Обновленный к 2024 модельному году пикап Toyota Hilux получил самозарядную гибридную систему на базе дизельного двигателя. Электрифицированная версия заявлена как более эффективнная, с улучшенной проходимостью и повышенной грузоподъемностью.

В гибридной версии Toyota Hilux привычный 2.8-литровый турбодизель дополнен стартер-генератором, который работает в 48-вольтовой электроцепи. В её состав также входит небольшая аккумуляторная батарея массой 7,6 кг, которая заряжает за счет рекуперации во время торможения автомобиля.

Подобная дизель-гибридная система также появится в следующем году на европейской версии внедорожника Toyota Land Cruiser.

Гибридная система может выдать дополнительные 16 л.с. (12 кВт) мощность и 65 Нм крутящего момента при ускорении. Toyota не сообщила, как это повлияет на время разгона Hilux от 0 до 100 км/ч (сейчас 10,7 секунды). Вместо этого компания подчеркнула 5-процентное увеличение эффективности по сравнению с неэлектрифицированным дизелем. Этому также способствует улучшенная система “стоп-старт”, которая может дольше держать ДВС отключенным во время простоя автомобиля.

Показатели расхода топлива пока не опубликованы, но если чисто дизельный пикап по “паспорту” сжигает 7,92 л дизтоплива на 100 км в комбинированном цикле WLTP, то расход новой гибридизированной версии Hilux теоретически должен быть меньше 7,5 л/100 км.

Toyota также утверждает, что новая гибридная система обеспечивает “более комфортное вождение в пробках”, благодаря более быстрому отклику на нажатие педали акселератора и более тихому старту.

Важно, что, по словам представителей компании, добавление этих мер по повышению эффективности также улучшает проходимость пикапа: система рекуперативного торможения улучшает устойчивость на крутых спусках, а электропомощь обеспечивает более плавное ускорение на пересеченной местности. Плюс к этому обороты холостого хода были снижены с 720 до 600 об./мин.

Особое внимание было уделено гидроизоляции новых электрических компонентов, так что Hilux Hybrid по-прежнему может заходить в воду на глубину до 700 мм. Буксировочные возможности остались прежними: максимальная грузоподъемность составляет 1000 кг, а тяговое усилие – 3500 кг.

Новый Hilux Hybrid 48V оснащен комплексом систем безопасности Toyota Safety Sense.

Усовершенствованная система предупреждения столкновений (PCS) позволяет лучше распознавать пешеходов в ночное время, велосипедистов в дневное время, а также встречные автомобили или пешеходов на перекрестках при поворотах. При обнаружении таких опасностей система выдает звуковые и визуальные предупреждения, прежде чем применить тормозное усилие, если это необходимо.

Обновленная система предупреждения о сходе с полосы движения (LDA) теперь обнаруживает не только нарисованные линии, но и обочину, а адаптивный круиз-контроль (ACC) с функцией помощи при распознавании дорожных знаков (RSA) позволяет водителю быстро регулировать скорость в зависимости от действующего ограничения, а также автоматически замедляет автомобиль перед поворотами на шоссе.

При движении в темное время суток функция адаптивного дальнего света (AHB) избавляет от необходимости переключать свет фар, чтобы не ослеплять других водителей.

Новая мультимедийная система Toyota Smart Connect с 8-дюймовым тачскрином дополнена навигацией с актуальной информацией о дорожной обстановке и интерактивным голосовым агентом для управления мобильными звонками в режиме hands-free, мультимедиа, кондиционером, электростеклоподъемниками и подсветкой. Водители также могут запирать и отпирать автомобиль, а также управлять кондиционером через приложение для смартфона, в зависимости от комплектации. Подключение Apple CarPlay и Android Auto теперь доступно в беспроводном режиме.

Цены на Hilux Hybrid станут известны ближе к дате запуска в середине 2024 года, но, несомненно, он будет стоить немного дороже существующей версии.

Квинтен Сийз, старший менеджер по маркетингу подразделения Toyota Professional, рассказал, что “мягкий” гибрид не открывает путь к плагин-гибридной, которая будет конкурировать с новым Ford Ranger PHEV. Однако другие альтернативные варианты силовых агрегатов для Hilux, по его словам, не исключены.

“Мы действуем и думаем как многопрофильный производитель, и это касается всех наших моделей, включая Hilux”, – сказал Сиджс, – “Это, конечно, глобальная модель, поэтому это необходимо учитывать при разработке”.

“В настоящее время нет конкретного плана в отношении альтернативных силовых агрегатов, но, конечно, этот вопрос рассматривается. Возможно, в ближайшие месяцы будет более конкретное внедрение альтернативных силовых агрегатов для Hilux. Но сейчас мы все еще вынуждены использовать ДВС (двигатель внутреннего сгорания). Это первый, небольшой шаг”.

Источник: Toyota, Autocar