По данным Alixpartners, из 137 брендов электромобилей, работающих в настоящее время в Китае, только 19 будут прибыльными к концу этого десятилетия.

В то время как западные автопроизводители хорошо знают о конкурентной угрозе со стороны быстро развивающихся китайских автопроизводителей с агрессивными ценами, многие китайские бренды также испытывают сильное давление со стороны своих внутренних конкурентов. Эксперты прогнозируют, что к 2030 году лишь каждая седьмая из существующих сейчас компаний будет приносить прибыль своим владельцам.

Консалтинговая фирма Alixpartners сообщила, что ожесточенная ценовая война на внутреннем рынке Китая, продолжающаяся уже несколько лет, не подает признаков ослабления. Доминирующие компании, такие как BYD, имеют возможность постоянно снижать цены, вытесняя конкурентов с более низкой маржой, которые вынуждены снижать цены, чтобы оставаться конкурентоспособными.

В этой жестокой ценовой войне уже есть жертвы, такие как WM Motor, которая подала заявление о банкротстве в 2023 году, и ожидается, что за ней последуют многие другие. Аналитики прогнозируют, что нерентабельные бренды либо уйдут из отрасли, либо перейдут к захвату незначительной доли рынка.

Между тем, ожидается, что такие компании, как BYD и Tesla, укрепят свои позиции. Эксперты Alixpartners также прогнозируют, что к 2030 году китайские производители будут занимать 33 процента мирового авторынка.

Источник: Bloomberg

Согласно отчету Центра стратегических и международных исследований, Китай инвестировал 230,8 миллиардов долларов в индустрию электромобилей в период с 2009 по 2023 год. Эти значительные инвестиции были направлены на то, чтобы сделать Китай мировым лидером в данной области.

В исследовании говорится, что первые инвестиции в период с 2009 по 2017 год были относительно скромными и составили 6,74 миллиарда долларов, причем 2 миллиарда долларов были специально выделены на исследования и разработки (R&D). С 2018 года расходы значительно возросли. В период с 2018 по 2020 год расходы выросли примерно в три раза, а затем резко увеличились с 2021 года по настоящее время. В частности, расходы на НИОКР подскочили с 3,6 млрд долларов в 2018 году до 4,3 млрд долларов в прошлом году.

Поддержка рынка электромобилей была всесторонней. Она включает в себя скидки, освобождение от налога с продаж, государственное финансирование инфраструктуры, прямые закупки электрических автомобилей государством, поддержку НИОКР автопроизводителей, а также дополнительные меры, такие как местные стимулы и субсидии поставщиков.

Субсидии сыграли решающую роль в поддержке ключевых игроков отрасли. В частности, известный производитель аккумуляторных батарей CATL получил в прошлом году субсидии на сумму 809,2 миллиона долларов. Это более чем в десять раз больше, чем в 2018 году, и почти в два раза больше, чем в 2022 году.

Приток финансирования со стороны государства значительно изменил конкурентную среду на рынке электромобилей Китая. Конкурентам теперь гораздо сложнее угнаться за китайскими компаниями благодаря таким агрессивным инвестиционным стратегиям.

Тем не менее, отрасль сталкивается с серьезными проблемами, включая ее устойчивость и прибыльность. На сегодня в Китае существует более 200 компаний, производящих электромобили, однако лишь немногие из них являются прибыльными. В результате возникло избыточное предложение, которое вызвало ценовые войны внутри страны и заставило китайских автопроизводителей сосредоточиться на международных рынках.

Авторы доклада прогнозируют, что если некоторые автопроизводители не выживут, то другие, несмотря на надвигающиеся проблемы, смогут стать основой глобальной индустрии.

Источник: CNBC