Генеральний директор Ford Джим Фарлі провів переговори з представниками адміністрації президента США Дональда Трампа щодо потенційного допуску китайських технологій електромобілів на американський ринок і можливих партнерств між американськими та китайськими виробниками. Йдеться не просто про імпорт готових авто, а про співпрацю, яка могла б передбачати виробництво машин у США через спільні підприємства та використання китайських технологічних рішень у сфері електромобілів.

Ініціатива виглядає логічною на тлі ролі Китаю у глобальній електромобільній індустрії. Саме Китай нині є найбільшим у світі ринком електрокарів: лише у четвертому кварталі 2025 року там було зареєстровано майже 3 мільйони батарейних електромобілів, що на 16% більше у річному вимірі. Значною мірою саме китайський попит допоміг світовим продажам електромобілів уперше перевищити позначку у 4 мільйони за квартал. У такій ситуації провідні глобальні автовиробники, зокрема Volkswagen, Toyota, KIA, Stellantis і Ford, уже співпрацюють із китайськими компанія ми, щоб посилити свої позиції на різних ринках.

США тривалий час займали жорстку позицію щодо китайських автовиробників, запроваджуючи високі імпортні тарифи та розглядаючи обмеження з міркувань безпеки. Однак останні сигнали свідчать, що підхід може еволюціонувати. За інформацією джерел, знайомих із перемовинами, Фарлі підняв питання дозволу для американських автовиробників співпрацювати з китайськими EV-брендами для виробництва автомобілів безпосередньо у США. Такий формат передбачав би створення спільних підприємств, локальне виробництво, а також спільне використання те хнологій і розподіл прибутків.

Обговорення поки перебувають на ранній стадії, і жодних фінальних рішень не ухвалено. Водночас відомо, що тему використання китайських EV-технологій у США Фарлі порушував у розмовах із торговим представником США Джеймісоном Гріром, міністром транспорту Шоном Даффі та керівником Агентства з охорони довкілля Лі Зелдіном під час автосалону в Детройті. Це свідчить, що питання обговорюється на високому рівні та має не лише комерційний, а й політичний вимір.

Показово, що риторика Дональда Трампа також демонструє певну гнучкість. Менш ніж за два місяці до цих обговорень він публічно допустив можливість приходу китайських автовиробників у США, зауваживши, що вони мають будувати заводи на американській території та наймати місцевих працівників. Така позиція контрастує з його попередніми жорсткими заявами і діями щодо китайського автопрому.

Водночас не всі в американській індустрії поділяють подібний підхід. За даними джерел, General Motors повідомила адміністрації, що не підтримує допуск китайських брендів на ринок США. У GM раніше попереджали, що це може призвести до втрати частки ринку американськими виробниками та мати серйозні наслідки для північноамериканського ланцюга постачання. Частина посадовців у США також продовжує наголошувати на ризиках для безпеки.

Паралельно Ford, за інформацією джерел, уже вів переговори з кількома провідними китайськими виробниками електромобілів, зокрема BYD та Geely. Один із можливих сценаріїв співпраці з BYD стосується закупівлі батарей для гібридних моделей поза межами США. У випадку з Geely обговорювалися варіанти технологічної кооперації та використання виробничих потужностей у Європі.

Попри активність на рівні ідей і контактів, реалізація подібних партнерств у США стикається з серйозними політичними бар’єрами. Джерела зазначають, що у Вашингтоні таке рішення матиме непростий шлях. Додатковим фактором може стати запланована зустріч Дональда Трампа з головою КНР Сі Цзіньпіном, після якої ситуація може прояснитися.

Якщо ж США все-таки відкриються до подібної співпраці, це може стати переломним моментом для всього ринку. Приклад Канади, яка нещодавно знизила тарифні бар’єри для китайських електромобілів, показує, що такі кроки здатні зробити електрокари доступнішими для споживачів. Однак для США питання балансу між економічною вигодою, захистом власної індустрії та міркуваннями безпеки залишається ключовим.

Американський автовиробник Ford зіткнувся з гострим дефіцитом сервісних спеціалістів: у дилерській мережі компанії у США залишаються незаповненими близько 5 000 вакансій механіків, попри пропозиції із зарплатою до 120 000 доларів на рік. Проблему публічно озвучив президент і генеральний директор Ford Motor Company Джим Фарлі під час подкасту Office Hours: Business Edition, наголосивши, що ситуація має ширші наслідки, ніж просто черги на СТО.

Контекстом для цього дефіциту стала й рекордна кількість відкличних кампаній: сервісні центри Ford останнім часом працюють із підвищеним навантаженням, адже лише за рік кількість відкликань перевищила сотню. За таких умов попит на кваліфікованих техніків різко зріс, однак охочих працювати в цій сфері бракує.

За словами Фарлі, дилери пропонують зарплати до 120 тисяч доларів на рік, що майже вдвічі перевищує середній рівень доходів у США на рівні близько 63 795 доларів. Утім, висока оплата не розв’язує проблему, оскільки сама професія вимагає серйозної підготовки та досвіду. Керівник Ford зазначив, що становлення кваліфікованого механіка може тривати близько п’яти років. Як приклад він навів роботу з дизельними пікапами Super Duty, де демонтаж двигуна потребує глибоких знань і практичних навичок.

Фарлі підкреслює, що йдеться про загальнонаціональну проблему нестачі робітничих кадрів у США. За його словами, у критично важливих професіях налічується понад мільйон відкритих вакансій — від аварійних служб і вантажних перевезень до виробництва, сантехніки, електрики та інших технічних спеціальностей. Він також розкритикував недостатню увагу до професійної освіти й занепад системи технічних училищ, зауваживши, що країна ризикує втратити базу кваліфікованих фахівців для реального сектору економіки. У різкій формі він навіть за уважив, що у випадку великого конфлікту технологічні гіганти не зможуть замінити інженерів і робітників, здатних виробляти складну техніку.

Оцінки ринку праці підтверджують масштаб виклику. За даними, на які посилається американська преса, щороку в США бракує близько 37 000 підготовлених техніків. Бюро статистики праці прогнозує в середньому 67 800 вакансій для автомеханіків і сервісних техніків щороку до 2033 року. На відміну від частини «офісних» професій, ці спеціальності вважаються менш вразливими до впливу штучного інтелекту, оскільки потребують фізичної присутності та практичних навичок.

Наслідки дефіциту вже відчутні для клієнтів. Нестача персоналу означає повільніший ремонт, довші черги та зростання невдоволення власників авто. За словами Фарлі, дилерські центри інколи змушені перекидати техніків між різними локаціями, щоб закривати найкритичніші потреби.

Легендарний Ford Fiesta може повернутися на конвеєр уже у 2028 році, але цього разу — у повністю електричному форматі. Після завершення виробництва у 2023-му багато хто сприйняв це як остаточне прощання з культовим суперміни, однак новий стратегічний альянс Ford із Renault фактично відкрив двері для його відродження. Саме завдяки цій співпраці бренд отримує доступ до сучасної електричної платформи й виробничої бази, необхідних для конкурентної присутності у європейському сегменті компактних авто.

Угоду про «платформенну співпрацю» оголосили на початку грудня 2025 року. Вона дозволяє Ford використовувати архітектуру AmpR Small від Renault, яка вже лежить в основі Renault 5, Renault 4, Alpine A290, нового Nissan Micra та відродженого Renault Twingo. Разом із платформою Ford отримує доступ і до напрацювань французької групи у сфері батарей і електромоторів, що дає критично важливу економію масштабу для невеликих електрокарів у Європі.

Йдеться не про простий ребеджинг. У Ford наголошують, що нова Fiesta та другий компактний електромобіль у межах цієї угоди матимуть повністю власний дизайн кузова й фірмову стилістику. Тобто це не будуть копії Renault із іншими логотипами, як у випадку з деякими моделями інших марок. За попередніми даними, пропорції будуть близькими до Renault 5 через спільну платформу, але зовнішність обіцяють зробити гострішою та динамічнішою, у дусі сучасної дизайнерської мови Ford. Британське видання вже показало ексклюзивну візуалізацію можливого вигляду но винки, створену з урахуванням цих пропорцій і стилістики бренду.

Важлива відмінність стосуватиметься і ходових якостей. Ford планує власне налаштування шасі, рульового керування, гальм і підвіски, щоб зберегти традиційно «водійський» характер Fiesta. Подібний підхід компанія вже застосовувала з електричними Explorer і Capri на платформі Volkswagen, де саме інженерні налаштування дозволили надати моделям індивідуальності.

Президент Ford of Europe Джим Баумбік прямо заявляє, що компанія впевнена у можливості повністю відрізнити свою пропозицію для клієнта. За його словами, Ford очолює розробку дизайну та відповідає за їздові параметри — комфорт, керованість, гальмування — щоб «ввести у модель справжню ДНК Ford». Він також зазначив, що ці відмінні концепції вже демонстрували ключовим дилерам і партнерам, аби заручитися їхньою підтримкою.

Хоча технічні характеристики майбутньої Fiesta офіційно не розкриті, можливості платформи AmpR Small дають чітке уявлення про потенційні параметри. Наприклад, Renault 5 пропонується з батареями на 40 та 52 кВт-год. Старша батарея забезпечує до 405 км запасу ходу за циклом WLTP. У такій версії використовується електромотор потужністю 148 к.с., який дозволяє розганятися до 100 км/год менш ніж за 8 секунд. Саме подібну конфігурацію логічно очікувати і для електричної Fiesta, хоча фінальні характеристики визначатиме сама Ford.

Виробництво новинки планують налагодити на електромобільному комплексі Renault ElectriCity у північній Франції. Це ще один елемент економії масштабу: Ford використовує не лише платформу, а й готову індустріальну екосистему партнера. Для Renault така співпраця означає краще завантаження потужностей, для Ford — швидший вихід на ринок. Показово, що Renault змогла розробити новий Twingo менш ніж за два роки завдяки сучасним R&D-підходам, і Ford також розраховує скористатися цим досвідом. Очікується, що перша модель у межах угоди з’явиться на ринку саме у 2028 році.

Партнерство вписується у ширшу стратегію Ford у Європі. Генеральний директор Ford Motor Company Джим Фарлі називає альянс із Renault важливим кроком до створення більш ефективного та пристосованого до майбутнього бізнесу. Ідея полягає у поєднанні промислового масштабу та електромобільних технологій Renault із фірмовим дизайном і драйверським характером Ford.

Не виключено і повернення «гарячої» версії ST. Оскільки в межах групи Renault вже існує Alpine A290 із потужністю до 217 к.с. на передній осі та доопрацьованим шасі, технічна база для спортивної Fiesta ST теоретично є. Така модель добре вписалася б у нинішній курс Ford на емоційні та драйверські автомобілі, що видно на прикладі Mustang GTD чи Ranger Raptor.

Що стосується другого електромобіля в межах угоди, то він також належатиме до B-сегмента. У Ford прямо кажуть, що ці дві моделі доповнюватимуть Puma Gen-E, а не замінюватимуть його. Тому ймовірніше йдеться про доступний компактний кросовер або навіть відродження імені Ka на базі майбутнього Renault Twingo. Натомість повернення Focus у вигляді електрокара на цій платформі малоймовірне, адже для більших моделей Ford уже співпрацює з Volkswagen.