BYD готує до виходу одразу дві нові флагманські моделі у своїй «морській» лінійці Ocean — седан Seal 08 та кросовер Sealion 08. Компанія вже опублікувала офіційні тизери й підтвердила, що обидва електромобілі дебютують у Китаї в першому кварталі 2026 року. Таким чином BYD фактично формує окрему верхню ланку модельного ряду Ocean, де індекс «08» позначає найвищу позицію у внутрішній ієрархії сімейства.

Поява цих моделей не є спонтанним кроком. Ще у грудні 2025 року на заході Ocean Day для користувачів компанія заявила про намір створити подвійну флагманську лінію Ocean 8, що складатиметься із седана та SUV. Нинішні зображення — це перші офіційні матеріали, однак технічні деталі, ціни та конфігурації силових установок поки не розкриваються. BYD також не повідомляє, чи матимуть обидві моделі спільну платформу або уніфіковані агрегати.

Із тизерів можна зробити лише загальні висновки щодо позиціонування. Seal 08 виглядає як середньо- або повнорозмірний седан із купеподібною лінією даху та акцентом на аеродинаміку. Sealion 08, навпаки, демонструє більш вертикальний і масивний силует, типовий для великого SUV. Жодних зображень інтер’єру, компонування батарей чи електроприводу наразі не оприлюднено, а регуляторні документи на ці моделі ще не з’являлися.

Важливо, що Ocean 8 — це окрема флагманська гілка, яка не перетинається з лінійкою Dynasty. Остання паралельно готує власні топові новинки — Tang 9 і Han 9, офіційний дебют яких очікується у першій половині 2026 року. Обидві серії є найвищими у своїх сімействах, але вони розведені за стилістикою, ідеологією та ринковим позиціонуванням. Якщо Dynasty традиційно апелює до історичних китайських назв і більш консервативного іміджу, то Ocean будується навколо «морської» тематики, сучаснішої дизайнерської мови та молодшої аудиторії.

Така стратегія показує, що BYD не зводить флагманський сегмент до однієї моделі чи однієї лінійки, а розвиває одразу кілька паралельних топових напрямів. Це дозволяє охопити ширшу аудиторію у високому ціновому сегменті та уникнути внутрішньої конкуренції між стилістично різними продуктами.

Поки що BYD не уточнює, чи отримають Seal 08 і Sealion 08 передові технології на кшталт високовольтних архітектур, розширених систем допомоги водієві або кількох типів силових установок, як це очікується у флагманів Dynasty. Однак сам факт формування окремої флагманської серії Ocean свідчить про намір компанії й надалі посилювати свої позиції у верхньому сегменті електромобілів.

Люксовий електричний седан Yangwang U7, що належить до преміального підрозділу концерну BYD, отримав суттєве технічне оновлення, яке напряму вплинуло на його ефективність і запас ходу. Згідно з даними сертифікації у Китаї, версія моделі з новою літій-залізо-фосфатною батареєю ємністю 150 кВт-год демонструє середнє енергоспоживання лише 17,7 кВт-год на 100 км. Для великого і важкого представницького седана це надзвичайно низький показник, який дозволив суттєво збільшити автономність автомобіля.

Залежно від конфігурації, оновлений Yangwang U7 здатен долати від 860 до 1006 км на одному заряді за китайським циклом CLTC. Максимальний показник у 1006 км забезпечує базова електрична версія з чотирма електромоторами сумарною потужністю 960 кВт, тоді як потужніша модифікація, у якої віддачу збільшили до 1000 кВт, має запас ходу 860 км. В обох випадках мова йде про серійний автомобіль, а не про експериментальний прототип, що робить ці цифри особливо показовими на тлі сучасного ринку електромобілів.

Yangwang U7 уперше дебютував у Китаї в березні 2025 року й став третьою моделлю люксового бренду Yangwang, створеного BYD для конкуренції з провідними світовими виробниками преміальних електрокарів. Поставки стартували у травні, і до кінця року було реалізовано 1866 автомобілів. Для сегмента ультралюксу це не критично низький результат, однак, імовірно, саме стриманий попит підштовхнув виробника до швидкої модернізації моделі з акцентом на ефективність та покращені характеристики.

Окрім збільшеної батареї, інженери змогли знизити споживання енергії приблизно на 10% у порівнянні з попередньою версією, яка оснащувалася акумулятором на 135 кВт-год і витрачала близько 19,7 кВт-год на 100 км. Це виглядає особливо вражаюче з урахуванням того, що маса автомобіля зросла приблизно на 100 кг. Результатом стала надбавка до запасу ходу більш ніж на 200 км у сертифікаційних даних.

У технічному плані Yangwang U7 залишається одним із найпотужніших серійних електроседанів у світі. Чотири електромотори з постійними магнітами забезпечують не лише повний привод, а й розгін до 100 км/год усього за 2,9 секунди, що є показником рівня суперкарів. При цьому модель має значні габарити: довжина перевищує 5,26 метра, а колісна база сягає 3160 мм, що підкреслює її статус флагманського представницького автомобіля.

Окремо в лінійці присутня й плагін-гібридна версія Yangwang U7. Вона поєднує чотири електромотори з дволітровим бензиновим двигуном, який виконує допоміжну роль. Така модифікація оснащена LFP-батареєю ємністю 52,4 кВт-год, що дозволяє проїжджати до 200 км виключно на електротязі, а завдяки паливному баку на 60 літрів загальний запас ходу сягає приблизно 1000 км.

У списку технологічного оснащення седана заявлені підкермовування задніх коліс, гідравлічна підвіска та електронна система контролю вертикального положення кузова, яка відповідає за стабільність і комфорт на високих швидкостях. Вартість Yangwang U7 на китайському ринку залежно від версії коливається від 628 до 708 тисяч юанів, що за поточним курсом відповідає приблизно 90 050 — 101 525 доларам США.