Полювання на покинуті автомобілі почалося вже давно. Незважаючи на те, що більшість екземплярів просто вросли в землю, ентузіасти із задоволенням їх відкопують і намагаються повернути до життя.

Сьогоднішньому нашому герою пощастило дещо більше. Цей Ford Fairmont GXL простояв у гаражі без руху цілих 26 років. Ця модель вироблялася з 1976 по 1979 рік для ринку Австралії та була по суті люксовою версією моделі Ford Falcon.

У базовій версії під капотом автомобіля було встановлено 3.3-літровий рядний 6-циліндровий двигун. Що ж до версії GXL, як у випадку з сьогоднішнім автомобілем, для неї було доступно два двигуни: 4.1-літровий рядний 6-циліндровий і 4.9-літровий V8 Cleveland. Про те, що ми маємо справу саме з V8, свідчить роздвоєний вихлоп. У випадку l6 вихлопна була одна і розташовувалася з правого боку автомобіля. Флагманським двигуном цієї моделі був 5.8-літровий V8 Cleveland для комплектації GT Power Pack.

Здавалося б, звичайний старий автомобіль, але як же приємно чути звук V-подібного мотора, що знову ожив. Насолоджуйтесь цим разом із нами.

Американський автовиробник Ford запатентував ідею як зменшити радіус повороту машини. Виявляється, можна обійтися без складних механізмів. На думку компанії, досить просто змінити крутний момент на окремих колесах.

За задумом автовиробника, спеціальний контролер відстежуватиме кут повороту рульового колеса та швидкість обертання коліс, обчислюючи необхідність зменшення радіуса повороту.

Ford назвав цю функцію режимом допомоги при повороті. При її активації система знижуватиме крутний момент, що передається на заднє внутрішнє колесо, і передаватиме більший крутний момент до обох передніх коліс. У свою чергу зниження моменту, що крутить, для задніх коліс буде досягатися за рахунок гальмування, а тому систему можна буде використовувати і для передньопривідних автомобілів.

Втім, фахівці вважають малоймовірним, що дана розробка доб’ється комерціалізації, адже іншими компаніями вже використовується керована задня вісь. Раніше Ford оголошувала про створення нової системи безпеки, що дозволяє автомобілям автоматично знижувати швидкість там, де існує висока ймовірність аварій за участю пішоходів або велосипедистів, але технологія так і не набула поширення.

Однією з головних подій в автомобільному світі у 2022 році стала, безумовно, прем’єра нового покоління культової моделі Mustang. Спорткар Ford показали в сьомій генерації відразу в кількох версіях, які відрізняються не тільки типами кузова та силовою установкою, а й своїм призначенням — поряд із дорожніми варіантами легендарної машини американський автовиробник анонсував масштабну глобальну гоночну програму за участю новинки.

Базовими модифікаціями, без яких неможливо уявити собі американську модель, стали версії для чемпіонату сток-карів NASCAR Cup Series та молодшого дивізіону NASCAR Xfinity Series, а також для національного чемпіонату з дрег-рейсингу National Hot Rod Association у заліку NHRA Factory X.

На іншому кінці планети, в Австралії, честь моделі відстоюватиме версія підігнана по технічному регламенту національної серії Supercars, тоді як глобальним варіантом для гонок GT стануть купе практично в стандартній версії GT4 під егідою IMSA, SRO і FIA GT, а також у топовому варіанті GT3.

З новим Ford Mustang американська марка повертається до заводської програми у класі GT3. Вже підтверджено, що створений Ford Performance та Multimatic, Ford Mustang GT3 з 4,8-літровим V8 буде представлений у всіх головних перегонах, включаючи «24 години Дайтони» і навіть культові «24 години Ле-Мана», куди модель повернеться у 2024 році вперше з 1997 року.

Поява гоночних Ford Mustang сьомого покоління на гоночних трасах розпочнеться з 2023 року, а до 2024 року новинка вже офіційно буде представлена у всіх анонсованих під час прем’єри категоріях автоспорту.