Компанія Ford подала до Бюро з патентів та товарних знаків США (USPTO) заявку на реєстрацію назви Megazilla. Її виробник вже згадував, коли анонсував новий V-подібний двигун наприкінці 2020 року — приблизно тоді, коли почав оснащувати свої пікапи потужним бензиновим двигуном Godzilla.

Багато деталей про новий двигун Ford поки не розкриває. Відомо лише, що він буде еволюційним варіантом Godzilla, розробленого для пікапів F-Series Super Duty. Godzilla — це 7,3-літровий V8 з чавунним блоком циліндрів, алюмінієвими головками, кованим колінвалом, розподіленим упорскуванням пального та змінними фазами газорозподілу. Видає цей двигун 436 к.с. потужності та 644 Нм крутного моменту.

Що саме Ford змінить у двигуні, поки не розкривається, проте йому обіцяні підвищена потужність і більший крутний момент. Нова «вісімка» буде агрегатуватися з 10-ступеневою автоматичною коробкою передач, а також отримає версію, яка працює в парі з «механікою».

За попередніми даними, Megazilla не замінить Godzilla, а продаватиметься як crate engine — «мотор у ящику», який зможуть придбати окремо та використовувати для своїх проєктів тюнери та спортсмени-аматори.

Проблеми з поставками нових автомобілів дилерам зазнають багато світових виробників. А все тому, що досі не вирішено питання із напівпровідниками. Це стосується й американської компанії Ford, яка продовжує складати недоукомплектовані машини на своїх стоянках.

Як заявили в прес-службі виробника, на даний момент чекають на запчастини від 40 до 45 тисяч машин. З кожним кварталом це число збільшується і коли буде вирішено проблему, невідомо. Здебільшого недоукомплектованими залишаються позашляховики Bronco, пікапи F-150 Lightning та F-Series Super Duty.

У компанії прогнозують, що збої у постачанні напівпровідників спостерігатимуться і наступного року. Це призведе до ще більших затримок у постачанні новинок, а також спричинить зростання фінансових втрат. При цьому Ford намагається зробити все можливе, щоб відновити ланцюг поставок мікрочіпів і почати виконувати свої зобов’язання перед дилерами.

На виставці IAA Transportation 2022 в Ганновері компанія Ford Trucks продемонструвала чимало передових рішень. Рівно чотири роки тому, на виставці IAA 2018 вона отримала нагороду «Міжнародна вантажівка року 2019» за свій новітній магістральний тягач F-Max. І ось тепер виробник знову вирішив усіх здивувати.

На стенді дебютувала перша електрична модель важкого класу. Це поки що прототип, який отримав кабіну з носовою частиною в стилі F-Max. Машина призначена для комунального сектора і постала в якості сміттєвоза. Автомобіль оснащений електромотором максимальною потужністю 390 кВт. Батареї забезпечують запас ходу до 300 км, а зарядити їх від 20 до 80% ємності можна всього за 75 хвилин. На даний момент проводяться випробування електровантажівки, а серійне виробництво заплановано на 2024 рік.

На виставці Ford Trucks презентувала нову стратегію розвитку Generation-F, в рамках якої була розроблена перша в галузі технологія віддаленого управління «Level 4 Higway Pilot». Машини рухаючись в автономному режимі між логістичними центрами — H2H (hub-to-hub) постійно контролюються операторами, які в нештатній ситуації можуть взяти управління в свої руки. Важливим кроком до досягнення технології Fully Autonomus Driving стала також розробка системи автономної парковки заднім ходом — Autonomus Reverse Parking.

Компанія Ford Trucks має намір розширити свою присутність в Європі до 50 країн вже до 2024 року. Також поставлена мета — половина всіх вантажівок, що реалізуються на європейському ринку, повинні бути СО2-нейтральними вже до 2030 року з тим, щоб повністю відмовитися від поставок сюди машин з ДВЗ до 2040-го.