Китайський автогігант BYD офіційно вивів на ринок нову повністю електричну версію позашляховика Fang Cheng Bao Ti7 у виконанні EV Flash Charging Edition. Дебют відбувся 29 квітня, і модель одразу запропонували у двох версіях за ціною 199 800 юанів і 209 800 юанів, що еквівалентно приблизно 29 000 і 30 400 доларів відповідно.

Нова модифікація отримала акумулятор Blade другого покоління та підтримку надшвидкої зарядки, що стало ключовим оновленням у порівнянні з гібридною версією. Максимальний запас ходу заявлений на рівні до 755 км, що відповідає сучасним вимогам до електричних SUV великого класу.

Попри зміну силової установки, Fang Cheng Bao Ti7 зберіг знайому «коробчасту» стилістику, характерну для лінійки бренду. Електрична версія практично не відрізняється від plug-in гібрида зовні, однак отримала окремі деталі, зокрема нові колісні диски, розширені колісні арки та класичні дверні ручки. Очікується, що саме ця версія матиме збільшений передній багажник, що є типовою перевагою електромобілів.

Габарити моделі залишилися на рівні великого позашляховика: довжина становить 4999 мм, ширина — 1995 мм, висота — 1865 мм, а колісна база — 2920 мм. Кути в’їзду та з’їзду складають 24 і 25 градусів відповідно, що підкреслює позашляховий характер моделі. Задня частина оформлена фірмовими подвійними L-подібними ліхтарями, а на дверях багажника збережено характерний зовнішній відсік для зберігання.

Інтер’єр виконано у фірмовій концепції «Interstellar Ark», де поєднуються геометричні форми та багатошарова архітектура панелі. У салоні використано металеві елементи та оздоблення шкірою, що створює відчуття преміальності.

Центральне місце займає 15,6-дюймовий дисплей мультимедійної системи, доповнений 12,3-дюймовою цифровою панеллю приладів і великим 26-дюймовим проекційним екраном. Окремо передбачені дисплеї для керування кліматом — як для передніх, так і для задніх пасажирів.

Додатково в задній частині салону можна встановити два 13-дюймові планшети BYD Pad, що дозволяє сформувати повноцінну систему з семи екранів, об’єднаних в єдину екосистему. Автомобіль також оснащено сучасним комплексом допомоги водієві God’s Eye B — Advanced Driver Assistance Laser Edition.

Окремої уваги заслуговують можливості зарядки. Завдяки новій технології швидкої зарядки поповнення батареї з 10% до 70% займає лише близько 5 хвилин, а з 10% до 97% — приблизно 9 хвилин. Навіть за екстремально низьких температур на рівні -30°C цей процес сповільнюється лише на кілька хвилин, що свідчить про високу ефективність системи.

BYD розглядає можливість входу до чемпіонату «Формула-1» на тлі зміни технічного регламенту, який із 2026 року значно посилює роль електрифікації у силових установках. За словами виконавчого віцепрезидента компанії Лі Ке, відповідні консультації вже тривають, зокрема відбулася зустріч із керівником «Формули-1» Стефано Доменікалі в Шанхаї. Водночас жодних остаточних рішень або чітких термінів наразі не оголошено.

Компанія підходить до питання максимально гнучко й не обмежується одним сценарієм. Серед варіантів, які опрацьовуються, — повноцінна участь у чемпіонаті як команди, постачання компонентів для гібридних силових установок або роль технологічного партнера чи спонсора. Такий підхід свідчить про те, що BYD розглядає «Формулу-1» не лише як маркетинговий майданчик, а насамперед як інженерну платформу для розвитку та перевірки власних технологій.

Інтерес до серії напряму пов’язаний із новими правилами, які суттєво змінюють баланс у гібридних силових установках. Починаючи з 2026 року, частка електричної енергії в загальній продуктивності болідів значно зростає, а ключову роль відіграватимуть системи рекуперації та управління енергією. Це означає, що архітектура електрифікованих силових агрегатів стає одним із головних факторів конкурентоспроможності — саме тією сферою, у якій BYD має сильні позиції завдяки власним розробкам у галузі акумуляторів та електроприводів.

Водночас у компанії усвідомлюють, що «Формула-1» залишається надзвичайно складним технологічним середовищем, де ефективність визначається не лише характеристиками батарей, а й інтеграцією всіх систем — від енергоменеджменту до аеродинаміки. Саме тому участь у чемпіонаті розглядається як довгостроковий інструмент розвитку, а не швидкий іміджевий проєкт.

На тлі цього кроку BYD продовжує розширювати власний технологічний і продуктовий портфель. Компанія залишається одним із найбільших виробників електромобілів у світі, реалізувавши близько 4,6 млн автомобілів у 2025 році, і паралельно розвиває напрямок високопродуктивних моделей, використовуючи їх як демонстрацію інженерних можливостей.