Компанія Ford оновила базові версії електричних кросоверів Explorer та Capri, які виробляються і продаються на європейському ринку. Зміни торкнулися саме початкових виконань Standard і мають чітку практичну мету — збільшити запас ходу та покращити динаміку без підвищення ціни для покупців.

Ключовим оновленням стала повна заміна тягової батареї. Замість літій-нікель-марганець-кобальтового акумулятора (NMC) ємністю 52 кВт-год тепер використовується літій-залізо-фосфатна батарея (LFP) на 58 кВт-год. Такий перехід дозволив не лише наростити корисну ємність, а й суттєво змінити характер повсякденної експлуатації: LFP-акумулятори значно краще переносять регулярне заряджання до 100% без прискореної деградації, на чому окремо акцентує Ford.

Результат — помітне зростання запасу ходу за циклом WLTP. Для Ford Explorer Standard показник збільшився з 378 до 444 км, а для Ford Capri Standard — з 393 до 464 км. Фактично обидві моделі тепер впевнено перевищують психологічну позначку у 400 км на одному заряді, що істотно підвищує їхню привабливість як універсальних сімейних електрокросоверів.

Разом із новою батареєю базові версії отримали й оновлений електромотор. Потужність зросла зі 170 до 190 к.с., а максимальний крутний момент сягає 350 Нм. Це позитивно позначилося на динаміці: час розгону з 0 до 100 км/год скоротився з 8,7 до 8,0 секунди. Максимальна швидкість залишилася незмінною і, як і раніше, обмежена на рівні 160 км/год — типовий показник для електромобілів цього класу, орієнтованих на ефективність.

Попри суттєві технічні доопрацювання, Ford вирішив не переглядати цінову політику. У Німеччині Ford Explorer Standard, як і раніше, стартує з позначки 39 990 євро, тоді як Ford Capri Standard коштує від 42 400 євро. Таким чином, покупці фактично отримують більший запас ходу та кращу динаміку без жодної доплати, що є нетиповим рішенням для нинішнього європейського ринку електромобілів.

У Ford підкреслюють, що перехід на LFP-батареї є частиною ширшої стратегії оптимізації витрат і підвищення доступності електромобілів. Саме такі технічні рішення, на думку компанії, мають дозволити базовим версіям електричних моделей залишатися конкурентоспроможними на тлі посилення тиску з боку китайських брендів і загального здорожчання автомобілів у Європі.

Компанія Ford виходить у сегмент середньо- та важкотоннажних електровантажівок, готуючи до запуску нову модель Ford F-Line E. Перші серійні автомобілі мають з’явитися на західноєвропейських дорогах уже влітку 2026 року. Новинка пропонуватиметься у конфігураціях 4×2 та 6×2 з повною масою до 26 тонн і орієнтована насамперед на регіональні перевезення, міську логістику та комунальні служби.

Виробництво електровантажівки налагодять на турецькому заводі Ford Trucks. Модель отримала потужну тягову батарею, сформовану з чотирьох модульних акумуляторів типу NMC (нікель-марганець-кобальт) ємністю по 98 кВт-год кожен. Загальна місткість системи становить 392 кВт-год, а постачальником батарей виступає німецька компанія ZF.

Запасу енергії достатньо, щоб забезпечити до 300 км пробігу навіть у найважчій версії 6×2 з максимальною масою 26 тонн. Електроенергія передається на електричну вісь eAxle, також розроблену ZF, яка видає потужність 390 кВт, що еквівалентно приблизно 525 к.с., та піковий крутний момент 2470 Нм. За тяговими характеристиками F-Line E орієнтований на інтенсивну експлуатацію з частими зупинками та рухом у міських умовах.

Важливим аргументом на користь практичності моделі стала швидка зарядка. У версії 6×2 електровантажівка підтримує заряджання постійним струмом потужністю до 285 кВт, а у виконанні 4×2 — понад 200 кВт. Це дозволяє поповнити заряд з 20% до 80% приблизно за 45 хвилин, тобто за час, співмірний з розвантаженням і повторним завантаженням автомобіля на регіональному хабі.

Електрична архітектура Ford F-Line E спроєктована з урахуванням широкого спектра надбудов. Модель підтримує електронний відбір потужності e-PTO, що дає змогу живити допоміжне обладнання без локальних викидів. Це відкриває можливості для використання сміттєвозних надбудов, комунальної техніки та спеціалізованих кузовів. Крім того, у стандартне оснащення входять пневматична підвіска на задній осі та електричний повітряний компресор.

У Ford Trucks наголошують, що F-Line E створювався саме для прогнозованих маршрутів із поверненням на базу, де особливо цінуються низький рівень шуму та нульові викиди. Серійне виробництво вже стартувало, а перша хвиля поставок для європейських клієнтів запланована на літо 2026 року.

Американське тюнінг-ательє Roush Performance представило нову програму доопрацювання для пікапа Ford F-150 2026 модельного року, орієнтовану насамперед на шанувальників бездоріжжя та агресивної позашляхової стилістики. Проєкт фактично позиціонується як альтернативний варіант заводській версії F-150 Tremor, але з фірмовим почерком Roush і акцентом на візуальні та шасійні доопрацювання.

Зовні пікап отримав характерний для Roush образ. У передній частині з’явилася нова високопродуктивна решітка радіатора з великим логотипом ательє та інтегрованими помаранчевими габаритними вогнями, які підкреслюють позашляховий характер і відсилають до класичних американських off-road-траків. Капот був злегка перероблений і оснащений функціональними тепловідводами, а розширені колісні арки надають автомобілю більш масивного й «мускулистого» вигляду. Образ доповнює активна вихлопна система з двома режимами роботи, яка дозволяє змін ювати характер звучання залежно від умов руху.

Технічні доопрацювання зосереджені на ходовій частині. Roush встановила 20-дюймові колісні диски з сатиново-чорним покриттям, взуті у 33-дюймові вседорожні шини General Tire Grabber A/TX, добре відомі своєю витривалістю на ґрунті, камінні та піску. Підвіска замінена на койловерну з новими пружинами та амортизаторами, а кліренс збільшений приблизно на 5 см, що відповідає підйому у 2 дюйми. Таке налаштування покликане покращити геометричну прохідність і поведінку автомобіля на пересіченій місцевості без радикального втручання у базову конструкцію.

Інтер’єр стандартної версії отримав помірні, але помітні зміни. В оздобленні використані карбонові вставки, з’явилися алюмінієві педалі, а також фірмовий серійний шильдик Roush. Крім того, передбачена верхня панель допоміжних перемикачів, розрахована на підключення додаткового обладнання та аксесуарів у майбутньому. Для тих, хто хоче більше розкоші, ательє пропонує пакет Premium. У його складі — шкіряна оббивка сидінь у чорному або кавовому кольорі з декоративними вставками, що повторюють візерунок решітки радіатора, вишиті логотипи на п ідголівниках і графіка з американським прапором, яка підкреслює походження та ідеологію проєкту.

Окремо доступний пакет Ready, орієнтований на практичне використання за межами асфальту. Він включає сейф у центральній консолі та набір для евакуації й самодопомоги на бездоріжжі, до якого входять пусковий бустер, буксирувальні ремені, стяжні ремені, рукавиці та металеві шакли. Таким чином, Roush робить ставку не лише на образ, а й на реальну готовність автомобіля до експлуатації у складних умовах.

Примітно, що при всіх цих змінах ательє не пропонує жодних доопрацювань силового агрегату. Двигуни залишаються повністю штатними, що може розчарувати частину покупців, які очікують приросту потужності за таку ціну. Вартість базового пакета переобладнання становить 18 995 доларів США, а версія з пакетом Premium обійдеться вже у 24 995 доларів. Якщо ж врахувати ціну донорського пікапа Ford F-150 у виконанні XLT, то підсумкова вартість такого Roush F-150 перевищує 69 600 доларів США і наближається до 70 тисяч.

На цьому тлі проєкт виглядає суперечливо. Для порівняння, заводський Ford F-150 Tremor стартує з позначки близько 67 510 доларів США з урахуванням доставки та вже у стандарті пропонує серйозно підготовлене шасі для бездоріжжя.