Китайський виробник електромобілів BYD вперше за 3,5 року зафіксував падіння квартального прибутку. Чистий прибуток найбільшого у світі виробника електромобілів у другому кварталі склав 6,4 млрд юанів ($894,74 млн), що на 29,9% менше, ніж роком раніше. Про це інформує Reuters.

Компанія заявила, що її розширення зіткнулося з перешкодами на тлі жорсткої цінової конкуренції та державної кампанії проти «цінових війн».

У першому кварталі прибуток зріс на 100,4%. Виручка за звітний період збільшилась на 14% — до 200,9 млрд юанів.

Основні причини падіння — це запекла цінова війна на ринку Китаю, яка тиснула на прибутковість усієї галузі, а також державне регулювання, яке змусило автовиробників прискорити платежі постачальникам.

BYD, яка генерує майже 80% своїх продажів у Китаї, у липні зазнала падіння продажів автомобілів на внутрішньому ринку третій місяць поспіль, тоді як її виробництво скоротилося вперше за 17 місяців.

Через ці фактори BYD зіткнулася зі значними труднощами. Компанія поставила собі амбітну мету — продати 5,5 млн авто за рік, але за перші сім місяців реалізувала лише 2,49 млн, що становить 45% від плану. Аналітики вже висловлюють песимістичні прогнози щодо досягнення річних цілей.

Повідомляється, що компанія BYD вперше почала поставки автомобілів тайського виробництва до Європи. Цього тижня автовиробник відправив понад 900 одиниць BYD Dolphin до Німеччини, Бельгії та Великої Британії.

Як пише CarNewsChina, перша партія компактних електричних хетчбеків Dolphin вирушила до Європи на борту власного судна компанії BYD Zhengzhou. Зазначається, що це перший випадок, коли судно вирушило в рейс з Таїланду до Європи.

Електромобілі були зібрані на заводі у Районзі, який розпочав роботу в липні 2024 року і є першим повністю власним заводом BYD з виробництва легкових автомобілів за межами Китаю. З річною виробничою потужністю 150 000 автомобілів, об’єкт обслуговує як місцевий тайський ринок, так і експортні товари.

У липні тайський завод досяг позначки в 90 000 поставок.

«Після поставки нашого 90 000-го NEV у липні ми знову досягаємо прориву. Експорт моделей Dolphin тайського виробництва до Європи не лише є ще одним кроком вперед у стратегії глобалізації BYD, але й підкреслює життєво важливу роль Таїланду у світовому ланцюжку поставок електромобілів», — сказав Ке Юбін, генеральний менеджер BYD Thailand.

Торік Європейський Союз запровадив антисубсидійні тарифи проти електромобілів китайського виробництва. Оскільки BYD співпрацювала зі слідством, вони зіткнулися з нижчим додатковим тарифом у розмірі 20,7% на додаток до існуючого 10% мита.

Китайська компанія BYD знову встановила новий світовий рекорд серед електромобілів завдяки своєму гіперкару Yangwang U9 у модифікації Track Edition. Під час тестів на трасі ATP Automotive Testing Papenburg у Німеччині цей чотиримоторний електричний болід розігнався до 472,41 км/год (293,54 миль/год), офіційно відібравши звання найшвидшого електрокара у Rimac Nevera R, який у липні 2025 року зафіксував максимальну швидкість 431,45 км/год (268,2 миль/год).

Рекордний заїзд відбувся 8 серпня 2025 року, а за кермом автомобіля, як і під час попередніх рекордних спроб, перебував професійний німецький гонщик Марк Бассенг (Marc Basseng). Цікаво, що ще у листопаді 2024-го стандартна версія Yangwang U9 змогла показати «лише» 391,94 км/год (243,54 миль/год), але новітні технології, реалізовані у версії Track Edition, дозволили суттєво підняти планку максимальної швидкості.

Серце Yangwang U9 Track Edition — це чотири електродвигуни, кожен з яких розвиває 555 кВт (755 к.с.), що у сумі забезпечує понад 2 960 к.с. (2 207 кВт / 3 000 PS). Така неймовірна потужність дає автомобілю співвідношення 1 200 к.с. на тонну, тоді як у найближчого конкурента — Rimac Nevera R — цей показник становить 978 к.с. на тонну. Для контролю такої потужності інженери BYD інтегрували передову систему розподілу крутного моменту та інтелектуальну платформу e4 з комплексом DiSus-X Intelligent Body Control System, яка в режимі реального часу регулює підвіску для досягнення ідеального зчеплення з трасою навіть на екстремальних швидкостях. Додатково автомобіль працює на інноваційній 1200-вольтовій високовольтній архітектурі, першій у світі серед серійних машин, у поєднанні з передовою системою терморегулювання, оптимізованою для стабільної роботи під час надвисоких навантажень.

У плані аеродинаміки Yangwang U9 Track Edition також зазнав удосконалень. Зокрема, для зниження опору повітря застосували опціональний спліттер із вуглецевого волокна, а також прибрали заднє антикрило типу «лебедина шия». Примітно, що під час рекордного заїзду деякі стики кузовних панелей були навіть заклеєні спеціальною стрічкою для покращення аеродинаміки на найвищих швидкостях.

Не менш важливим елементом рекорду стали напівсликові шини, розроблені у співпраці з Giti Tire. Вони мають вдосконалений склад гумової суміші та унікальний малюнок протектора, а також спеціальне насікання між шиною та ободом і високов’язке мастило для мінімізації ковзання при граничних навантаженнях.

Після встановлення рекорду Марк Бассенг поділився враженнями, зазначивши, що минулого року, коли він вперше сів за кермо стандартного Yangwang U9 і встановив рекорд, вважав, що досягнув межі можливого.

«Я навіть не уявляв, що зможу перевершити свій результат так швидко, але нові технології зробили це реальністю. І тепер ми стоїмо на порозі абсолютно нового рівня швидкості для електромобілів», — сказав гонщик.