BYD продовжує активно нарощувати свою присутність у Європі, і тепер робить ставку на гібриди. У Барселоні компанія представила дві версії компактного SUV Atto 2 — повністю електричну Comfort та нову plug-in hybrid DM-i, яка має стати ключовою у боротьбі за покупця, що ще не готовий перейти на «чисту» електрику, повідомляє CnEVPost.

Чому BYD запускає гібрид саме в Європі?

На домашньому ринку в Китаї модель Yuan Up існує виключно як електромобіль. Але у Європі запити інші: тут значна частина водіїв усе ще обирає PHEV, оскільки вони дозволяють їздити містом на електриці, а на трасах — не залежати від зарядок.

BYD це визнає відкрито. За словами віцепрезидентки компанії Стелли Лі, саме відгуки європейських покупців стали причиною появи гібридної версії.

Що вміє новий Atto 2 DM-i

BYD оснастила SUV своєю фірмовою системою DM-i — це гібрид, який максимально орієнтується на їзду на електротязі. До 90 км на електриці — цього вистачить для щоденних міських поїздок. До 1000 км сумарного запасу ходу — якщо виїжджати у дальні поїздки.

FWD-компакт із запасом ходу понад тисячу кілометрів — це сильний аргумент на європейському ринку, де інфраструктура зарядних станцій розвинена нерівномірно.

А що з електричною версією?

Друга новинка — Atto 2 Comfort. Це довгобазна електрична модифікація, яка має WLTP-запас ходу 430 км, що на 100+ км більше, ніж у базової версії.

В Європі саме така дальність зараз є золотою серединою для компактних електрокросоверів.

Модельне сімейство та продажі BYD

У Китаї сімейство Yuan (Yuan Up і Yuan Plus) продається виключно як BEV. І попри загальне падіння продажів у жовтні, лінійка залишається однією з найпопулярніших у BYD — 48 902 авто за місяць. У Європі бренд теж зростає: у вересні реєстрації BYD підскочили на 400%, тоді як Tesla втратила понад 10%. Компанія хоче закріпитися тут серйозно — до кінця року вона планує розширити дилерську мережу до 1000 локацій у 33 країнах.

Чому це важливо для України?

Європейська експансія BYD напряму впливає й на український ринок. Більшість моделей бренду надходять до України саме через європейських дилерів або паралельний імпорт із ЄС. Поява гібридного Atto 2 DM-i може зробити BYD доступнішим варіантом для тих, хто не готовий до повного переходу на електромобілі — особливо з урахуванням повернення в Україні ПДВ на імпорт EV із 1 січня 2026 року.

Висновок

BYD продовжує діяти агресивно та розумно: замість того, щоб пропонувати однакову модельну лінійку для всіх ринків, компанія адаптується під локальні потреби. Atto 2 DM-i — якраз той випадок, коли «європейська» версія отримує більше можливостей, ніж домашня китайська.

На нещодавній виставці Busworld Europe 2025 у Брюсселі компанія BYD представила три нові моделі електробусів на платформі e-Bus Platform 3.0, продемонструвавши низку інноваційних рішень, які задають нові стандарти у даному класі.

Вперше у світі: технологія Cell-to-Chassis (CTC) для автобусів

Традиційні конструкції електробусів передбачають поділ акумуляторної батареї та рами, що призводить до неоптимального розподілу ваги та неефективного використання простору.

Перша у світі система інтеграції Cell-to-Chassis (CTC) для електробусів від BYD поєднує акумуляторну систему безпосередньо з рамою шасі. Це забезпечує більш ефективне використання простору, підвищену жорсткість конструкції, оптимізований баланс центру тяжіння, кращу безпеку та більш високу надійність.

Акумулятор Blade — тепер спеціально розроблений для автобусів

Широко відомий акумулятор Blade, який відрізняється високою щільністю енергії, безпекою та компактними розмірами, тепер доступний у версії LFP, спеціально призначеної для автобусів, для тривалого терміну служби.

Він має низку ключових особливостей. Це найтонший у галузі корпус для безшовної інтеграції шасі. На висоті й безпека. Акумулятори успішно пройшли краш-тест з 50-тонною вантажівкою, а також випробування на екструзію, які вчетверо суворіші за нинішні стандарти.

Високовольтна платформа 1000 В для більшої ефективності

Компанія BYD представляє перший у світі 1000-вольтний електропривід для автобусів, що знижує енергоспоживання на 18%. Також на виставці було презентовано вдосконалену систему терморегулювання, яка зменшує загальне енергоспоживання на 10 — 50%. Вона забезпечує інтегрований теплообмін між акумулятором, двигуном та тепловим насосом системи кондиціювання. Як опція доступний кондиціонер CO2, що відрізняється більш високою продуктивністю та економічністю.

Контролер нового покоління «6 в 1» на основі SiC + високовольтний вбудований у колесо електропривод

На виставці Busworld Europe 2025 компанія BYD продемонструвала й вбудований контролер «6 в 1» на основі SiC, який забезпечує ККД до 99,5%. Він об’єднує контролери двох двигунів, курує роботою рульового управління, повітряного компресора та системою розподілу живлення.

Таким чином BYD виводить ефективність, безпеку та запас ходу електробусів на новий рівень. Це говорить про те, що мобільність з нульовими викидами стає більш інтелектуальною, екологічною та економічною для операторів і міст по всьому світу.

Новый флагманский завод BYD в центрально-восточной части Китая, задаёт стандарты, по сравнению с которыми остальные гигафабрики кажутся крошечными.

Город Чжэнчжоу с населением 10,2 миллиона человек был выбран для строительства гигантского промышленного комплекса BYD благодаря развитому автомобильному и железнодорожному сообщению, а также квалифицированной рабочей силе региона.

Площадь крупнейшего завода BYD составляет 130 квадратных километров, что сопоставимо с площадью Сан-Франциско. Это эквивалентно десяти гигафабрикам Tesla в Неваде с годовой производственной мощностью два миллиона автомобилей. В настоящее время на заводе работают 60 000 человек.

BYD производит почти 80% комплектующих для автомобилей собственными силами. Это также один из немногих производителей, обладающих собственным производством микросхем, электродвигателей, силовой электроники, трансмиссий и аккумуляторных батарей.

BYD производит кузовные детали, компоненты шасси и занимается покраской. Штампованные детали, несущие элементы и внешние кузовные панели производятся в собственных прессовых цехах. То же самое относится к рычагам подвески и амортизаторам, которые BYD также производит самостоятельно или через дочерние предприятия.

Источник: Elektroauto-News