BYD хоче прибрати одну з найнеприємніших дрібниць у повсякденному користуванні електромобілем — окремий пошук паркування, перевірку тарифів і оплату через сторонні застосунки. Для цього компанія разом із Parkopedia готує сервіс ParkPay, який буде працювати безпосередньо в мультимедійній системі автомобіля.

Нова функція спочатку з’явиться в Європі та має стати доступною в серійних автомобілях BYD на початку 2027 року. Parkopedia відповідатиме за дані про паркування та платіжну інфраструктуру, а сам сервіс працюватиме в середовищі Android Automotive OS із вбудованими сервісами Google.

Ідея ParkPay доволі проста: водій зможе знайти найближчі паркомісця, побачити їхню вартість і перевірити доступність, не виходячи з автомобільної системи. Якщо машина перебуває в зоні, де сервіс підтримує оплату, на екрані з’явиться повідомлення з пропозицією оплатити паркування через ParkPay.

Після натискання на це повідомлення застосунок відкриє потрібну паркувальну зону автоматично. Водієві не доведеться шукати її вручну в телефоні чи вводити додаткові дані: паркувальну сесію можна буде запустити й оплатити за кілька натискань з екрана автомобіля.

BYD також інтегрує цей сервіс у власний мобільний застосунок. Крім того, для розширення покриття в Європі автомобілі марки отримають підтримку RingGo у Великій Британії та EasyPark на інших європейських ринках.

На першому етапі ParkPay буде зосереджений саме на паркуванні, але BYD і Parkopedia вже планують розширення функцій. У майбутньому через цю ж платформу мають з’явитися оплата зарядки електромобіля, оплата проїзду платними дорогами та бронювання паркувальних місць.

Сервіс встановлюватимуть на нові моделі BYD, зокрема Denza Z9 GT та BYD Atto 3 Evo. Для старіших автомобілів компанія планує додати ParkPay через бездротове оновлення програмного забезпечення.

Для BYD це не просто ще один застосунок у меню мультимедійної системи. Компанія намагається зібрати навколо автомобіля повноцінну цифрову екосистему, у якій водій не перемикається між десятками окремих сервісів, а вирішує типові задачі прямо з екрана машини.

BYD представила у Китаї новий великий гібридний кросовер Denza N8L Flash Charging Edition. Головною особливістю моделі стала не потужність і навіть не розкішне оснащення, а нова зарядна технологія, яка наближає плагін-гібрид до сучасних швидкісних електромобілів.

Новинка вийшла на китайський ринок у двох версіях вартістю 319 800 та 349 800 юанів — приблизно 44 500 та 48 700 доларів відповідно. Для перших покупців, які оформлять замовлення до кінця липня, BYD підготувала додаткові переваги та опції загальною вартістю до 53 000 юанів (близько 7400 доларів).

Denza N8L Flash Charging Edition отримав 800-вольтову електричну архітектуру та батарею Blade нового покоління ємністю 75,26 кВт-год. Завдяки великому акумулятору кросовер здатний проїхати до 430 км лише на електротязі за китайським циклом CLTC, а загальний запас ходу з повністю зарядженою батареєю та повним баком сягає 1550 км.

Однією з головних переваг стала швидкість заряджання. На фірмових станціях BYD батарею можна зарядити з 10% до 70% лише за 5 хвилин, а до 97% — приблизно за 9 хвилин. Виробник також заявляє, що навіть за температури -30°C процес займає лише на кілька хвилин більше.

За розмірами Denza N8L належить до великих SUV: довжина становить 5200 мм, ширина — 1999 мм, висота — 1820 мм, а колісна база сягає 3075 мм. Салон має шестимісну конфігурацію з трьома рядами сидінь за схемою 2+2+2.

Зовні нова версія зберегла фірмовий дизайн Denza, але отримала розширений набір електронних систем. На даху встановлений лідар, який входить до комплексу допомоги водієві God’s Eye 5.0. До його складу також входять 12 камер, 12 ультразвукових датчиків, п’ять радарів міліметрового діапазону та обчислювальна платформа Nvidia Orin-X продуктивністю 254 TOPS.

Салон зробили з акцентом на комфорт пасажирів. У ньому використовуються оздоблення шкірою Nappa, декоративні вставки з натурального дерева та металеві елементи з титановим покриттям. Автомобіль отримав одразу кілька дисплеїв: 50-дюймовий проєкційний екран, цифрову панель приладів, великий центральний дисплей мультимедіа, окремий екран для переднього пасажира, розважальний дисплей для другого ряду та цифрове дзеркало заднього виду.

Передні сидіння та окремі крісла другого ряду оснащені підігрівом, вентиляцією й масажем. Пасажирське крісло має режим «нульової гравітації» із висувною підставкою для ніг, а підігрів передбачений навіть для третього ряду.

Також у списку обладнання є аудіосистема Devialet із 20 динаміками, система ароматизації салону, холодильник об’ємом 11 літрів, складані столики для другого ряду, покращена шумоізоляція та майже пів сотні відділень для дрібних речей.

Силова установка побудована за гібридною схемою BYD DM. Вона поєднує 2,0-літровий бензиновий турбодвигун потужністю 206 к.с. та три електромотори. Загальна віддача системи становить 761 к.с., що дозволяє великому сімейному кросоверу розганятися до 100 км/год приблизно за три секунди.

Крім того, Denza N8L отримав пневматичну підвіску Yunnian-A, адаптивні амортизатори CDC, систему сканування дорожнього покриття та повнокероване шасі із задніми колесами, що повертаються. Завдяки цьому понад п’ятиметровий SUV має радіус розвороту лише 4,58 метра — на рівні значно компактніших автомобілів.

BYD вивела на китайський ринок новий Great Tang — найбільший електричний кросовер у сімействі Dynasty та одну з найбільш технологічних моделей бренду. Автомобіль отримав семимісний салон, запас ходу до 950 км, надшвидку зарядку та великий набір обладнання, з яким BYD виходить у дорожчий сегмент ринку.

Інтерес до моделі з’явився ще до початку продажів. Після презентації на Пекінському автосалоні Great Tang зібрав понад 30 тисяч попередніх замовлень за першу добу. Менш ніж за два тижні кількість заявок перевищила 100 тисяч, а перед виходом автомобіля на ринок компанія повідомила вже про понад 150 тисяч замовлень.

За розмірами Great Tang належить до великих сімейних SUV. Довжина автомобіля становить 5263 мм, ширина — 1999 мм, висота — 1790 мм, а колісна база сягає 3130 мм. Залежно від комплектації довжина може збільшуватися до 5302 мм, а висота — до 1800 мм. За габаритами новинка близька до Li Auto L9 та перевершує низку великих електричних кросоверів.

Щоб великий автомобіль залишався маневреним, BYD встановила інтелектуальну підвіску DiSus-A. Вона використовує двокамерні пневматичні елементи, змінює дорожній просвіт у межах 100 мм та адаптує роботу амортизаторів до дорожніх умов. Також Great Tang отримав повнокероване шасі: задні колеса можуть повертатися на кут до 7 градусів. Завдяки цьому радіус розвороту великого SUV становить лише 5,2 метра, а автомобіль підтримує режим діагонального руху.

Great Tang побудований на електричній платформі BYD із напругою 1000 В та підтримує технологію Flash Charging. Вона дозволяє зарядити батарею з 10 до 70% приблизно за 5 хвилин, а з 10 до 97% — за 9 хвилин.

Для моделі використовують друге покоління батареї Blade з літій-залізо-фосфатною хімією. Початкова версія 800KM Premium із заднім приводом має акумулятор на 105,79 кВт-год, електромотор потужністю 300 кВт та заявлений запас ходу 800 км за китайським циклом CLTC.

Модифікація 950KM Flagship також має задній привод, але оснащена більшою батареєю ємністю 130,15 кВт-год і двигуном потужністю 370 кВт. Саме ця версія забезпечує найбільшу дальність поїздки — до 950 км за циклом CLTC.

Повноприводні варіанти отримали два електромотори сумарною потужністю 585 кВт. Вони дозволяють семимісному кросоверу розганятися до 100 км/год за 3,9 секунди, а запас ходу становить до 850 км.

На старті продажів запропоновано чотири версії. Great Tang 800KM Premium коштує 239 900 юанів (приблизно 35 500 доларів США), 950KM Flagship — 269 900 юанів (близько 39 900 доларів), повноприводний 850KM 4WD Flagship — 289 900 юанів (приблизно 42 900 доларів), а найдорожча Shengshi Edition оцінена у 309 900 юанів (близько 45 900 доларів США).

Салон має семимісне компонування 2+2+3. Другий ряд обладнаний окремими кріслами з нахилом спинки до 146 градусів, електричними підставками для ніг, підігрівом, вентиляцією та масажем.

На передній панелі встановлено три екрани: цифрову панель приладів, центральний дисплей мультимедійної системи та окремий екран для пасажира. Для другого ряду передбачений 17,3-дюймовий дисплей, який висувається зі стелі. Також у салоні є панорамний дах площею 2,53 м2 із багатошаровою шторкою, складні столики та вбудований холодильник.

Цікавою деталлю стали магнітні контролери Lingdong. Це знімні фізичні перемикачі, які можна розміщувати у різних частинах салону та використовувати для швидкого керування кліматом, аудіосистемою або сидіннями. Таким чином BYD частково повертає зручність класичних кнопок у салон із великою кількістю екранів.

За роботу електронних помічників відповідає комплекс God’s Eye B із лідаром на даху. Система підтримує допомогу під час руху трасами та автоматичне паркування.