Нещодавно BYD офіційно представила новий флагман свого кросоверного модельного ряду — Tang L. Ціна новинки становитиме близько 41 тисячі доларів.

Топова версія BYD Tang L оснащена двома електричними моторами, що забезпечують повний привід, та потужністю 1101 к.с. Ємність тягової батареї складає 100,5 кВт-год. Зі спрощених варіантів представлений модель з одним електромотором потужністю 680 к.с., що приводить задню вісь.

Гібридна версія містить 1,5-літровий турбодвигун потужністю 156 к.с. в поєднанні з електромотором на 272 к.с. Запас ходу на чистій електриці варіюється від 135 до 165 км, залежно від конфігурації.

Розміри кросовера складають 5040 х 1996 х 1760 мм, з колісною базою 2950 мм, що ставить модель на рівень з Toyota Highlander. Автомобіль оснащено аеродинамічними 20-дюймовими дисками.

Салон BYD Tang L розрахований на сімох осіб. Передні крісла мають електричні регулювання, функцію підігріву, вентиляції, масажу та пам’ять положень. Другий ряд сидінь також має підігрів, вентиляцію та масаж, а спинки третього ряду можна скласти для отримання рівної підлоги.

Модель оснащена цифровою панеллю приладів, медіасистемою з 15-дюймовим екраном, проекційним дисплеєм, ароматизатором в системі кондиціонування, бездротовою зарядкою для смартфонів та холодильником. Однією з опцій є система інтелектуального водіння «Око Бога».

Китайський автогігант, виробник електромобілів BYD у четвер офіційно вийшов на ринок легкових автомобілів Південної Кореї зі своїм компактним позашляховиком Atto 3 й агресивною схемою ціноутворення. Про це повідомляє Yonhap.

BYD Korea, місцевий торговий представник китайського автобренду, провела урочисту церемонію з цієї нагоди, на якій оголосила про старт прийому замовлень на Atto 3, що вважається світовим бестселером, та початок їх поставок до Кореї уже в середині лютого.

Світові продажі електромобілів Atto 3 стартували в 2022 році й до сьогодні їх продали більше 1 мільйона в 72-х країнах світу.

На корейському ринку стандартна модель Atto 3 коштуватиме 31 мільйон вон ($21 300), а модель підвищеної комфортності Atto 3 Plus — приблизно 33 мільйони вон.

Водночас, як стверджують у компанії, завдяки державним субсидіям на електрокари базова модель може обійтися покупцям на третину дешевше, до 20 мільйонів вон (близько $15 тисяч).

Цього року BYD Korea планує розширити модельний ряд і випустити на корейський ринок середньорозмірний електричний седан Seal та середньорозмірний електричний позашляховик Sealion.

Раніше за результатами антисубсидійного розслідування проти китайських виробників електрокарів Європейська комісія встановила підвищені до 45,3% мита на вироблені в КНР електромобілі, які набули чинності 30 жовтня минулого року.

У відповідь уряд Китаю рекомендував своїм автовиробникам призупинити великі інвестиції в європейські країни, які підтримали додаткові мита на виготовлені в Китаї електромобілі.

Проте Євросоюз став не єдиним, хто запровадив високі мита на китайські електромобілі. Канада і США минулого року встановили набагато вищі тарифи — 100-відсоткові — на імпорт китайських електрокарів.

У відкритій базі Мінпромторгу з’явилися сертифікаційні документи на цікаву чотиридверку. Китайські журналісти вважають: BYD e7 призначений спеціально для таксі.

Річ у тім, що індекси «e» для машин на внутрішньому ринку давно не використовувалися, а попередник BYD e5 призначався для сервісів оренди і таксопарків. Також на корпоративні продажі вказують особливості оснащення.

BYD e7 схожий на спрощену і здешевлену версію Seal: у електромобілів майже ідентичні розміри, схожий дизайн, але при цьому колеса меншої розмірності (16 дюймів) і класичні дверні ручки під прямий хват.

Сертифіковано лише два варіанти дисків і простенький дах із люком: за мірками BYD підхід дуже утилітарний.

Техніка теж нехитра: один і той самий електромотор (136 кінських сил) і літій-залізо-фосфатні батареї Blade натякають на максимально прагматичну конструкцію.

При цьому BYD e7 можна віднести до бізнес-класу: довжина кузова 4,78 метра, колісна база — 2,82 метра. Споряджена маса становитиме 1,5-1,57 тонни залежно від модифікації.