Ford представив спеціальну лімітовану версію свого популярного позашляховика Everest під назвою Sport Bi-Turbo Limited Edition, яка поєднує спортивне оздоблення з чотирициліндровим дизельним двигуном 2,0 Bi-Turbo та системою повного приводу. Ця версія стане своєрідним винятком у модельній гамі, адже нині модифікація Sport зазвичай пропонується виключно з потужнішим 3,0-літровим дизелем V6. Виробництво обмежене 700 екземплярами, а перші поставки для клієнтів очікуються у жовтні 2025 року.

Ford називає новинку «найрозкішнішим чотирициліндровим Everest в історії». Автомобіль отримав цілу низку оновлень в дизайні та оснащенні. Зовні модель вирізняється чорними глянсовими акцентами на кузові та 20-дюймовими легкосплавними дисками з особливим дизайном. Клієнтам буде доступна палітра кольорів, що включає відтінки Blue Lightning, Shadow Black, Meteor Grey та Aluminium. Вперше для Everest Sport пропонують перламутровий колір Alabaster White, який замінює стандартний Arctic White.

Особливістю цієї лімітованої серії є наявність пакета Touring Pack, що входить у стандартну комплектацію. До нього входять фаркоп, зчіпний пристрій, інтегрований контролер гальм причепа, система Pro Trailer Backup Assist, а також камери кругового огляду, які значно підвищують зручність під час буксирування та маневрування з причепом. Зазвичай цей пакет коштує додатково близько 2900 австралійських доларів, але у Sport Bi-Turbo Limited Edition він включений у ціну.

Салон позашляховика виконано на рівні більш дорогих комплектацій. Тут встановлені сидіння з обігрівом і вентиляцією, водійське має електрорегулювання у 10 напрямках із функцією пам’яті, а пасажирське — електропривод у 8 напрямках. Для оздоблення інтер’єру використана високоякісна шкіра, що створює відчуття преміальності, яке раніше не було характерним для версій з чотирициліндровим мотором.

Під капотом працює 2,0-літровий чотирициліндровий дизельний двигун Bi-Turbo, який поєднується з повноприводною системою та автоматичною коробкою передач. Хоча Ford офіційно не уточнив потужність саме у цій серії, відомо, що у стандартних версіях Everest цей мотор видає 210 к.с. і 500 Нм крутного моменту, чого цілком достатньо для впевненого руху як у місті, так і на бездоріжжі.

Що стосується ціни, то Ford Everest Sport Bi-Turbo Limited Edition оцінений у 71 190 австралійських доларів «до виїзду на дороги» (before on-road costs), або від 75 000 австралійських доларів у форматі «drive-away», що включає всі супутні витрати. Для порівняння, версія Everest Trend Bi-Turbo зазвичай коштує 67 290 AUD (до витрат), тоді як Everest Sport із V6 обійдеться у 75 540 AUD плюс витрати (AUD к USD — 0,66). Таким чином, спеціальна серія дозволяє отримати більш доступний варіант Sport із чотирициліндровим двигуном, але при цьому з розширеним обладнанням, включно з преміальним кольором кузова і Touring Pack.

У Ford підкреслюють, що ця модель розроблена передусім для тих клієнтів, які хочуть отримати максимум обладнання та комфорт на базі добре зарекомендованого дизельного чотирициліндрового двигуна. Обмежений тираж у 700 машин робить новинку ще привабливішою для шанувальників бренду, які прагнуть виділитися на дорозі та отримати більш ексклюзивний автомобіль.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Ford Australia (@fordaustralia)

Автомобільний гігант Ford оголосив про скорочення до 1000 робочих місць на своєму заводі в німецькому Кельні. Це пояснюється тим, що попит на електромобілі в Європі «залишається значно нижчим за прогнози галузі». Про це повідомляє Newsweek.

У компанії повідомили, що з січня 2026 року виробництво на заводі перейде на «однозмінний режим роботи».

Попри скорочення, Ford залишається одним із ключових роботодавців автомобільної галузі Європи. Останні рішення компанії відображають, як повільне зростання попиту на електромобілі впливає на діяльність виробників, тоді як уряди наполягають на швидшому переході від двигунів внутрішнього згоряння.

Ford вже раніше реалізовував масштабні плани реструктуризації у Німеччині. У листопаді компанія заявила, що «безпрецедентні конкурентні, регуляторні та економічні перешкоди» змусили скоротити європейську робочу силу на 4000 посад до кінця 2027 року, переважно в Німеччині та Великій Британії. На початку 2025 року Ford також запровадив скорочений робочий день на заводах у Кельні, пояснивши це «нижчим, ніж очікувалося, попитом на електромобілі».

Згідно зі шведським виданням Dagens, пізніше цього року компанія планує зупинити виробництво на заводі в Саарлуї, Німеччина.

«У 2023 році, коли Ford відкрив Центр електромобілів у Кельні, очікування галузі щодо реєстрації нових електромобілів у Європі становили 35 відсотків», — зазначає компанія.

«Споживачі залишаються вагаючимися — не в останню чергу тому, що правила викидів CO2 у Європі продовжують змінюватися, а обіцяні інвестиції в зарядну інфраструктуру та стимули для покупців не були виконані», — додав Ford.

Згідно з даними Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA), реєстрація нових автомобілів у ЄС у липні знизилася на 0,7% порівняно з аналогічним місяцем минулого року, а на електромобілі припадає лише 15,6% ринку. Хоча цей показник вищий за 12,5% у липні 2024 року, він все ще «далеко від потрібного рівня на даному етапі переходуі».

Компанія запевняє, що «постійно оцінює обсяги виробництва та вносить корективи до свого виробничого графіка на основі ринкового попитуі».

«Як наслідок, Ford переведе виробництво на заводі в Кельні на однозмінний режим роботи, починаючи з січня 2026 року», — йдеться у заяві.

«Ми розуміємо вплив цього на наших співробітників і прагнемо підтримувати тих, хто постраждав», — додали у компанії.

Тим, кого торкнеться скорочення, запропонують пакети компенсацій за добровільне звільнення, але конкретні терміни завершення процесу не озвучені.