Протягом останнього десятиліття китайські автовиробники доклали значних зусиль, щоб позбутися репутації творців дешевих та неякісно зібраних автомобілів. Здебільшого їм вдалося досягти цієї мети, проте іноді трапляються інциденти, які знову привертають увагу до старих стереотипів.

Як пише Carscoops, минулого тижня китайські соціальні мережі сколихнули кадри та фотографії електромобіля BYD Tang, який рухався дорогою в місті Шеньян під час сильної зливи. Найбільшу увагу привернув електродвигун, що буквально звисав із задньої частини позашляховика, тримаючись на одному кабелі.

Вірусне відео та реакція користувачів

Відеозапис дивного інциденту дуже швидко поширився мережею. На перший погляд, ситуація виглядала абсурдно: електричний кросовер продовжував рух, тоді як його електромотор відірвався від кріплень. Це одразу ж викликало припущення, що електродвигун моделі Tang міг випадково випасти через рух частково затопленою дорогою.

Хоча звичайним легковим автомобілям не рекомендується їздити під час раптових повеней, на відео рівень води на дорозі не перевищував 2–5 сантиметрів. З огляду на це, версія про те, що незначна кількість води могла призвести до пошкодження силової установки виглядала вкрай сумнівною та викликала хвилю критики на адресу якості збірки електромобіля.

Офіційна позиція компанії BYD

Представники компанії BYD оперативно відреагували на ситуацію та пояснили, що двигун електромобіля Tang відірвався зовсім не через контакт із водою. За офіційною заявою автовиробника, позашляховик зазнав серйозного зіткнення з днищем кузова, коли водій намагався проїхати крізь глибоку воду.

Ймовірно, рівень води був значно вищим на тій ділянці дороги, де стався удар, ще до того, як очевидці почали знімати транспортний засіб на відео. На детальніших кадрах, опублікованих виданням CarNewsChina, можна побачити, що частина корпусу двигуна відламалася від нижньої частини позашляховика. 

Робота на одному двигуні та наслідки аварії

• Увесь вузол залишився підключеним до автомобіля лише завдяки одному помаранчевому високовольтному кабелю. Відомо, що компанія BYD продає модель Tang у гібридній та повністю електричній версіях. У цьому випадку йдеться про двомоторну електричну модифікацію.
• Примітно, що навіть після втрати заднього двигуна транспортний засіб зберіг працездатність, покладаючись виключно на передній мотор для продовження руху.
• У компанії BYD підтвердили, що після інциденту вони зв’язалися з власником кросовера та провели технічний огляд транспортного засобу. Заміна пошкодженого двигуна та відновлення кріплень обійдуться досить дорого, тому власнику залишається лише сподіватися на покриття цих витрат страховою компанією.

Китайські марки давно намагаються закріпитися в європейському преміумсегменті, але BYD вирішила піти далі за просту адаптацію готових моделей. Для брендів Denza та BYD створюють окремий дизайнерський центр у Мілані, де майбутні автомобілі розроблятимуть з урахуванням місцевих смаків і вимог.

Керуватиме цим напрямом Вольфганг Еггер — дизайнер, який добре знає європейський автопром зсередини. Раніше він очолював дизайн Audi, а також працював із Lamborghini, Alfa Romeo та Seat. З 2016 року Еггер відповідає за дизайн BYD, а тепер формує європейську команду Denza.

Міланський центр займатиметься не просто зовнішністю автомобілів. Його фахівці вивчатимуть європейські тенденції в дизайні, архітектурі та промисловій естетиці, а потім переноситимуть ці ідеї у майбутні моделі Denza та BYD. Фактично компанія хоче створювати автомобілі для Європи безпосередньо в Європі, а не лише змінювати вже готові китайські проєкти.

Першим уявленням про амбіції Denza став Z9 GT. Модель поєднує стриманіший, орієнтований на європейський ринок дизайн із технікою, якою китайські виробники намагаються привернути увагу до своїх преміальних автомобілів. Z9 GT отримав три електромотори, повний привод і підрулювання задніх коліс.

Втім, однієї зовнішності та значного переліку технологій замало, щоб на рівних змагатися з Audi, BMW і Mercedes-Benz. Європейські покупці очікують від преміального автомобіля не лише потужності, а й точних налаштувань шасі, передбачуваної поведінки та впевненості на високій швидкості. Саме тут Denza ще доведеться довести свою конкурентоспроможність.

Оновлений BYD Seagull стане значно більшим, але найпомітніші зміни чекатимуть водія в салоні. Шпигунські фотографії вперше показали повністю перероблену передню панель компактного електромобіля з масивною двоярусною консоллю та єдиним великим центральним екраном.

Нижню частину консолі зробили просторішою, залишивши достатньо місця для великої коробки із серветками, пакета з їжею чи інших речей, які зазвичай ніде покласти в невеликому автомобілі. Вище розташований великий дисплей мультимедійної системи, а під центральними дефлекторами зберігся ряд фізичних кнопок.

Окремого екрана приладів перед водієм на фотографіях не видно. Це дає підстави припускати, що основну інформацію тепер виводитимуть на центральний дисплей. Сам екран також можуть модернізувати, однак даних про його роздільну здатність і швидкодію поки немає.

Змінилося й кермо: замість кнопок нинішньої моделі на ньому з’явилися нові кутасті клавіші із заокругленими краями. Водночас BYD зберегла знайому синьо-блакитну гаму салону, доповнивши її червоними вставками на бічній підтримці передніх сидінь.

За межами салону оновлення виявиться значно масштабнішим, ніж звичайний рестайлінг. Довжина Seagull зросте до 4205 мм, ширина — до 1810 мм, а висота становитиме 1570 мм. Колісна база збільшиться на 150 мм — до 2650 мм. Разом із габаритами зросте й споряджена маса: залежно від виконання вона становитиме від 1180 до 1255 кг. Усі заявлені версії отримають шини розмірності 205/60 R16, помітно ширші за покришки нинішньої моделі.

Потужність установленого спереду електромотора підвищать до 95 кВт, або 127 к.с. Це на 54 к.с. більше, ніж у найпотужнішого Seagull, який зараз продається в Китаї. Максимальна швидкість зросте до 150 км/год.

Електромобіль оснастять літій-залізо-фосфатною батареєю підприємства Shaoxing FinDreams Battery, що входить до структури BYD. Її місткість і запас ходу поки не розкрито. Відомо лише, що Seagull збереже 400-вольтову архітектуру й не підтримуватиме фірмову надшвидку зарядку BYD Flash Charging.

Оновлення має допомогти Seagull повернути втрачені позиції на китайському ринку. У липні 2026 року BYD продала в Китаї 8879 таких електромобілів, хоча раніше модель очолювала загальний рейтинг продажів. Тепер її випереджають Geely EX2 та Leapmotor B03X, тому більший кузов, потужніший мотор і суттєво перероблений салон для Seagull мають стратегічне значення.