Китайський автовиробник Chery робить чергову спробу закріпитися на розвинених західних ринках і для цього запускає новий суббренд Lepas. Марка орієнтована насамперед на Європу, Австралію та Південну Африку, а її дебютною моделлю став кросовер Lepas L8, який позиціонують як прямого конкурента усталеним гравцям сегмента на кшталт Toyota RAV4 та Mazda CX-5.

Назва Lepas утворена від поєднання слів Leopard, Leap і Passion, що має підкреслювати динаміку, стрибок у розвитку та емоційну складову бренду. L8 побудований на новій модульній платформі Chery для автомобілів на нових джерелах енергії — NEV. Саме ця архітектура дозволяє гнучко використовувати гібридні та електрифіковані силові установки залежно від вимог конкретного ринку.

У Великій Британії та Австралії технічні характеристики поки що розкриті частково. Водночас модель уже продається в Індонезії з тією самою плагін-гібридною системою, що використовується в Jaecoo 7, і очікується, що аналогічний силовий агрегат з’явиться й на інших ринках. У Південній Африці Lepas L8 пропонують із плагін-гібридною установкою, яка поєднує 1,5-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун, електромотор та батарею ємністю 18,3 кВт-год.

Бензиновий агрегат розвиває 105 кВт, що еквівалентно 143 к.с., і 210 Нм крутного моменту. Електромотор додає ще 150 кВт, або 204 к.с., та 310 Нм. Заявлений запас ходу виключно на електротязі становить до 107 км, тоді як сумарна дальність із повним баком і зарядженою батареєю сягає 1300 км, що відповідає приблизно 808 милям. Саме цей показник Chery активно використовує як один із ключових аргументів на користь моделі.

Зовнішність Lepas L8 навряд чи можна назвати революційною. Передня частина з роздільною світлодіодною оптикою частково нагадує нові SUV Audi, а масивна хромована решітка радіатора явно орієнтована на смаки частини покупців, для яких візуальна «вага» автомобіля залишається важливою складовою іміджу. Загалом дизайн виглядає стримано та прагматично, без експериментів.

Натомість салон робить ставку на технологічність. Центральним елементом інтер’єру став вертикально орієнтований 13,2-дюймовий дисплей мультимедійної системи, який виглядає більш елегантно, ніж типові горизонтальні «планшети», що заполонили сегмент. Перед водієм розташовано 10,2-дюймову цифрову панель приладів. У дверях встановлено металеві решітки динаміків, а передня панель має виразну текстуру, що додає візуальної глибини.

Під центральним екраном збережено великий фізичний регулятор гучності, а також окремі перемикачі швидкості вентилятора та інших функцій клімат-контролю. Такий підхід може стати конкурентною перевагою для тих покупців, які втомилися від повної відмови від фізичних кнопок на користь сенсорного керування.

Цінова політика для конкретних ринків поки що не оголошена, однак її мають розкрити найближчими місяцями.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений LEPAS International (@lepas.international)

Кросовер Chery Tiggo 7 Pro отримав лише дві зірки за захист дорослих пасажирів у межах програми #SaferCarsForAfrica, яку проводить Global NCAP. Результати випробувань для ринку Південної Африки організація назвала розчаровуючими, а також різко розкритикувала виробника за публікацію, на її думку, оманливих заяв у медіа.

За підсумками краш-тестів рівень захисту дорослих оцінили у дві зірки, тоді як безпека дітей отримала три зірки. Водночас у звіті зазначено, що система дитячих утримуючих пристроїв не пройшла встановлення для всіх передніх положень із кріслом проти ходу руху. Крім того, модель не має можливості відключення фронтальної подушки безпеки пасажира при встановленні дитячого крісла проти напрямку руху на передньому сидінні, що є суттєвим недоліком з точки зору безпеки.

Під час випробувань також було встановлено, що зона ніг і структура кузова виявилися нестабільними та не здатними витримати подальші навантаження. Тест на боковий удар об стовп взагалі не проводився, оскільки автомобіль не оснащений стандартним захистом голови для пасажирів переднього та заднього рядів при боковому зіткненні. За оцінкою Global NCAP, відсутність такого захисту створює високий ризик серйозних травм голови навіть під час відносно низькошвидкісного удару об стовп або дерево.

Електронна система стабілізації (ESC) та нагадування про непристебнуті ремені безпеки (SBR) входять до стандартного оснащення, однак система нагадувань не відповідає вимогам Global NCAP.

Окремо організація виступила з жорсткою критикою на адресу Chery через використання у публічному просторі результатів тестів NCAP з інших ринків, які не стосуються автомобілів, доступних у Південній Африці. У Global NCAP наголошують, що оцінки безпеки є ринково-специфічними та не можуть вибірково застосовуватися для створення хибного враження про рівень захисту конкретної моделі.

Генеральний директор Global NCAP Річард Вудс назвав двозірковий результат «дуже розчаровуючим» і підкреслив, що ситуацію ускладнює поширення, за його словами, оманливої інформації щодо результатів випробувань в інших регіонах. У свою чергу, Автомобільна асоціація Південної Африки також висловила занепокоєння, зазначивши, що транспортні засоби, які продаються в Африці, нерідко пропонують нижчий рівень безпеки, ніж аналогічні моделі на інших ринках, і закликала до посилення регуляторних стандартів та більшої прозорості виробників.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Global NCAP (@globalncap)