Записи с меткой ‘гибрид’

20 июля, 2021 Автомир Комментариев нет »

Toyota представила хэтчбек с расходом бензина 2.8 л/100 км

Toyota представила в Японии хэтчбек Aqua второго поколения. У новинки гибридная установка на базе трехцилиндрового мотора и непривычная по химическому составу тяговая батарея. Одна из особенностей «Аквы» — очень низкий расход топлива.

Toyota Aqua — небольшой пятидверный хэтчбек, который появился в 2011 году и продавался прежде на американском рынке под именем Prius C, из-за чего заслужил прозвище «уменьшенного Приуса». С момента появления модели во всем мире было продано 1.87 млн экземпляров автомобилей Aqua и Prius C, а у себя на родине в Японии хэтчбек несколько лет подряд оставался бестселлером среди машин, которые не относятся к кей-карам.

 

1

2

Дизайнеры и конструкторы сохранили пропорции кузова, а также общую стилистику модели. Практически не изменились и габариты пятидверки: длина (4050 мм) и ширина (1695 мм) прежние, высота увеличилась на 30 мм (до 1485 мм), а колесная база прибавила с 2550 до 2600 мм. Тем не менее, конструктивно Aqua сильно переработан — в основу второго поколения легла платформа GA-B из семейства TNGA. Кузов стал более жестким, изменились параметры шасси, будущим покупателям обещано более комфортное передвижение.

В базовом оснащении Toyota Aqua снабжен однозонным климат-контролем и бытовой 100-вольтовой розеткой. В более дорогих конфигурациях предусмотрена медиасистема с 10.5-дюймовым тачскрином, адаптивный круиз-контроль, система автоматической парковки и функция удержания в полосе движения. 

Вместе с новой платформой Toyota Aqua получил и новую силовую установку. Она построена вокруг трехцилиндрового двигателя M15A-FXE (как на Toyota Yaris), который развивает 91 л.с. и 120 Н·м. Бензиновому ДВС помогает электродвигатель с отдачей 80 л.с. и 141 Н·м. Для сравнения, у прежнего поколения был четырехцилиндровый двигатель с параметрами 74 л.с. и 111 Н·м, а электромотор выдавал 61 л.с. и 169 Н·м.

Двигатели сочетаются с гибридной бесступенчатой трансмиссией. В качестве опции предложена полноприводная версия E-Four (прежде были только переднеприводные) с отдельным электродвигателем на задней оси мощностью от 5,3 до 6,4 л.с. и крутящим моментом 52 Н·м. Такой моторчик помогает при начале движения на скользкой дороге, а в дальнейшем отключается.

Приборная панель переехала из центра на традиционное место перед водителем, а вместо рычага управления трансмиссией появился компактный джойстик.

1

2

Ещё одно новшество — на смену никель-металл-гидридной тяговой батареи пришла биполярная никель-водородная. Она содержит газообразный водород, компактнее и эффективнее прежней. Емкость блока составляет 4.3 либо 5.0 А·ч в зависимости от комплектации. По замерам производителя, расход топлива нового Toyota Aqua в цикле WLTC (среднее значения для движения по городу, пригороду и шоссе) составляет 35,8 км/л, что в более привычном для нас  формате означает 2.8 л на 100 км.

Выпускать новый Toyota Aqua будут на заводе Toyota Motor East Japan в префектуре Иватэ. Стоимость переднеприводной версии стартует с 18 тысяч долларов.

Производитель намерен продавать ежемесячно не менее 9800 машин. А вот рассчитывать на появление экспортных версий пока не приходится — в США Prius C исключили из модельного ряда, а для Европы предусмотрен Yaris Hybrid.

Источник: Toyota

16 июля, 2021 Автомир Комментариев нет »

Aston Martin представил трехмоторный супергибрид Valhalla с «начинкой» AMG

Британский производитель спорткаров Aston Martin представил серийное купе Valhalla. С момента презентации концептуальной версии в позапрошлом году этот автомобиль практически полностью переделали, кардинально изменив даже силовую установку.

Изначально Aston Martin Valhalla создавался при участии фирмы Red Bull Advanced Technologies и конструктора «формульных» болидов Адриана Ньюи. У первых прототипов была гибридная установка на базе собственного твин-турбо двигателя V6 от Aston Martin, но с тех пор в компании многое изменилось: концерн Daimler стал крупнейшим акционером с долей 20%, руководителем назначен бывший глава AMG Тобиас Моэрс, а вместо дорогостоящей разработки нового мотора принято решение использовать готовые агрегаты AMG.

Новый суперкар «Вальгалла» получил сильно пересмотренный дизайн: изменены кузовные панели, светотехника и лобовое стекло, сохранились лишь общие пропорции и приземистый силуэт. В основе конструкции — легкий и прочный углепластиковый монокок. Сухой вес автомобиля — 1550 кг, благодаря выверенной аэродинамике активные элементы могут создавать прижимную силу до 600 кг на скорости 240 км/ч.

Вместо «астоновского» мотора V6 3.0 на Valhalla решили ставить битурбомотор AMG V8 4.0 на 450 л.с., такой же как в суперкаре Mercedes-AMG GT Black Series. Он сочетается с 8-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением и двумя электромоторами (один в трансмиссии DCT, второй на задней оси), которые питаются от тяговой литий-ионной батареи. Пиковая мощность гибридной системы — 950 л.с., а крутящий момент — 1000 Н·м.

Движение задним ходом осуществляется за счет электромотора в трансмиссии. Запас хода модели на электричестве — до 15 км.

С 0 до 100 км/ч новый Aston Martin Valhalla ускоряется за 2.5 секунды, а максимальная скорость достигает 347 км/ч. Исключительно от «батарейки» Valhalla может ездить только в переднеприводном режиме на скорости до 130 км/ч. В остальных случаях крутящий момент распределяется автоматически между осями, но для экстремальных заездов можно принудительно перекинуть на заднюю ось 100% тяги.

Aston Martin Valhalla можно будет использовать на дорогах общего пользования. У него даже будет регулируемый дорожный просвет для проезда «лежачих полицейских» и других городских препятствий. Изначально планировалось выпустить 500 машин по цене от 875 тысяч фунтов стерлингов, но учитывая, что концепция модели сильно изменилась, поменяться могли и эти данные. 

Сроки начала продаж новинки сдвинулись с 2022 на 2023-й год.

Источник: Aston Martin

7 июля, 2021 Автомир Комментариев нет »

Peugeot представила гибридный гиперкар 9X8 без антикрыла

Peugeot 9X8 — пятиметровый спортпрототип для гонок на выносливость FIA WEC. Он оснащен гибридной силовой установкой на базе двигателя V6 с двойным турбонаддувом, однако особое внимание конструкторы уделили аэродинамике автомобиля, в результате он даже не получил привычного антикрыла в задней части.

В названии 9X8 цифра «9» указывает на продолжение серии гоночных автомобилей Peugeot 905 (1990-1993 гг.) и Peugeot 908 (2007-2011 гг.), которые неоднократно принимали участие в гонках на выносливость и побеждали. Буква «X» означает технологию полного привода и гибридный силовой агрегат. Суффикс «8» используется сегодня для всех современных моделей Peugeot: начиная от хэтчбека 208 и заканчивая универсалом 508 SW.

Как рассказал директор по дизайну Peugeot Маттиас Хоссанн (Matthias Hossann), исходным эскизом для гиперкара 9X8 стала большая хищная кошка, готовая к атакующему прыжку. Такой подход подарил автомобилю характерный стиль со слегка наклоненной вперед кабиной. Вместе с тем, общие линии выдержаны в соответствии с характерным дизайн-кодом бренда.

Передняя и задняя светотехника имеют «следы когтей», новый логотип с изображением головы льва получил подсветку и расположен не только спереди, но и по бокам автомобиля. Отделка Selenium Grey и контрастные зелено-желтые акценты Kryptonite украшают как кузов автомобиля, так и его салон. Попутно такое оформление перекликается с цветовой схемой, выбранной для новой линейки Peugeot Sport Engineered, представленной моделями 508 и 508 SW.

Задние фонари обрамляют широкий диффузор, над которым написано «нам не нужно заднее крыло». Дело в том, что заднее антикрыло впервые было замечено в гонке «24 часа Ле-Мана» на модели Chaparral 2F в соревнованиях 1967 года. А Peugeot 9X8 стал первым за полвека примером, когда использование этого аэродинамического элемента поставилось под сомнение. Отказ от заднего антикрыла предоставил дизайнерам свободу для создания обтекаемого силуэта, которого не видели уже несколько десятилетий.

Длина кузова — 5000 мм, ширина — 2080 мм, высота — 1180 мм. Колесная база — 3045 мм.

Новый автомобиль получил оригинальную конструкцию с гибридным силовым агрегатом и секвентальной 7-ступенчатой коробкой передач. Для привода задних колес используется 2,6-литровый битурбо двигатель V6 с 90-градусным развалом блока. Этот бензиновый двигатель мощностью 680 л.с. является частью системы Peugeot HYBRID4, в которой для вращения передних колес используется отдельный электромотор мощностью 272 л.с., который также может работать как генератор для зарядки высоковольтной (900 В) аккумуляторной батареи совместной разработки подразделения P eugeot Sport и компании Saft (дочерняя компания Total Energies).

Два гиперкара Peugeot 9X8 примут участие в Чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA (FIA WEC) в 2022 году, включая культовую гонку «24 часа Ле-Мана» с общей дистанцией в 5 400 километров, которые машины преодолевают всего за одни сутки. Для сравнения, болиды Формулы-1 проезжают почти такое же расстояние за весь сезон.

Источник: Peugeot

  • Популярное видео