Світовий ринок електромобілів у 2025 році встановив новий рекорд. За даними аналітиків TrendForce, водії по всьому світу придбали 20,53 млн автомобілів на нових джерелах енергії. До цієї категорії входять повністю електричні моделі (BEV), плагін-гібриди (PHEV) та авто на водневих паливних елементах. У порівнянні з 2024 роком продажі зросли на 26%.

Китай залишається найбільшим електромобільним ринком у світі. У 2025 році на нього припало близько 66% усіх продажів. Темпи зростання там склали 24%, що навіть трохи нижче за світовий показник. Натомість Західна Європа продемонструвала один із найкращих результатів за останні роки: продажі електромобілів у регіоні підскочили майже на 30%, що стало найкращим показником з 2022 року.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Найгучніша новина рейтингу — зміна лідера. Вперше китайський автовиробник BYD випередив Tesla і став світовим лідером за продажами повністю електричних автомобілів. Продажі BYD за рік зросли на 25%, тоді як Tesla, навпаки, втратила приблизно 9%. Багато аналітиків пояснюють це тим, що Tesla довгий час не випускала достатньо нових або суттєво оновлених моделей, які могли б підтримати інтерес покупців.

Інші китайські компанії також швидко нарощують присутність на ринку. Автоконцерн Geely піднявся на четверте місце у світовому рейтингу, подвоївши частку ринку з 3% до 6%. Значну роль у цьому відіграла доступна модель Xingyuan, ціна якої становить менше 100 тис. юанів (приблизно €11 800).

Навіть технологічні компанії почали активно заходити на автомобільний ринок. Наприклад, Xiaomi за один рік потроїла свою частку ринку — з 1% до 3%, що дозволило їй піднятися на восьме місце у світовому рейтингу.

Натомість у Volkswagen ситуація складніша. Хоча концерн продав більше автомобілів загалом, він втратив позиції на китайському ринку. Щоб виправити ситуацію, компанія запустила новий бренд, орієнтований саме на китайських покупців, а також розпочала співпрацю з XPeng для спільної розробки нових моделей. Перші результати цієї співпраці можуть з’явитися на дорогах уже найближчим часом.

У сегменті плагін-гібридів лідером залишається BYD із часткою 31,5%. Водночас навіть цей гігант вперше зіткнувся зі зниженням обсягів продажів. Для порівняння, компанія Li Auto пережила складний 2025 рік: її продажі впали на 30%, через що бренд опустився з другого місця на п’яте у рейтингу гібридів. Щоб змінити ситуацію, Li Auto активно інвестує у штучний інтелект, намагаючись зробити свої автомобілі розумнішими та технологічнішими.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Аналітики очікують, що у 2026 році ринок електричних автомобілів і далі зростатиме, але вже повільніше. Прогнозована кількість продажів становить 23,4 млн електромобілів, тобто очікується збільшення приблизно на 14%. Головна причина уповільнення — Китай. Саме він багато років був головним драйвером світового ринку електромобілів, але тепер ринок поступово насичується, тому надшвидкі темпи зростання природно спадають.

У 2026 році зміняться й правила державної підтримки електромобілів. У Китаї субсидії більше не видаватимуть у вигляді фіксованої суми — тепер це буде відсоток від вартості автомобіля. Це може зробити дешеві моделі менш вигідними для покупців. У США ситуація ще радикальніша — федеральні субсидії на електромобілі повністю скасували. Натомість Німеччина вирішила повернути субсидії, причому без обмежень щодо країни виробництва автомобіля, що відкриває більше можливостей для китайських брендів.

Самі електромобілі також стають складнішими. Сучасні моделі фактично перетворюються на комп’ютери на колесах і потребують великої кількості чипів дефіцитної нині пам’яті. Хоча ці чипи становлять лише 1-5% від вартості виробництва авто, їхній дефіцит або подорожчання може спричинити серйозні затримки виробництва. Тому автовиробники намагаються забезпечити стабільні ланцюги постачання компонентів, щоб уникнути простоїв заводів і регулярно оновлювати програмне забезпечення автомобілів.

Згідно з опублікованим звітом, китайський електромобіль BYD Atto 3 вцілів після ракетного удару в Єрусалимі. Інцидент трапився 1 березня. У момент атаки в салоні автомобіля перебували п’ятеро людей. Як повідомляється, один пасажир отримав травми середньої тяжкості, четверо інших відбулися легкими ушкодженнями.

Фото з місця подій вражають: автівка завмерла на самому краї глибокої вирви. Кузов понівечений уламками, проте головне — силова конструкція витримала. Стійки даху (A, B та C) не зрушили ні на міліметр, зберігши життєвий простір у салоні. Секрет такої стійкості криється в шасі: на 85% воно складається з надміцної сталі, яка буквально «проковтнула» і розсіяла енергію вибухової хвилі.

Найбільший страх щодо електрокарів у таких ситуаціях — займання батареї. Але не цього разу. Високовольтна система BYD навіть не нагрілася, а герметичність акумуляторного блоку залишилася ідеальною. Жодного диму чи вогню. Ба більше, попри деформацію зовнішніх панелей, дверні замки та ручки спрацювали штатно. Рятувальникам не довелося розрізати метал «болгарками» — людей витягли через звичайні двері.

Звісно, військові експерти додають скепсису: прямого влучання ракети не витримає жодне цивільне авто. Проте Atto 3 пройшов справжнє «хрещення вогнем», витримавши комбінацію ударної хвилі, граду уламків та теплового випромінювання. Нагадаємо, що ця модель раніше вже зібрала свої «5 зірок» у тестах Euro NCAP, але реальний обстріл став значно суворішим іспитом, ніж будь-який лабораторний краш-тест.

Схоже, 150-кіловатний двигун та розгін до «сотні» за 7,3 секунди — це далеко не головні переваги цієї моделі, коли мова йде про порятунок життя в екстремальних умовах, підсумовує видання CarsNewsChina.

Компанія BYD представила друге покоління акумуляторів Blade Battery, а також нову технологію надшвидкої зарядки Flash Charging. Головною особливістю нової батареї стала радикально скорочена тривалість заряджання, яка наближає процес поповнення енергії електромобіля до часу звичайної заправки автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння.

Акумулятор Blade Battery 2.0 здатний заряджатися з 10% до 70% лише за п’ять хвилин. Повне поповнення заряду з 10% до 97% займає приблизно дев’ять хвилин. При цьому система демонструє високу ефективність навіть у складних кліматичних умовах. За даними компанії, при температурі -20°C заряджання з 20% до 97% займає близько 12 хвилин, а при -30°C — той самий час. Це лише на три хвилини довше, ніж за звичайної температури для аналогічного діапазону заряду.

Крім значного скорочення часу заряджання, нове покоління батарей отримало й інші покращення. Щільність енергії зросла приблизно на 5% порівняно з попередньою версією, також збільшено ресурс і підвищено рівень безпеки акумулятора. Можливості нової технології демонструє електромобіль Denza Z9GT, який із батареєю Blade другого покоління здатен проїжджати до 1036 км на одному заряді.

Щоб забезпечити роботу нової системи, BYD також представила зарядні станції нового покоління Flash Charging. Вони отримали Т-подібну конструкцію, що спрощує доступ до зарядного пістолета. Сам пістолет став компактнішим і отримав водонепроникний захист.

Максимальна потужність заряджання таких станцій сягає 1500 кВт при напрузі 1000 В. Це дозволяє забезпечити надшвидке поповнення енергії навіть у холодну погоду. Щоб уникнути перевантаження електромережі через настільки високі потужності, компанія планує використовувати власні накопичувачі енергії.

BYD також оголосила масштабну програму розгортання нової інфраструктури. Уже цього року компанія планує встановити 20 000 станцій Flash Charging, з яких близько 18 000 працюватимуть за принципом «станція всередині станції», використовуючи наявну мережу швидкісних зарядок для поповнення власних накопичувачів енергії.

За словами керівництва BYD, встановлення нових станцій має бути максимально простим і швидким. Лише за перші два місяці поточного року компанія вже завершила монтаж 4239 зарядних пунктів, які почнуть працювати найближчим часом.

Окремо планується створення мережі швидкісних зарядних станцій уздовж автомагістралей. До кінця року BYD має намір встановити близько 2000 таких пунктів, що дозволить забезпечити наявність станції Flash Charging приблизно кожні 100 кілометрів на основних транспортних маршрутах.