Компанія BYD має намір протягом двох-трьох років запустити у Бразилії новий завод, здатний щорічно випускати до 6000 — 7000 електробусів. Зазначимо, що нинішній завод BYD у Кампінасі, штат Сан-Паулу, з 2015 року виробив лише 600 шасі для електробусів.

Підприємство, яке розраховане на випуск 2000 транспортних засобів на рік, сьогодні має обмежені виробничі потужності через широку номенклатуру продукції. Проте у 2026 році BYD має намір виготовити тут 1200 автобусних шасі, тобто вдвічі більше, ніж за 10 років. Для цього протягом кількох місяців буде відкрито новий цех.

Що стосується майбутнього заводу BYD, то він матиме площу 180 тис. м кв і дозволить збільшити штат співробітників зі 100 до 800 осіб. Підприємство також допомагатиме й у виробництві електричних вантажівок.

Таке бурхливе зростання місцевого ринку електробусів пов’язане з тим, що у листопаді Бразилія та Мексика взяли на себе зобов’язання не пізніше 2040 року продавати виключно електробуси, а також електричні вантажівки середнього та важкого класів. При цьому вже до 2030 року частка таких машин серед нових реєстрацій має становити не менше 30%. На даний момент тільки в Сан-Паулу вже експлуатується близько 1000 електробусів.

Компанія BYD готується вивести на ринок нову гібридну модель, яка має суттєво розширити її глобальну лінійку. Йдеться про компактний пікап, що розташується сходинкою нижче за більший Shark 6 і буде орієнтований на сегмент так званих lifestyle-пікапів, де сьогодні домінують такі моделі, як Ford Maverick. Виробник поки що не розкрив офіційної назви новинки, тож у профільних медіа та серед інсайдерів її умовно охрестили Baby Shark.

Поява цього пікапа стала відома завдяки патентним зображенням, поданим до європейського патентного відомства, а також шпигунським фотографіям, які швидко розійшлися мережею. Саме на їх основі були створені перші рендери серійної моделі, що дозволяють досить чітко уявити, яким буде майбутній автомобіль. Уже зараз зрозуміло, що BYD не пішла шляхом класичних рамних пікапів, а зробила ставку на несучу кузовну конструкцію, споріднену з кросоверами.

В основі нового пікапа лежить платформа добре знайомого кросовера BYD Seal U, який на деяких ринках також відомий як Sealion 6. Це означає, що новинка фактично є адаптацією кросоверної архітектури під формат пікапа з вантажною платформою, а не окремо розробленою з нуля утилітарною моделлю. Такий підхід одразу задає характер автомобіля: він орієнтований не стільки на важку роботу, скільки на поєднання сімейного використання, щоденних поїздок і помірних господарських завдань.

Зовні Baby Shark виглядає значно м’якше і «легковіше», ніж традиційні пікапи американських брендів. За стилістикою він ближчий до кросоверів і навіть нагадує такі моделі, як Hyundai Santa Cruz. Передню частину формує трапецієподібна решітка радіатора з характерним «крилатим» верхнім елементом, знайомим за іншими моделями BYD, а великі фари надають автомобілю впізнаваного та сучасного вигляду. Профіль вирізняється плавними лініями, розвиненими колісними арками та дверима зі складною пластикою, а вантажна платформа візуально інтегрована в загал ьний силует кузова. На кормі привертають увагу вертикальні світлодіодні ліхтарі, стилістично споріднені з більшим Shark 6, а також спортивна дуга, яка підкреслює активний, «позашляховий» настрій моделі. Чорний пластиковий обвіс, рейлінги на даху та підвищений кліренс доповнюють образ універсального автомобіля для активного способу життя.

За попередньою інформацією, пікап отримає дворядну кабіну, розраховану на чотирьох або п’ятьох пасажирів, що робить його цілком придатним для ролі єдиного автомобіля в родині. При цьому вантажна платформа буде компактною, але достатньою для перевезення побутових речей, спорядження або інструментів, що й відповідає концепції lifestyle-пікапа.

Технічно новинка використовуватиме фірмову гібридну архітектуру BYD DM-i, яка вже добре зарекомендувала себе на інших моделях бренду. За даними з відкритих джерел, силова установка складатиметься з 1,5-літрового чотирициліндрового турбодвигуна, який працює у парі з двома електромоторами — по одному на кожній осі. Така схема забезпечує повний привод без механічного карданного валу. Сумарна потужність системи, за попередніми оцінками, становитиме близько 319 кінських сил, що є дуже високим показником для цього сегмента.

Живлення електричної частини забезпечуватиме акумулятор BYD Blade, ємність якого, імовірно, складе близько 18 кВт-год, аналогічно кросоверу Sealion 6. Це дозволить пікапу проїжджати в чисто електричному режимі до 70 кілометрів, чого вистачить для більшості щоденних поїздок без запуску бензинового двигуна. У комбінованому режимі загальний запас ходу, за оцінками, може перевищувати 900-1000 кілометрів, що є одним з ключових аргументів BYD у боротьбі за покупця.

Очікується, що дебют новинки відбудеться вже найближчим часом, а серійне виробництво стартує на початку 2026 року. Важливо, що цей пікап із самого початку задуманий як глобальна модель і пропонуватиметься за межами Китаю, зокрема на ринках Азії, Австралії, Латинської Америки та, ймовірно, Європи. При цьому в США модель офіційно не планують продавати, що відкриває для BYD можливість зосередитися на інших регіонах, де сегмент компактних пікапів лише починає активно розвиватися.

BYD офіційно вийшла на японський ринок плагін-гібридів, представивши свій новий кросовер Sealion 6. Стартова ціна моделі становить 3 982 000 ієн, що еквівалентно приблизно 26 700 доларам США, і вже на етапі запуску робить Sealion 6 найдоступнішим PHEV-SUV у Японії. Дебют відбувся 1 грудня, і ця подія стала для BYD важливою віхою: попри те, що компанія з’явилася на японському ринку лише у 2023 році, до цього часу вона продавала тут виключно електромобілі, і Sealion 6 став її першим плагін-гібридом у країні.

Світовий успіх моделі, яка продається на різних ринках під назвою Sealion 6 або Seal U, багато в чому пояснює оптимістичні очікування BYD щодо Японії. За даними Nikkei та галузевої статистики, Sealion 6 є найпродаванішим плагін-гібридним SUV у світі, а частка BYD у глобальних продажах PHV між січнем і жовтнем сягала приблизно 30%. У Європі, де модель відома як Seal U, вона стала бестселером у сегменті PHEV у червні. У Південно-Східній Азії BYD активно просуває цю ж модель, роблячи ставку саме на ринки з нерозвиненою зарядною інфраструктурою — ті самі умови, що сьогод ні характерні й для Японії.

На японському ринку Sealion 6 розташовується між доступнішим Toyota Prius PHEV, який стартує з 3 847 300 ієн (приблизно 25 800 доларів), та значно дорожчими Toyota Harrier PHEV (33 900 доларів) і Mitsubishi Outlander PHEV (35 500 доларів). Така цінова позиція чітко демонструє стратегію BYD: залучити тих покупців, які не готові перейти на чисту електрику, але хочуть сучасний, економічний та добре укомплектований автомобіль з можливістю щоденного електричного пробігу.

Силова установка Sealion 6 поєднує електромотор і бензиновий двигун, забезпечуючи запас ходу до 100 км на електротязі у містах за циклом CLTC. Для дальніх маршрутових поїздок використовується високоефективний бензиновий двигун, а сумарна витрата палива становить близько 22,4 км на літр — показник, кращий за низку конкуруючих гібридних кросоверів. Автомобіль отримав три радари міліметрового діапазону та камеру високої роздільної здатності, завдяки чому підтримує розширений набір систем допомоги водієві.

Для Японії кросовер був помітно доопрацьований за відгуками місцевих водіїв. Інженери BYD посилили віброізоляцію, переробили конструкцію задніх сидінь для підвищення зручності, а також запропонували варіант із чорними колісними дисками — рішення, якого активно вимагали японські власники через особливості місцевого клімату й дорожніх умов, що сприяють забрудненню коліс.

BYD Japan заявляє, що нинішня модель — лише початок масштабнішої стратегії. Компанія планує розширювати японську лінійку нових енергоефективних автомобілів і додавати інші плагін-гібриди. Попри те, що з січня по жовтень у Японії BYD продала 3 298 автомобілів — на 64% більше, ніж торік, — ці обсяги все ще значно менші, ніж у лідерів ринку, таких як Mercedes-Benz (41 684 авто) чи Tesla (приблизно 9 100 авто). Саме тому успіх Sealion 6 стане важливим індикатором того, чи зможе BYD закріпитися в Японії та нав’язати конкуренцію гібридним моделям Toyota та Mitsubishi, які традиційно д омінують у цьому сегменті.