Оновлений електричний хетчбек Ora 03 офіційно представлено на внутрішньому ринку Китаю. Під брендом Great Wall Motor модель відома також як Good Cat або Haomao. Зовні автомобіль зазнав точкових змін, однак оновлення зачепили й технічну частину, а також салон. Як і раніше, електрокар орієнтовано на міське використання, і нова версія має на меті зміцнити позиції моделі в бюджетному сегменті електромобілів.

Зовнішній вигляд Ora 03 змінився переважно в передній частині. Хетчбек отримав нові бампери та вертикально розташовані повітрозабірники, які надають йому дещо сучаснішого вигляду. Колісні диски також змінили дизайн. Тим часом варіант з приставкою GT, що вирізняється червоними акцентами й спортивним оформленням передньої частини кузова, залишився практично без візуальних змін, що вказує на збереження позиціонування цієї версії як стилізованої, але не суттєво модернізованої моделі.

Справжні зміни відбулися в салоні автомобіля. Якщо раніше панель приладів та дисплей мультимедійної системи були інтегровані в один кластер, то тепер вони розділені й розташовані окремо. Цифрова панель приладів має діагональ 10,25 дюйма, тоді як центральний сенсорний екран досягає 14,6 дюйма. Це відповідає сучасним тенденціям у дизайні інтер’єру й покращує ергономіку.

Електрокар оснащено новим кермом, а також дзеркалами заднього виду з функцією пам’яті, що дозволяє зберігати індивідуальні налаштування для декількох водіїв. Крім того, Ora 03 підтримує набір електронних систем другого рівня автономного водіння (L2), що включає адаптивний круїз-контроль, автоматичне гальмування, утримання в смузі та інші функції безпеки. Мультимедійна система працює на платформі Coffee OS 3, яка сумісна з Huawei HiCar, Apple CarPlay і CarLink, що робить користування системою інтуїтивно зрозумілим для більшості власників смартфонів.

Щодо технічної частини, оновлений Ora 03 більше не пропонується з найпотужнішим двигуном на 184 к.с. У новій гамі залишилися дві силові установки: одна потужністю 143 к.с., інша — 171 к.с., обидві розташовані на передній осі. Це свідчить про спрощення лінійки, що може бути зумовлено зниженням витрат на виробництво або ж низьким попитом на найпотужнішу версію.

Батарея у всіх версіях тепер однакова — на 45,9 кВт-год. Вона забезпечує запас ходу в межах від 401 до 430 кілометрів за китайським циклом випробувань, що цілком прийнятно для компактного міського автомобіля. Зарядити акумулятор з 30 до 80 відсотків можна приблизно за пів години при використанні швидкісної зарядної станції. Раніше модель пропонувалася з більш ємними акумуляторами на 47,8 та 57,7 кВт-год, які дозволяли проїжджати до 501 км без підзарядки, однак ці версії наразі зникли з конфігуратора.

Ціновий діапазон на нову версію Ora 03 у Китаї коливається від 83 800 до 106 800 юанів, що в перерахунку становить приблизно від 11 500 до 14 700 доларів США. Така цінова політика дозволяє автомобілю зберігати конкурентоспроможність на перенасиченому китайському ринку електрокарів. Очікується, що згодом оновлений Ora 03 з’явиться й на інших ринках, включно з Європою, де він уже був присутній у деяких країнах під оригінальною назвою.

Засновник і голова ради директорів концерну Great Wall Motors Вей Цзяньцзюнь офіційно заявив, що в майбутніх моделях компанії більше не будуть використовуватися висувні дверні ручки, які останніми роками стали модною тенденцією в автомобільному дизайні. Під час прямого ефіру керівник прямо висловився проти цієї технології, охарактеризувавши її як нестійке нововведення, що не витримує випробування часом, і спрогнозував швидке повернення автовиробників до класичних механічних рішень.

Він підкреслив, що поява таких ручок була зумовлена прагненням до покращення аеродинаміки, однак фактична користь виявилася мінімальною. Натомість перелік недоліків, за словами Вея, набагато довший: висувні ручки є важчими за традиційні, вони працюють із відчутним шумом, повністю залежать від електроживлення, а їхня конструкція має проблеми з герметичністю. Як наслідок, у зимовий період механізм може просто замерзнути, що ставить під сумнів надійність таких рішень у реальних умовах експлуатації, особливо в регіонах із суворим клім атом.

Окремо він звернув увагу на питання безпеки. Вей Цзяньцзюнь стверджує, що у випадку аварії, коли автомобіль втрачає живлення, відкрити двері з електроприводними ручками може бути неможливо. Проте його твердження викликало запитання, адже в сучасних системах безпеки передбачені алгоритми аварійного розблокування. Тим не менш, керівник концерну наполягає на тому, що подібні технології викликають сумніви навіть у провідних брендів, що спеціалізуються на захищених автомобілях. Як приклад, він згадав про спеціальне підрозділ Guard компа нії Mercedes-Benz, який повернув традиційні ручки у броньованій версії флагманського седана S-Class V223, що в черговий раз підтверджує пріоритет надійності над модними інноваціями у критично важливих сегментах.

На сьогодні висувні ручки все ще можна зустріти на таких моделях, як Haval Monster (відомий також під назвами F7 та F7x), а також на преміальних автомобілях бренду Wey, зокрема 05 та 07 серій. Проте, враховуючи позицію керівництва Great Wall, їхнє подальше використання перебуває під питанням.

Таким чином, заява Вея Цзяньцзюня є не лише технічною, але й символічною — вона демонструє прагнення Great Wall повернутися до практичності, простоти та надійності в конструкції автомобілів, відмовляючись від функціональних елементів, які існують радше задля естетики, ніж реальної користі. Такий підхід може стати новим трендом на тлі глобальної переоцінки технологічних рішень у галузі автомобілебудування.