переднього, центрального та заднього. Це означає, що Shanhai Poer здатен долати серйозні перешкоди на пересіченій місцевості, включно з глибоким брудом або піском, де звичайні позашляховики часто виявляються безсилими.

Гібридна батарея має ємність 37,1 кВт-год, що дозволяє подолати до 115 кілометрів виключно на електротязі — показник, що відповідає стандартам сучасних plug-in гібридів і цілком достатній для щоденних поїздок містом без використання бензину.

Щодо зовнішності та комплектації, між версіями існують помітні відмінності. Модель, призначена для внутрішнього китайського ринку, має агресивніший дизайн, виконана в чорному кольорі та додатково обладнана шноркелем для форсування водних перешкод, а також лебідкою, вмонтованою безпосередньо в передній бампер — ознаки того, що цей пікап готується до серйозних випробувань у реальному офроуді.

У свою чергу, міжнародна версія, попри збереження основних технічних характеристик, позбавлена частини цих екстремальних елементів: у неї стандартне фарбування, відсутні шноркель і лебідка, хоча всюдихідна гума залишається незмінним атрибутом обох варіантів.

В салоні пікапа буде встановлено великий вертикальний дисплей, цифрову панель приладів, а також розкішні матеріали оздоблення, що виводить Shanhai Poer на новий рівень у сегменті робочих автомобілів — він поєднує функціональність з преміальним комфортом. Крім того, зазначається, що Global Edition орієнтований на такі ринки, як Близький Схід, Південно-Східна Азія, Південна Америка й Африка, тобто регіони, де зростає попит на потужні, витривалі, але водночас економічні позашляховики.