Південнокорейський преміум-бренд Genesis, який стрімко зміцнює свої позиції у світовому автопромі, готується до значного розширення модельної лінійки завдяки впровадженню нового покоління гібридних силових установок. Про це та інші стратегічні плани компанії розповів в інтерв’ю Манфред Харрер, один із провідних топменеджерів марки, який очолює напрямок розробки спортивних моделей Genesis.

Хоча бренд Genesis вважається відносно молодим, він уже зарекомендував себе як серйозний гравець у сегменті преміальних авто, де естетика, комфорт і технології поєднуються з динамічними характеристиками. І тепер компанія має намір зробити черговий крок уперед, запустивши окремий суббренд під назвою Magma, який зосередиться на створенні високопродуктивних, але водночас вишуканих автомобілів.

Одним із ключових напрямків розвитку стане впровадження передових гібридних технологій, зокрема як традиційних гібридів, так і EREV-систем (extended range electric vehicles) — електромобілів з двигуном-генератором, що збільшує запас ходу. За словами Харрера, робота над цими силовими установками вже перебуває на активній стадії розробки, і хоча компанія ще не називає точні строки запуску, вже зрозуміло, що йдеться про комплексне технічне оновлення з урахуванням преміального позиціонування Genesis.

«Це дійсно передова технологія, яка чудово відповідає нашій філософії розкоші», — зазначає Харрер. — «Ми розглядаємо EREV як логічне продовження шляху до повної електрифікації. Такий автомобіль поєднує відчуття водіння електромобіля — миттєву реакцію, високий крутний момент і вільний простір у салоні — з впевненістю великого запасу ходу, який дозволяє не залежати від інфраструктури зарядних станцій».

Він також наголосив, що перша модель з подібною архітектурою буде спеціальною версією Genesis GV70, орієнтованою на ринок Північної Америки — регіону, де досі домінують великі позашляховики та де наявність ДВЗ як резервного джерела енергії може бути вирішальним аргументом.

Ще однією важливою перевагою EREV Харрер назвав здатність буксирування — можливість, яка досі залишається слабким місцем у чисто електричних авто.

«Водій такого автомобіля не змушений обирати між екологічністю і практичністю. Ми хочемо, щоб наш клієнт мав усе — комфорт, потужність, дальність і функціональність», — підкреслив він.

Окрім гібридних трансмісій, інженери Genesis активно працюють над новою платформою для електромобілів наступного покоління, яка не лише забезпечуватиме збільшений запас ходу, а й підтримуватиме EREV-конфігурації. Також очікується впровадження нової системи векторизації крутного моменту, яка забезпечить кращу керованість і точність реакцій незалежно від швидкості.

«Нам доводиться працювати з обмеженнями, які диктує маса акумуляторів. Але завдяки новим рішенням у компонуванні, балансуванні та налаштуванні приводів, ми зможемо компенсувати ці недоліки. Наприклад, установка потужніших задніх електродвигунів або використання шин різного типу на передній і задній осі — все це вже враховується на етапі інженерної розробки», — пояснив Харрер.

У рамках суббренду Magma першою моделлю стане спортивна версія Genesis GV60, яка продемонструє новий рівень динаміки, налаштувань підвіски та прискорення. Що стосується флагмана бренду, седана G90, Харрер підтвердив, що команда вже працює над його наступною ітерацією:

«Нас чекає не просто оновлення, а справжній технологічний стрибок. Ми модернізуємо не лише електроніку, але й трансмісійні рішення. Розглядаються гібридні та повністю електричні версії, що дозволить ще краще відповідати вимогам сучасного преміум-класу».

Компанія Genesis активно готується до презентації нової лінійки високопродуктивних моделей під назвою Magma, яка має стати відповіддю преміального південнокорейського бренду на спортивні електромобілі від споріднених марок Hyundai та KIA. Першою моделлю нового сімейства стане електричний кросовер Genesis GV60 Magma, який уже проходить дорожні випробування, потрапивши в об’єктиви фотошпигунів. Зовнішність новинки вказує на серйозні амбіції марки у сегменті високопродуктивних електрокарів.

Передня частина кросовера виконана в агресивному стилі й надихається формами концептуального купе Genesis X Gran Berlinetta Vision Gran Turismo. Тут виділяється масивний передній бампер з великим центральним повітрозабірником і потужним спліттером, три додаткові вентиляційні отвори вище та ще три овальні прорізи на капоті, що підкреслюють спортивний характер автомобіля. Через камуфляж також вдалося розгледіти невеликі аеродинамічні накладки на передніх крилах, які, ймовірно, покращують притискну силу на високих швидкостях.

Задня частина GV60 Magma також має виражену спортивну стилістику. Особливу увагу привертає великий спойлер, розміщений на кришці багажника. І хоча камуфляж приховує частину елементів, не виключається поява масивного дифузора, який посилить візуальну агресивність і покращить аеродинаміку. Щодо інтер’єру, шпигунські фото не дозволяють зазирнути всередину автомобіля, проте очікується, що салон загалом повторюватиме стандартну модель GV60, хоча ймовірно із низкою спортивних доопрацювань.

Новинка побудована на фірмовій електричній платформі E-GMP, яка також лежить в основі таких моделей, як Hyundai Ioniq 5 та KIA EV6. Проте GV60 Magma обіцяє суттєво вищу продуктивність. За інформацією з перевірених джерел, автомобіль отримає силову установку потужністю близько 700 кінських сил, що дозволить йому конкурувати із топовими версіями Ioniq 5 N та KIA EV6 GT. За живлення відповідатиме акумулятор ємністю 84 кВт-год, що має забезпечити гідний запас ходу, хоча точних цифр виробник поки не розкриває.

Дата дебюту Genesis GV60 Magma наразі офіційно не оголошена. Втім, за даними джерел, близьких до компанії, презентація може відбутися вже найближчим часом — імовірно, на цьогорічному Фестивалі швидкості в Ґудвуді, який традиційно є майданчиком для гучних світових прем’єр високопродуктивних моделей.

У червні 2025 року на європейському ринку дебютує оновлений електричний Genesis Electrified G80 у комплектації Dynamic, яка є найтоповішою серед усіх моделей бренду. Новинка отримала вишуканий зовнішній вигляд, що відповідає філософії «спортивної елегантності», із фірмовою решіткою радіатора у формі гребеня, оновленим переднім бампером та динамічним силуетом. Передні двосекційні фари оснащено новітньою технологією Micro-Lens Array (MLA), яка забезпечує потужніше та точніше освітлення завдяки інтелектуальній системі управління світлом. Зарядний порт на передній частині автомобіля тепер має підігрів, підсвітку й електропривід для автоматичного відкривання та закривання, що підвищує зручність у щоденному користуванні.

Значне оновлення торкнулося габаритів: колісна база збільшена на 130 мм, що забезпечило помітно більше місця для пасажирів другого ряду. Дизайн 19-дюймових легкосплавних дисків також розроблено спеціально для модельного року 2025. Для клієнтів запропоновано широку гаму — 14 варіантів кольору кузова, серед яких новий вишуканий Geneva Silver, а також чотири інтер’єрні стилістики: новий Prussian Blue, Obsidian Black, Ecru Camel та Ash Grey/Glacier White.

Салон оснащено новою 27-дюймовою інтегрованою системою, яка поєднує цифрову панель приладів та дисплей мультимедійної системи. Для безпеки і зручності доступу використовується система Digital Key 2 з біометричною автентифікацією через сканер відбитків пальців. Центральний підлокітник отримав вбудований антибактеріальний УФ-C стерилізатор.

До переліку комфорту входять 17-канальна аудіосистема Bang & Olufsen із підтримкою Dolby Atmos, активне шумозаглушення, а також опціональний пакет 2nd Row Comfort Pack з електроприводом дверей та шторками для задніх пасажирів. Сидіння переднього ряду мають підігрів і вентиляцію, а задні — підігрів.

Автомобіль обладнано двома електродвигунами по 136 кВт (по одному на кожну вісь), а також батареєю збільшеної ємності на 94,5 кВт-год, що дозволяє досягти запасу ходу до 520 км за циклом WLTP. Завдяки функції швидкої зарядки, поповнити акумулятор з 10% до 80% можна лише за 25 хвилин. Електронно-керована підвіска з технологією Road Preview аналізує дорожнє покриття в режимі реального часу й адаптує роботу амортизаторів, забезпечуючи максимально плавну їзду незалежно від умов.