Shelby American представила Mustang Super Snake-R 2026, который можно рассматривать как более дешевую альтернативу Ford Mustang GTD.

Ford Mustang Dark Horse сам по себе мощный и быстрый. Его 5,0-литровый двигатель V8 на 500 л.с. разгоняет автомобиль до 60 миль/ч (97 км/ч) примерно за четыре секунды. Однако для Shelby American просто «быстрый» — не вариант.

На «Monterey Car Week» дебютировал Shelby Super Snake-R 2026 модельного года. В основе — серийный Mustang Dark Horse, но с рядом технических и визуальных доработок.

Главное — под капотом. Двигатель V8 Coyote получил нагнетатель, и мощность выросла до более чем 850 л.с., что на 20 л.с. больше, чем у нынешнего Super Snake. Привод — только на задние колеса, коробки передач на выбор: 6-ступенчатая «механика» Tremec или 10-ступенчатый «автомат».

Модель комплектуется полностью регулируемыми койловерами, шинами Michelin увеличенной ширины, облегченными легкосплавными дисками и перфорированными тормозными дисками. Сзади — большое антикрыло для увеличения прижимной силы. Все это дополняют агрессивные новые бамперы и панели из углепластика. В палитру вошли пять цветов: Carbonized Gray Metallic, Grabber Blue Metallic, Oxford White, Race Red и Shadow Black.

Салон переработан в спортивном стиле: ковшеобразные сиденья с логотипами Shelby, отделка алькантарой и кожей, для версии с «механикой» предусмотрен алюминиевый переключатель. Каждый автомобиль имеет индивидуальный номер на табличках в салоне.

При всех изменениях масса составила 4004 фунта (1816 кг) — всего на 116 фунтов (53 кг) больше стандартного Dark Horse.

Стартовая цена Super Snake-R 2026 составляет 225 995 долларов, включая стоимость донорского Mustang Dark Horse. Недешево, но все же меньше, чем Ford Mustang GTD за 325 000 долларов.

Источник: Shelby American

Ford офіційно оголосив про масштабну трансформацію свого заводу у Луїсвіллі, штат Кентуккі, який уже в найближчі роки стане ключовим хабом з виробництва електромобілів нового покоління. Підприємство буде переобладнано під випуск моделей, побудованих на абсолютно новій Універсальній системі виробництва електромобілів (Universal EV Production System, або UES) — гнучкій платформі, що дозволить суттєво знизити собівартість, спростити процес складання та швидко адаптувати виробництво під різні типи кузовів, включаючи майбутній електричний пікап сере днього розміру.

Щоб звільнити виробничі потужності під UES, Ford піде на крок, який вже викликав дискусії серед експертів та прихильників бренду: компанія припинить випуск кросоверів Ford Escape та Lincoln Corsair, що нині сходять із конвеєра Луїсвілльського заводу. За офіційною інформацією, виробництво завершиться наприкінці 2025 року, після чого розпочнеться переобладнання ліній. При цьому, за запевненнями представників компанії, дилери матимуть достатній запас машин, щоб забезпечити продажі принаймні до 2026 року.

Рішення виглядає особливо сміливим, зважаючи на те, що торік Escape посів друге місце за обсягами продажів серед усіх SUV марки Ford у США, а Corsair забезпечив близько 25% реалізації преміального підрозділу Lincoln, залишаючись для багатьох покупців «вхідним квитком» у світ бренду. Попри це, у компанії наразі не розкривають, чи отримає сегмент компактних кросоверів безпосередню заміну після зняття моделей з виробництва. Офіційно Ford лише повідомив, що згодом «поділиться планами щодо того, як обслуговуватиме ринок невеликих SUV у майбутньому».

Аналітики ринку сумніваються, що Ford остаточно відмовиться від Escape, адже сегмент компактних позашляховиків залишається одним із найприбутковіших у США. Не виключено, що виробництво можуть перенести на інший завод — у минулому Escape уже виготовляли в Огайо та Міссурі, перш ніж перенести його збірку до Кентуккі. У випадку Corsair ситуація може виявитися складнішою, адже модель прямо пов’язана зі стратегією Lincoln із залучення нових клієнтів, і її відсутність у салонах може позначитися на загальному іміджі бренду.

Якщо ж поставки Escape припиняться до моменту виходу його наступника, дилерам доведеться робити ставку на Ford Bronco Sport — позашляховик аналогічного розміру, побудований на тій самій платформі. Однак, чи зможе Bronco Sport повністю перекрити попит і заповнити нішу, яку залишить після себе Escape, поки залишається під питанням, особливо з урахуванням різної цільової аудиторії обох моделей.

Таким чином, Ford розпочинає один із найбільш амбітних етапів своєї електрифікаційної стратегії, одночасно ризикуючи втратити міцні позиції у ключовому сегменті американського ринку. Для компанії, яка називає цей момент своїм «Model T моментом» — відсиланням до історичного запуску легендарної моделі, що свого часу перевернула автомобільну індустрію, — ставка на успіх UES виглядає вирішальною для збереження конкурентоспроможності у найближчі роки.