23 грудня BYD оголосила про партнерство з Mobil та запуск першої у світі серії моторних олив, спеціально створених для плагін-гібридів. Продукт адаптований під особливості технології BYD DM-i (Dual Mode) і покликаний усунути проблеми змащування, характерні для гібридних силових установок у різних режимах експлуатації.

Порівняно з традиційними бензиновими авто, гібридні моделі працюють у набагато складніших умовах. Двигун часто запускається та зупиняється, інколи працює короткими циклами при низьких температурах, а подекуди — різко переходить до високих навантажень.

Це створює додатковий знос деталей та підвищує ризик накопичення вологи й емульгування оливи. Саме ці фактори й стали ключовими орієнтирами для інженерів BYD й Mobil під час розробки нового продукту, пише CarNewsChina.

Показники та заявлені переваги

За офіційними даними, флагманська олива класу 0W-20 демонструє зносостійкість на 50% вищу за галузеві стандарти. Крім того, її стійкість до емульгування у 2,5 раза перевищує базові показники, що особливо важливо під час коротких поїздок узимку, коли у двигуні активно утворюється волога.

У березні 2022 року BYD повністю відмовилася від виробництва автомобілів із ДВЗ, зосередившись на електромобілях та plug-in гібридах. Сьогодні її лінійка складається з серій Dynasty та Ocean, а також преміальних суббрендів Denza, Yangwang та Fang Cheng Bao.

З січня по листопад 2025 року компанія реалізувала 4,182 млн автомобілів у Китаї, що на 11,3% більше, ніж роком раніше. Продажі за кордоном перевищили 910 тис. одиниць, зокрема майже 160 тис. у Європі, де приріст сягнув 276%. Сумарні глобальні продажі автомобілів BYD на нових джерелах енергії вже перевищили 14,7 млн одиниць.

Що це означає для ринку

Запуск спеціалізованих моторних олив для PHEV — крок, який підкреслює зміщення акцентів у галузі з простих «адаптованих» рішень до продуктів, створених виключно під гібридні технології. Для власників таких авто це означає більшу надійність, менший знос двигуна та стабільнішу роботу в різних умовах.

Компанія BYD має намір протягом двох-трьох років запустити у Бразилії новий завод, здатний щорічно випускати до 6000 — 7000 електробусів. Зазначимо, що нинішній завод BYD у Кампінасі, штат Сан-Паулу, з 2015 року виробив лише 600 шасі для електробусів.

Підприємство, яке розраховане на випуск 2000 транспортних засобів на рік, сьогодні має обмежені виробничі потужності через широку номенклатуру продукції. Проте у 2026 році BYD має намір виготовити тут 1200 автобусних шасі, тобто вдвічі більше, ніж за 10 років. Для цього протягом кількох місяців буде відкрито новий цех.

Що стосується майбутнього заводу BYD, то він матиме площу 180 тис. м кв і дозволить збільшити штат співробітників зі 100 до 800 осіб. Підприємство також допомагатиме й у виробництві електричних вантажівок.

Таке бурхливе зростання місцевого ринку електробусів пов’язане з тим, що у листопаді Бразилія та Мексика взяли на себе зобов’язання не пізніше 2040 року продавати виключно електробуси, а також електричні вантажівки середнього та важкого класів. При цьому вже до 2030 року частка таких машин серед нових реєстрацій має становити не менше 30%. На даний момент тільки в Сан-Паулу вже експлуатується близько 1000 електробусів.

Компанія BYD готується вивести на ринок нову гібридну модель, яка має суттєво розширити її глобальну лінійку. Йдеться про компактний пікап, що розташується сходинкою нижче за більший Shark 6 і буде орієнтований на сегмент так званих lifestyle-пікапів, де сьогодні домінують такі моделі, як Ford Maverick. Виробник поки що не розкрив офіційної назви новинки, тож у профільних медіа та серед інсайдерів її умовно охрестили Baby Shark.

Поява цього пікапа стала відома завдяки патентним зображенням, поданим до європейського патентного відомства, а також шпигунським фотографіям, які швидко розійшлися мережею. Саме на їх основі були створені перші рендери серійної моделі, що дозволяють досить чітко уявити, яким буде майбутній автомобіль. Уже зараз зрозуміло, що BYD не пішла шляхом класичних рамних пікапів, а зробила ставку на несучу кузовну конструкцію, споріднену з кросоверами.

В основі нового пікапа лежить платформа добре знайомого кросовера BYD Seal U, який на деяких ринках також відомий як Sealion 6. Це означає, що новинка фактично є адаптацією кросоверної архітектури під формат пікапа з вантажною платформою, а не окремо розробленою з нуля утилітарною моделлю. Такий підхід одразу задає характер автомобіля: він орієнтований не стільки на важку роботу, скільки на поєднання сімейного використання, щоденних поїздок і помірних господарських завдань.

Зовні Baby Shark виглядає значно м’якше і «легковіше», ніж традиційні пікапи американських брендів. За стилістикою він ближчий до кросоверів і навіть нагадує такі моделі, як Hyundai Santa Cruz. Передню частину формує трапецієподібна решітка радіатора з характерним «крилатим» верхнім елементом, знайомим за іншими моделями BYD, а великі фари надають автомобілю впізнаваного та сучасного вигляду. Профіль вирізняється плавними лініями, розвиненими колісними арками та дверима зі складною пластикою, а вантажна платформа візуально інтегрована в загал ьний силует кузова. На кормі привертають увагу вертикальні світлодіодні ліхтарі, стилістично споріднені з більшим Shark 6, а також спортивна дуга, яка підкреслює активний, «позашляховий» настрій моделі. Чорний пластиковий обвіс, рейлінги на даху та підвищений кліренс доповнюють образ універсального автомобіля для активного способу життя.

За попередньою інформацією, пікап отримає дворядну кабіну, розраховану на чотирьох або п’ятьох пасажирів, що робить його цілком придатним для ролі єдиного автомобіля в родині. При цьому вантажна платформа буде компактною, але достатньою для перевезення побутових речей, спорядження або інструментів, що й відповідає концепції lifestyle-пікапа.

Технічно новинка використовуватиме фірмову гібридну архітектуру BYD DM-i, яка вже добре зарекомендувала себе на інших моделях бренду. За даними з відкритих джерел, силова установка складатиметься з 1,5-літрового чотирициліндрового турбодвигуна, який працює у парі з двома електромоторами — по одному на кожній осі. Така схема забезпечує повний привод без механічного карданного валу. Сумарна потужність системи, за попередніми оцінками, становитиме близько 319 кінських сил, що є дуже високим показником для цього сегмента.

Живлення електричної частини забезпечуватиме акумулятор BYD Blade, ємність якого, імовірно, складе близько 18 кВт-год, аналогічно кросоверу Sealion 6. Це дозволить пікапу проїжджати в чисто електричному режимі до 70 кілометрів, чого вистачить для більшості щоденних поїздок без запуску бензинового двигуна. У комбінованому режимі загальний запас ходу, за оцінками, може перевищувати 900-1000 кілометрів, що є одним з ключових аргументів BYD у боротьбі за покупця.

Очікується, що дебют новинки відбудеться вже найближчим часом, а серійне виробництво стартує на початку 2026 року. Важливо, що цей пікап із самого початку задуманий як глобальна модель і пропонуватиметься за межами Китаю, зокрема на ринках Азії, Австралії, Латинської Америки та, ймовірно, Європи. При цьому в США модель офіційно не планують продавати, що відкриває для BYD можливість зосередитися на інших регіонах, де сегмент компактних пікапів лише починає активно розвиватися.