Записи с меткой ‘electric vehicle’

29 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

В Италии построят гигафабрику LFP-батарей мощностью более 8 ГВт⋅ч

Компании Eni Industrial Evolution и FIB, которая входит в группу Seri Industrial, подписали соглашение о совместном производстве литий-железо-фосфатных батарей (LFP). Закрытие сделки ожидается в течение ближайших дней.

Проект охватывает не только выпуск аккумуляторных элементов и модулей. Компании также планируют собирать системы накопления энергии для стационарного использования и электрического коммерческого транспорта.

В перспективе партнеры рассматривают запуск направлений по переработке батарей, восстановлению материалов и производству катодных компонентов.

Вторая гигафабрика появится к 2029 году

Основной производственной площадкой FIB останется завод в Тевероле, где уже работает предприятие по выпуску LFP-батарей. Eni в свою очередь должна завершить строительство линии сборки систем накопления энергии (BESS) в Бриндизе до первой половины 2027 года.

Следующим этапом станет запуск второй гигафабрики, который запланирован на 2029 год. Ее мощность превысит 8 ГВт⋅ч в год.

Eni получит 30% нового предприятия

В рамках сделки Eni приобретет 30% акций новой компании, созданной FIB специально для этого проекта. Остальные 70% останутся у Seri Industrial. Стоимость сделки составляет €55 миллионов без учета возможных дальнейших корректировок.

Руководители обеих компаний называют проект стратегическим для энергетического перехода и развития итальянского аккумуляторного сектора. Особенно учитывая рост спроса на системы накопления энергии и электротранспорт в Европе.

28 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Тест BYD Denza Z9GT: зарядка до 97% за 12 минут при -30°C

BYD продвигает свои технологии быстрой зарядки как одно из главных преимуществ электромобилей нового поколения. Для последней демонстрации использовали холодильную камеру и Denza Z9GT.

BYD утверждает, что ее второе поколение Blade Battery вместе с системой Flash-зарядок способны сократить процесс пополнения энергии до уровня, близкого к заправке топливом.

Речь идет о мощности до 1 500 кВт, которую зарядные станции передают на LFP-аккумулятор.

До 97% менее чем за 12 минут

В оптимальных условиях BYD заявляет зарядку с 10% до 70% примерно за пять минут. Полный диапазон от 10% до 97% в таких сценариях занимает менее 10 минут. На этот раз компания решила проверить технологию в значительно более сложных условиях — при сильном морозе.

Тест при -30°C

В демонстрационном испытании новый Denza Z9GT, который недавно дебютировал в Европе, в течение 24 часов удерживали при температуре около -30°C. После этого автомобиль подключили к Flash-зарядке.

По данным BYD, уровень заряда батареи поднялся с 20% до 97% за 12 минут. В компании также отмечают, что это подтверждает заявленные возможности второго поколения Blade Battery даже в низкотемпературной среде.

После зарядки расчетный запас хода на дисплее достиг примерно 1 009 км. В то же время этот показатель, вероятно, базируется на китайском цикле CLTC, который обычно дает более оптимистичные значения по сравнению с реальными условиями движения на трассе.

Почему зарядка останавливается на 97%

В BYD объясняют, что намеренно оставляют около 3% «буфера» во время быстрой зарядки. Это позволяет системе рекуперативного торможения работать после завершения быстрого зарядного цикла.

Если батарея полностью заполнена, энергии для рекуперации нет, поэтому ее функцию временно ограничивают до снижения заряда.

Сравнение с другими электромобилями

Для контекста, Mercedes-AMG GT EV заявляет приём до 600 кВт и зарядку с 10% до 80% примерно за 11 минут при оптимальных условиях.

Lucid Gravity, по данным независимых тестов, показал зарядку с 0% до 50% за 12.5 минуты, что также является одним из самых быстрых результатов среди серийных электромобилей в США.

28 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Более дешевый BMW iX3 появился в Европе — меньше мощности, меньше батарея

BMW открыла онлайн-конфигуратор для нового iX3 40 — базовой версии электрического кроссовера, которая теперь стала входом в линейку модели на европейском рынке.

Версия iX3 40 появилась после анонса в конце марта и уже доступна для заказа. Стартовая цена в Германии составляет €63 400 без опций. Это примерно на €7 500 дешевле iX3 50 xDrive.

Задний привод вместо полного

Главное отличие iX3 40 — отказ от второго электромотора. Здесь используется задний привод, тогда как старшая версия 50 xDrive имеет полный привод и два мотора.

Силовая установка развивает 315 л.с. и 500 Нм крутящего момента. По сравнению с двухмоторной версией это минус 148 л.с. и 145 Нм.

BMW iX3 40

1

2

3

В динамике разница ощутима: ускорение с места до 100 км/ч занимает 5.9 секунды. Это примерно на секунду медленнее iX3 50 xDrive. Максимальная скорость ограничена на уровне 200 км/ч, тогда как старшая версия разгоняется до 209 км/ч.

Меньшая батарея и меньший запас хода

Еще одно изменение — аккумулятор. Вместо батареи на 108.7 кВт⋅ч в iX3 40 используется блок на 82.6 кВт⋅ч.

Несмотря на это, заявленный запас хода по циклу WLTP достигает 637 км. Это на 168 км меньше, чем у iX3 50 xDrive, который демонстрирует до 741 км.

Для большинства ежедневных сценариев этого должно хватать, особенно на рынках с развитой зарядной инфраструктурой. Но разница между версиями остаётся существенной именно для дальних поездок.

Медленная зарядка, но все еще высокая мощность

iX3 40 поддерживает пиковую мощность зарядки до 300 кВт. Для сравнения, старшая версия способна принимать до 400 кВт.

По заявлениям производителя, пополнение запаса хода на 300 км занимает около 10 минут. Зарядка от 10 до 80% длится примерно 21 минуту.

Базовая комплектация без опций

В стандартном исполнении iX3 40 предлагается в цвете Alpine White с 20-дюймовыми серебристыми дисками Style 1045.

В салоне доступно только двухцветное оформление Vivid Grey. Другие варианты отделки, включая руль в разных стилях (Sport, M или белое исполнение), требуют дополнительной оплаты.

  • Популярное видео