Пам’ятаєте в минулому році BYD несподівано очолив український ринок? Так от цей досвід не минув для китайського автовиробника безслідно. Десять днів тому про підписання дистриб’юторського контракту з представником BYD повідомила українська компанія. Але, як стало відомо AUTO-Consulting, виявилося, ще перемовини про це ведуть і інші українські оператори, та й у BYD Europe теж мають свої плани стосовно України. То ж незабаром буде ще більше новин. Але сьогодні ми розпоімо, як BYD вирішив миттєво скористатися ситуацією з високими цінами на паливо.

Але й сам китайський автовиробник вирішив скористатися кризою на Близькому Сході, стрибками цін на нафту і запропонував на деяких ринках абсолютно бескоштовну зарядку своїх автомобілів на 18 місяців!

Уявіть собі, що BYD не тільки пропонує конкурентоспроможні ціни на свої електроавто, які нижче за авто європейського виробництва, а ще й збирається дотувати покупців електроенергією на 1,5 роки користування його авто. Це — якась фантастика!

Але й це ще не все. Бо нова технологія акумуляторів та заряджання BYD дозволяє електромобілям заряджатися всього за 5 хвилин, що ставить їх на один рівень з автомобілями на нафтовому паливі.

Перша партія автомобілів, оснащених найновішою технологією акумуляторів та зарядних пристроїв BYD, надійшла до дилерських центрів у 22 містах Китаю у березні.

Для початку BYD пропонує 18 місяців безкоштовної швидкої зарядки для окремих моделей, включаючи Song Ultra EV.

Song Ultra EV оснащений новим акумулятором Blade та функцією швидкої зарядки Flash Charging, що дозволяє йому проїжджати до 710 км (440 миль) в умовах CLTC.

А що нам з цієї інформації? — запитає уважний читач. Вся справа в тому, що генеральний директор відділу онлайн-продажів Dynasty компанії BYD, заявив, що ціни на нафту зростуть уже вп’яте цього року. І не відомо, якою бюуду вартість 1 л палива через рік.

«Замість того, щоб турбуватися про вартість палива, краще змінити енергію і авто. Наприклад, замовте BYD Song Ultra EV і насолоджуйтесь 18 місяцями безкоштовної миттєвої зарядки, без плати за електроенергію».

Тобто BYD зараз відпрацьовує маркетингову технологію по переманюванню покупців авто з ДВС до власних автосалонів. Як тільки це вдасться на китайському та інших ринках — BYD почне масштабувати цей прийом на інших ринках.

А як ви думаєте, як українські споживаці відреагують на пропозицію бескоштовної зарядки протягом 18 місяців при покупці BYD? Тим паче, що в нас уже був досвід у BYD досягнення №1 на ринку. Тому, чекаємо на кроки нових партнерів BYD і спостерігаємо за ринком.

Інженери американської компанії Munro & Associates, яка спеціалізується на технічному аналізі автомобілів, опублікували на YouTube відео з розбиранням електродвигуна BYD.

У ролику вони детально показали конструкцію силової установки IDM-210, яка використовується у китайських електромобілях, та звернули увагу на кілька несподіваних технічних рішень.

Двигун виявився дуже компактним

Першим сюрпризом для інженерів стала маса електродвигуна.

Силова установка разом з інвертором важить лише 84 кг, що вважається дуже низьким показником для двигуна потужністю близько 250 кінських сил.

Саме компактність і мала вага дозволяють встановлювати такий агрегат навіть у невеликі електромобілі.

Це одна з причин, чому китайський виробник активно використовує його у різних моделях.

Усередині знайшли логотип американської компанії

Після зняття інвертора інженери помітили на корпусі двигуна логотип BorgWarner — великого американського постачальника автомобільних компонентів.

Це означає, що ключові елементи конструкції могли бути розроблені саме цією компанією для BYD.

За словами експертів, висока якість обробки деталей та складання підтверджує великий досвід інженерів, які працювали над цією силовою установкою.

Електромотор працює на дуже високих обертах

Під час подальшого розбирання інженери з’ясували, що передавальне число редуктора перевищує 12:1.

Це означає, що сам електродвигун працює на надзвичайно високих швидкостях — до 18 тисяч обертів за хвилину.

Такий підхід дозволяє отримати високу потужність з компактного агрегату.

Інвертор виявився простим, але добре продуманим

Інвертор силової установки розрахований на напругу 750 В.

Інженери відзначили досить просту внутрішню архітектуру електроніки, але похвалили систему фільтрації струму, яка ефективно згладжує коливання напруги.

Також вони звернули увагу на конструкцію силових напівпровідників, яка полегшує їх охолодження.

Незвичайне рішення з підшипником ротора

Одним з найцікавіших інженерних рішень стала конструкція опорної зони ротора.

Корпус двигуна виготовлений з алюмінію, який при нагріванні значно розширюється. Щоб уникнути проблем, центральну частину підшипника зробили зі сталевого кільця, покритого ізоляційним матеріалом.

Це допомагає зменшити паразитні струми та відводити статичну електрику до спеціального кільця зі щітками.

Таке рішення дорожче у виробництві, однак дозволяє використовувати дешевші підшипники у самому роторі. Інженери назвали це дуже грамотним компромісом між ціною та надійністю.

Ротор не охолоджується мастилом

Ще одна цікава особливість — відсутність масляного охолодження ротора.

Це стало можливим завдяки використанню магнітів з високою концентрацією рідкісноземельних елементів, які краще витримують високі температури.

Оскільки Китай має майже монополію на видобуток таких матеріалів, BYD може використовувати їх активніше, ніж більшість західних виробників.

Двигун отримав високу оцінку інженерів

Після повного розбирання електродвигуна фахівці Munro & Associates дійшли висновку, що силова установка BYD є добре спроєктованою і технологічно продуманою.

На їхню думку, поєднання компактності, простих конструктивних рішень та грамотного розподілу дорогих компонентів допомагає зменшити собівартість двигуна без втрати надійності.

Саме такі інженерні рішення можуть пояснювати швидке зростання популярності електромобілів BYD на світовому ринку.

Китайський автовиробник BYD готує масштабне оновлення популярного електричного кросовера BYD Atto 3, який на внутрішньому ринку Китаю відомий під назвою BYD Yuan Plus. Інформація про модернізовану версію моделі з’явилася у документах Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю, де автомобіль проходить процедуру сертифікації перед виходом на ринок.

Головною технічною зміною стане перехід на задній привод. У документах зазначено, що кросовер отримає синхронний електродвигун із постійними магнітами, встановлений на задній осі. Доступні два варіанти потужності — 200 кВт (близько 272 к.с.) або 240 кВт (приблизно 326 к.с.), а максимальна швидкість автомобіля обмежена на рівні 190 км/год.

Енергоживлення забезпечуватиме літій-залізо-фосфатна батарея (LFP) виробництва підрозділу FinDreams, який входить до структури BYD. Точну ємність акумулятора у документації поки не розкрили. Водночас китайські медіа припускають, що оновлений Atto 3 може отримати друге покоління батареї Blade із підтримкою технології надшвидкої зарядки. За попередніми даними, така система дозволяє поповнити заряд з 10% до 70% приблизно за п’ять хвилин, хоча офіційного підтвердження цієї характеристики поки немає.

Зміни торкнулися і габаритів автомобіля. Оновлений кросовер має довжину 4665 мм, ширину 1895 мм і висоту 1675 мм, а колісна база становить 2770 мм. Таким чином модель стала трохи більшою за попередника, що може позитивно вплинути на простір у салоні.

Зовнішність автомобіля також модернізували відповідно до нового стилю бренду. Спереду з’явилися вужчі фари, змінена панель решітки радіатора та інший дизайн бампера з вертикальними повітряними отворами. Кросовер також отримав напівприховані дверні ручки, нові варіанти двоколірного забарвлення кузова і колісні диски діаметром 18 або 19 дюймів. Ззаду встановлено оновлені ліхтарі, об’єднані в суцільну світлову панель, а також змінене компонування стоп-сигналу.

Список оснащення поповниться новими системами допомоги водієві. У документах зазначено можливість встановлення лідара на даху, а також додаткових радарів і камер у передньому бампері та на крилах. Це вказує на появу більш просунутих функцій напівавтономного керування.

Сегмент компактних електричних кросоверів у Китаї є одним із найбільш конкурентних. Серед суперників моделі називають Tesla Model Y, а також китайські Geely Galaxy E5 і GAC Aion Y.

BYD Atto 3 залишається однією з найважливіших експортних моделей бренду. Саме цей електрокросовер допоміг компанії закріпитися на ринках Європи, Південно-Східної Азії та Австралії. Перехід на задньоприводну архітектуру та поява нових технологій можуть стати ключовими кроками у подальшій еволюції моделі.

Після завершення процедури сертифікації оновлений Atto 3 має пройти фінальне схвалення для продажу. За даними китайських медіа, попередні замовлення можуть відкритися приблизно в середині року, після чого модернізований кросовер поступово з’явиться і на зовнішніх ринках.