Багажник електрокросовера Ford Mustang Mach-E став опцією. Його пропонують покупцям за доплату в 495 доларів.

У Ford вирішили в оригінальний спосіб здешевити електричний Mustang Mach-E. Багажник кросовера зробили опцією, повідомляє сайт Carscoops.

Нововведення помітили в конфігураторі для Ford Mustang Mach-E 2026 модельного року для північноамериканському ринку. У США модель подешевшала приблизно на 1000 доларів: ціна Ford Mustang Mach-E тепер стартує з $37 795, проте і його комплектація стала дещо біднішою.

Як відомо, електрокросовер Ford Mustang Mach-E має два багажники і опцією став саме 81-літровий передній відсік (він відомий, як frunk). У Ford пояснили, що за статистикою, власники доволі рідко користуються ним, а його встановлення в передній частині авто суттєво збільшує вартість.

Крім того, базова версія електрокара позбулася кишень у спинках передніх сидінь, а в топовому 480-сильному варіанті Rally опціями стали графіка на кузові та спойлер на даху. Зате всі Ford Mustang Mach-E 2026 тепер мають маленькі ручки задніх дверей, а не лише кнопки.

Ford повертається до випуску компактних та доступних моделей для міста. Серед них будуть як бензинові авто, так і гібриди та електрокари.

Про бажання відновити виробництво компактних автомобілів заявив СЕО Ford Джим Фарлі. Про це повідомляє сайт Carscoops.

Ford планує переглянути стратегію, в якій робили ставку на кросовери, позашляховики та пікапи, оскільки вони мають більшу маржу. Нові міські авто будуть націлені, у першу чергу, на європейський ринок, де компактні моделі користуються попитом.

«У нас також є плани, захоплюючі плани для Європи щодо наших легкових автомобілів, але ми будемо дуже обережно діяти в певних сегментах, використовуючи наші сильні сторони, щоб не лише побудувати прибутковий бізнес легкових авто, але й підтримати прибутковість наших дилерів, щоб вони могли ще більше інвестувати в зростання», — зазначив Джим Фарлі.

Як відомо, масовий хетчбек В-класу Ford Fiesta припинили випускати в 2023 році, а більший Focus — у 2025. До того ж, у 2022 році з виробництва зняли Ford Mondeo, тому зараз єдиною легковою моделлю в лінійці бренду в Європі та Північній Америці є спорткар Ford Mustang.

Утім, невдовзі ситуація зміниться і допоможе в цьому Renault. Нові партнери нададуть електричну платформу Ampr EV для майбутніх Ford. Новий Ford Fiesta створять на базі електрокара Renault 5, а наступник Ford Puma буде побратимом кросовера Renault 4. Їх запас ходу сягне 400 км. Подробиці бензинових та гібридних моделей поки тримають у секреті.

Нові правила промислової політики ЄС можуть змінити уявлення про те, що означає «вироблено в Європі». На тлі підготовки так званого промислового акселератора Євросоюзу компанія Ford закликає законодавців не виключати з цього визначення автомобілі та компоненти, виготовлені у Туреччині та Великій Британії.

Євросоюз прагне посилити локальне виробництво, щоб ефективніше конкурувати з дешевшим імпортом, насамперед із Китаю. Нова ініціатива «Зроблено в Європі» має стимулювати інвестиції у виробничі потужності всередині регіону та підтримати європейські ланцюги постачання.

Однак у Ford попереджають: занадто вузьке трактування географії виробництва може завдати шкоди самій європейській промисловості. Як повідомляє Carscoops, президент Ford Europe Джим Баумбік заявив, що підприємства компанії в Європі критично залежать від інтегрованих виробничих процесів у Великій Британії та Туреччині.

Чому Туреччина важлива для європейського автопрому

Ford підкреслює, що турецькі заводи — це не допоміжні виробництва, а ключові центри випуску масових моделей. У партнерстві з Koc Holding компанія виготовляє популярні комерційні автомобілі, зокрема сімейство Transit і Courier, які активно постачаються на європейський ринок.

Водночас у Великій Британії підприємства Ford виробляють двигуни, трансмісії та електричні силові агрегати, що постачаються на складальні майданчики в різних країнах Європи.

Ризики для ланцюгів постачання

На думку Ford, виключення Туреччини та Великої Британії з нових правил може порушити налагоджені виробничі зв’язки. Компанія наголошує, що сучасний автопром працює як єдина система, де компоненти перетинають кордони кілька разів до фінального складання. Представники турецької промисловості також висловили занепокоєння можливим виключенням країни з європейських виробничих програм, наголосивши на багаторічній інтеграції з економікою ЄС.

Що це означає для ринку

Якщо ЄС розширить трактування «європейського виробництва», це може підтримати існуючі ланцюги постачання та стабілізувати випуск автомобілів у регіоні. У протилежному випадку виробникам доведеться перебудовувати логістику або переносити частину виробництва безпосередньо до країн Євросоюзу.

Остаточні параметри промислової політики ще обговорюються, але вже зараз зрозуміло: питання походження автомобілів стає не лише економічним, а й стратегічним фактором для всієї європейської автомобільної індустрії.