BYD планує у 2027 році встановити власну твердотільну батарею в автомобіль і перевірити нову технологію в реальних умовах. Про це розповіла виконавча віцепрезидентка компанії Стелла Лі під час інтерв’ю Carwow в іспанській Валенсії.

Йдеться про демонстраційний автомобіль, а не про початок серійних продажів. BYD поки не назвала модель, характеристики батареї та строки виходу такої машини на ринок. Наступний рік стане для компанії початком випробувань технології за межами лабораторії.

Розробкою нових акумуляторів займається підрозділ FinDreams Battery. Компанія обрала неорганічний твердий електроліт на основі сульфідів, до складу якого входять літій, фосфор, сірка та хлор. Така хімія забезпечує високу іонну провідність і дає змогу відмовитися від займистого рідкого електроліту.

FinDreams уже створила прототипи комірок ємністю 20 і 60 А-год. Їхня питома щільність енергії має наблизитися до 400 Вт-год/кг, що помітно перевищує показники більшості сучасних літій-залізо-фосфатних і нікель-марганець-кобальтових елементів. Водночас характеристика окремої комірки не означає, що готовий акумуляторний блок матиме такий самий показник.

Головним завданням для BYD залишається перехід від лабораторних зразків до повноцінних автомобільних батарей. Твердотільні елементи повинні витримувати вібрації, перепади температури та численні цикли заряджання. Контакт між твердими компонентами також необхідно зберігати під час розширення і стискання електродів.

Складним залишається і саме виробництво. Сульфідні електроліти чутливі до вологи, а матеріали для них поки коштують у десятки разів дорожче за компоненти звичайних літій-іонних акумуляторів. FinDreams разом із китайськими постачальниками обладнання працює над сухим виготовленням електродів, яке має спростити перехід до більших обсягів.

Після перших автомобільних випробувань BYD планує перейти до обмеженого виробництва. Технічний директор FinDreams Battery Сунь Хуацзюнь раніше повідомляв про програму приблизно для тисячі автомобілів у 2027 році. Першими нову технологію можуть отримати дорогі моделі Yangwang і флагманські автомобілі Denza, де високу собівартість ранніх батарей легше компенсувати ціною машини.

Масове комерційне виробництво твердотільних акумуляторів BYD планує розгорнути приблизно у 2030 році. Головний науковий фахівець компанії Лянь Юйбо очікує, що нові батареї співіснуватимуть зі звичайними літій-іонними ще 15–20 років. Тому поява демонстраційного автомобіля у 2027 році стане початком тривалого переходу, а не негайною заміною нинішньої технології Blade Battery.

На виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері презентували новий BYD ETT44. Електричний сідельний тягач має запас ходу 600 км.

Електромобіль BYD ETT44 — перша вантажівка китайського бренду, створена спеціально для Європи. Він невдовзі вийде на ринок та стане доступнішою альтернативою Tesla Semi, Mercedes eActros 600 та Volvo FH Electric. Про це повідомляє сайт Electrek.

Цифровий індекс у назві вказує, що електрична вантажівка BYD розрахована на автопоїзд повною масою до 44 тонн (Tesla Semi — до 37 тонн). Її власна вага — 11,1 тонни. Сідельний тягач має компонування 4х2 та оснащений електричною установкою з постійною потужністю 743 к.с. і піковою — 1000 сил.

Батарея ємністю 651 кВт-год забезпечує запас ходу приблизно 600 км. Завдяки 851-сильній архітектурі новий BYD ETT44 здатен підтримувати надшвидку зарядку потужністю 1,5 Мегават. У такому режимі зарядити батарею на 20-80% можна за 20 хвилин, а зі струмом на 420 кВт — за годину.

Вантажний електромобіль BYD ETT44 досить багато оснащений — є цифровий щиток приладів, 12,8-дюймовий тачскрін, камери замість дзеркал, адаптивний круїз-контроль, системи автоматичного гальмування, утримання в смузі руху та контролю «сліпих» зон.

BYD може більш ніж удвічі збільшити власний флот автомобілевозів. За інформацією галузевих видань, китайський виробник замовив ще десять суден, кожне з яких матиме місткість 9200 умовних автомобільних одиниць. Сама BYD і суднобудівна компанія поки офіційно не підтвердили укладення контракту.

Будівництвом автомобілевозів має зайнятися China Merchants Industry. Їх виготовлятимуть на верфях Jinling і Haimen, а передавання замовнику заплановане на 2027-2029 роки. Вартість контракту не розголошується.

Нові судна належатимуть до класу PCTC і перевозитимуть легкові автомобілі та іншу колісну техніку. Їхня місткість вимірюється в умовних автомобільних одиницях CEU, тому фактична кількість машин на борту залежатиме від їхніх розмірів. Загалом десять суден додадуть флоту BYD 92 тисячі CEU одночасної вантажомісткості.

Нині флот компанії налічує вісім автомобілевозів: Explorer No. 1, Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi’an, Changsha, Zhengzhou та Jinan. Вони вміщують від 7200 до 9000 автомобілів залежно від типу судна. Формування цього флоту тривало менш як два роки: перше судно передали в січні 2024-го, а восьме почало роботу у вересні 2025 року.

Після виконання нового замовлення флот BYD зросте до 18 суден, а його сукупна вантажомісткість перевищить 130 тисяч CEU. Це показник одночасного завантаження, а не кількість автомобілів, яку флот здатний перевезти протягом року. За оцінкою аналітиків, річна експортна спроможність може зрости з приблизно одного до 2,5 млн машин.

Власні автомобілевози BYD використовує не лише для експорту машин із Китаю. У вересні 2025 року судно BYD Zhengzhou доставило до Великої Британії праворульні автомобілі із заводу компанії в Таїланді.

Розширення флоту відбувається на тлі швидкого зростання закордонних поставок BYD. У серпні 2026 року компанія експортувала з Китаю 184 тисячі легкових автомобілів — на 131% більше, ніж роком раніше. За перші вісім місяців експорт сягнув 1,127 млн машин, збільшившись на 88% порівняно з аналогічним періодом 2025 року.