BYD офіційно вийшла на японський ринок плагін-гібридів, представивши свій новий кросовер Sealion 6. Стартова ціна моделі становить 3 982 000 ієн, що еквівалентно приблизно 26 700 доларам США, і вже на етапі запуску робить Sealion 6 найдоступнішим PHEV-SUV у Японії. Дебют відбувся 1 грудня, і ця подія стала для BYD важливою віхою: попри те, що компанія з’явилася на японському ринку лише у 2023 році, до цього часу вона продавала тут виключно електромобілі, і Sealion 6 став її першим плагін-гібридом у країні.

Світовий успіх моделі, яка продається на різних ринках під назвою Sealion 6 або Seal U, багато в чому пояснює оптимістичні очікування BYD щодо Японії. За даними Nikkei та галузевої статистики, Sealion 6 є найпродаванішим плагін-гібридним SUV у світі, а частка BYD у глобальних продажах PHV між січнем і жовтнем сягала приблизно 30%. У Європі, де модель відома як Seal U, вона стала бестселером у сегменті PHEV у червні. У Південно-Східній Азії BYD активно просуває цю ж модель, роблячи ставку саме на ринки з нерозвиненою зарядною інфраструктурою — ті самі умови, що сьогод ні характерні й для Японії.

На японському ринку Sealion 6 розташовується між доступнішим Toyota Prius PHEV, який стартує з 3 847 300 ієн (приблизно 25 800 доларів), та значно дорожчими Toyota Harrier PHEV (33 900 доларів) і Mitsubishi Outlander PHEV (35 500 доларів). Така цінова позиція чітко демонструє стратегію BYD: залучити тих покупців, які не готові перейти на чисту електрику, але хочуть сучасний, економічний та добре укомплектований автомобіль з можливістю щоденного електричного пробігу.

Силова установка Sealion 6 поєднує електромотор і бензиновий двигун, забезпечуючи запас ходу до 100 км на електротязі у містах за циклом CLTC. Для дальніх маршрутових поїздок використовується високоефективний бензиновий двигун, а сумарна витрата палива становить близько 22,4 км на літр — показник, кращий за низку конкуруючих гібридних кросоверів. Автомобіль отримав три радари міліметрового діапазону та камеру високої роздільної здатності, завдяки чому підтримує розширений набір систем допомоги водієві.

Для Японії кросовер був помітно доопрацьований за відгуками місцевих водіїв. Інженери BYD посилили віброізоляцію, переробили конструкцію задніх сидінь для підвищення зручності, а також запропонували варіант із чорними колісними дисками — рішення, якого активно вимагали японські власники через особливості місцевого клімату й дорожніх умов, що сприяють забрудненню коліс.

BYD Japan заявляє, що нинішня модель — лише початок масштабнішої стратегії. Компанія планує розширювати японську лінійку нових енергоефективних автомобілів і додавати інші плагін-гібриди. Попри те, що з січня по жовтень у Японії BYD продала 3 298 автомобілів — на 64% більше, ніж торік, — ці обсяги все ще значно менші, ніж у лідерів ринку, таких як Mercedes-Benz (41 684 авто) чи Tesla (приблизно 9 100 авто). Саме тому успіх Sealion 6 стане важливим індикатором того, чи зможе BYD закріпитися в Японії та нав’язати конкуренцію гібридним моделям Toyota та Mitsubishi, які традиційно д омінують у цьому сегменті.

BYD продовжує активно нарощувати свою присутність у Європі, і тепер робить ставку на гібриди. У Барселоні компанія представила дві версії компактного SUV Atto 2 — повністю електричну Comfort та нову plug-in hybrid DM-i, яка має стати ключовою у боротьбі за покупця, що ще не готовий перейти на «чисту» електрику, повідомляє CnEVPost.

Чому BYD запускає гібрид саме в Європі?

На домашньому ринку в Китаї модель Yuan Up існує виключно як електромобіль. Але у Європі запити інші: тут значна частина водіїв усе ще обирає PHEV, оскільки вони дозволяють їздити містом на електриці, а на трасах — не залежати від зарядок.

BYD це визнає відкрито. За словами віцепрезидентки компанії Стелли Лі, саме відгуки європейських покупців стали причиною появи гібридної версії.

Що вміє новий Atto 2 DM-i

BYD оснастила SUV своєю фірмовою системою DM-i — це гібрид, який максимально орієнтується на їзду на електротязі. До 90 км на електриці — цього вистачить для щоденних міських поїздок. До 1000 км сумарного запасу ходу — якщо виїжджати у дальні поїздки.

FWD-компакт із запасом ходу понад тисячу кілометрів — це сильний аргумент на європейському ринку, де інфраструктура зарядних станцій розвинена нерівномірно.

А що з електричною версією?

Друга новинка — Atto 2 Comfort. Це довгобазна електрична модифікація, яка має WLTP-запас ходу 430 км, що на 100+ км більше, ніж у базової версії.

В Європі саме така дальність зараз є золотою серединою для компактних електрокросоверів.

Модельне сімейство та продажі BYD

У Китаї сімейство Yuan (Yuan Up і Yuan Plus) продається виключно як BEV. І попри загальне падіння продажів у жовтні, лінійка залишається однією з найпопулярніших у BYD — 48 902 авто за місяць. У Європі бренд теж зростає: у вересні реєстрації BYD підскочили на 400%, тоді як Tesla втратила понад 10%. Компанія хоче закріпитися тут серйозно — до кінця року вона планує розширити дилерську мережу до 1000 локацій у 33 країнах.

Чому це важливо для України?

Європейська експансія BYD напряму впливає й на український ринок. Більшість моделей бренду надходять до України саме через європейських дилерів або паралельний імпорт із ЄС. Поява гібридного Atto 2 DM-i може зробити BYD доступнішим варіантом для тих, хто не готовий до повного переходу на електромобілі — особливо з урахуванням повернення в Україні ПДВ на імпорт EV із 1 січня 2026 року.

Висновок

BYD продовжує діяти агресивно та розумно: замість того, щоб пропонувати однакову модельну лінійку для всіх ринків, компанія адаптується під локальні потреби. Atto 2 DM-i — якраз той випадок, коли «європейська» версія отримує більше можливостей, ніж домашня китайська.

На нещодавній виставці Busworld Europe 2025 у Брюсселі компанія BYD представила три нові моделі електробусів на платформі e-Bus Platform 3.0, продемонструвавши низку інноваційних рішень, які задають нові стандарти у даному класі.

Вперше у світі: технологія Cell-to-Chassis (CTC) для автобусів

Традиційні конструкції електробусів передбачають поділ акумуляторної батареї та рами, що призводить до неоптимального розподілу ваги та неефективного використання простору.

Перша у світі система інтеграції Cell-to-Chassis (CTC) для електробусів від BYD поєднує акумуляторну систему безпосередньо з рамою шасі. Це забезпечує більш ефективне використання простору, підвищену жорсткість конструкції, оптимізований баланс центру тяжіння, кращу безпеку та більш високу надійність.

Акумулятор Blade — тепер спеціально розроблений для автобусів

Широко відомий акумулятор Blade, який відрізняється високою щільністю енергії, безпекою та компактними розмірами, тепер доступний у версії LFP, спеціально призначеної для автобусів, для тривалого терміну служби.

Він має низку ключових особливостей. Це найтонший у галузі корпус для безшовної інтеграції шасі. На висоті й безпека. Акумулятори успішно пройшли краш-тест з 50-тонною вантажівкою, а також випробування на екструзію, які вчетверо суворіші за нинішні стандарти.

Високовольтна платформа 1000 В для більшої ефективності

Компанія BYD представляє перший у світі 1000-вольтний електропривід для автобусів, що знижує енергоспоживання на 18%. Також на виставці було презентовано вдосконалену систему терморегулювання, яка зменшує загальне енергоспоживання на 10 — 50%. Вона забезпечує інтегрований теплообмін між акумулятором, двигуном та тепловим насосом системи кондиціювання. Як опція доступний кондиціонер CO2, що відрізняється більш високою продуктивністю та економічністю.

Контролер нового покоління «6 в 1» на основі SiC + високовольтний вбудований у колесо електропривод

На виставці Busworld Europe 2025 компанія BYD продемонструвала й вбудований контролер «6 в 1» на основі SiC, який забезпечує ККД до 99,5%. Він об’єднує контролери двох двигунів, курує роботою рульового управління, повітряного компресора та системою розподілу живлення.

Таким чином BYD виводить ефективність, безпеку та запас ходу електробусів на новий рівень. Це говорить про те, що мобільність з нульовими викидами стає більш інтелектуальною, екологічною та економічною для операторів і міст по всьому світу.