Китайський автовиробник BYD наблизився до рішення щодо придбання свого другого виробничого майданчика в Європі. Компанія розглядає можливість купівлі вже діючого автомобільного заводу, що дозволить значно прискорити розширення присутності на європейському ринку. Основними кандидатами наразі називають Іспанію та Францію.

Про це під час конференції Reuters Automotive Europe у Франкфурті повідомив спеціальний радник BYD у Європі Альфредо Альтавілла. За його словами, рішення необхідно ухвалити найближчим часом, зокрема через майбутні європейські вимоги щодо локалізації виробництва в межах ініціативи «Made in Europe».

Йдеться про так звані brownfield-інвестиції — придбання та модернізацію вже існуючого підприємства замість будівництва нового заводу з нуля. За словами Альтавілли, команди BYD уже оцінюють кілька можливих майданчиків у різних країнах, а остаточне рішення може з’явитися найближчим часом.

Якщо угоду буде укладено, нове підприємство стане другим складальним майданчиком BYD у Європі після заводу в місті Сеґед, запуск якого запланований на четвертий квартал цього року.

Стрімке розширення китайського виробника відбувається на тлі серйозних труднощів, з якими стикаються традиційні європейські автовиробники. За словами Альтавілли, програми скорочення витрат у європейській автомобільній промисловості стали першим серйозним сигналом того, що конкуренція з боку китайських брендів більше не є віддаленою загрозою, а вже безпосередньо впливає на ринок.

Результати BYD лише підкреслюють цю тенденцію. За підсумками минулого року продажі компанії в Європі зросли на 270% і наблизилися до 188 тисяч автомобілів, а за перші п’ять місяців 2026 року обсяги реалізації вже перевищили 100 тисяч машин.

Альтавілла також скептично оцінив сценарій, за якого китайські виробники погодяться обмежитися роллю молодших партнерів у європейських спільних підприємствах, одночасно передаючи власні технології місцевим компаніям. На його думку, конкуренція між китайськими та європейськими автовиробниками лише посилюватиметься найближчими роками.

BYD хоче прибрати одну з найнеприємніших дрібниць у повсякденному користуванні електромобілем — окремий пошук паркування, перевірку тарифів і оплату через сторонні застосунки. Для цього компанія разом із Parkopedia готує сервіс ParkPay, який буде працювати безпосередньо в мультимедійній системі автомобіля.

Нова функція спочатку з’явиться в Європі та має стати доступною в серійних автомобілях BYD на початку 2027 року. Parkopedia відповідатиме за дані про паркування та платіжну інфраструктуру, а сам сервіс працюватиме в середовищі Android Automotive OS із вбудованими сервісами Google.

Ідея ParkPay доволі проста: водій зможе знайти найближчі паркомісця, побачити їхню вартість і перевірити доступність, не виходячи з автомобільної системи. Якщо машина перебуває в зоні, де сервіс підтримує оплату, на екрані з’явиться повідомлення з пропозицією оплатити паркування через ParkPay.

Після натискання на це повідомлення застосунок відкриє потрібну паркувальну зону автоматично. Водієві не доведеться шукати її вручну в телефоні чи вводити додаткові дані: паркувальну сесію можна буде запустити й оплатити за кілька натискань з екрана автомобіля.

BYD також інтегрує цей сервіс у власний мобільний застосунок. Крім того, для розширення покриття в Європі автомобілі марки отримають підтримку RingGo у Великій Британії та EasyPark на інших європейських ринках.

На першому етапі ParkPay буде зосереджений саме на паркуванні, але BYD і Parkopedia вже планують розширення функцій. У майбутньому через цю ж платформу мають з’явитися оплата зарядки електромобіля, оплата проїзду платними дорогами та бронювання паркувальних місць.

Сервіс встановлюватимуть на нові моделі BYD, зокрема Denza Z9 GT та BYD Atto 3 Evo. Для старіших автомобілів компанія планує додати ParkPay через бездротове оновлення програмного забезпечення.

Для BYD це не просто ще один застосунок у меню мультимедійної системи. Компанія намагається зібрати навколо автомобіля повноцінну цифрову екосистему, у якій водій не перемикається між десятками окремих сервісів, а вирішує типові задачі прямо з екрана машини.

BYD представила у Китаї новий великий гібридний кросовер Denza N8L Flash Charging Edition. Головною особливістю моделі стала не потужність і навіть не розкішне оснащення, а нова зарядна технологія, яка наближає плагін-гібрид до сучасних швидкісних електромобілів.

Новинка вийшла на китайський ринок у двох версіях вартістю 319 800 та 349 800 юанів — приблизно 44 500 та 48 700 доларів відповідно. Для перших покупців, які оформлять замовлення до кінця липня, BYD підготувала додаткові переваги та опції загальною вартістю до 53 000 юанів (близько 7400 доларів).

Denza N8L Flash Charging Edition отримав 800-вольтову електричну архітектуру та батарею Blade нового покоління ємністю 75,26 кВт-год. Завдяки великому акумулятору кросовер здатний проїхати до 430 км лише на електротязі за китайським циклом CLTC, а загальний запас ходу з повністю зарядженою батареєю та повним баком сягає 1550 км.

Однією з головних переваг стала швидкість заряджання. На фірмових станціях BYD батарею можна зарядити з 10% до 70% лише за 5 хвилин, а до 97% — приблизно за 9 хвилин. Виробник також заявляє, що навіть за температури -30°C процес займає лише на кілька хвилин більше.

За розмірами Denza N8L належить до великих SUV: довжина становить 5200 мм, ширина — 1999 мм, висота — 1820 мм, а колісна база сягає 3075 мм. Салон має шестимісну конфігурацію з трьома рядами сидінь за схемою 2+2+2.

Зовні нова версія зберегла фірмовий дизайн Denza, але отримала розширений набір електронних систем. На даху встановлений лідар, який входить до комплексу допомоги водієві God’s Eye 5.0. До його складу також входять 12 камер, 12 ультразвукових датчиків, п’ять радарів міліметрового діапазону та обчислювальна платформа Nvidia Orin-X продуктивністю 254 TOPS.

Салон зробили з акцентом на комфорт пасажирів. У ньому використовуються оздоблення шкірою Nappa, декоративні вставки з натурального дерева та металеві елементи з титановим покриттям. Автомобіль отримав одразу кілька дисплеїв: 50-дюймовий проєкційний екран, цифрову панель приладів, великий центральний дисплей мультимедіа, окремий екран для переднього пасажира, розважальний дисплей для другого ряду та цифрове дзеркало заднього виду.

Передні сидіння та окремі крісла другого ряду оснащені підігрівом, вентиляцією й масажем. Пасажирське крісло має режим «нульової гравітації» із висувною підставкою для ніг, а підігрів передбачений навіть для третього ряду.

Також у списку обладнання є аудіосистема Devialet із 20 динаміками, система ароматизації салону, холодильник об’ємом 11 літрів, складані столики для другого ряду, покращена шумоізоляція та майже пів сотні відділень для дрібних речей.

Силова установка побудована за гібридною схемою BYD DM. Вона поєднує 2,0-літровий бензиновий турбодвигун потужністю 206 к.с. та три електромотори. Загальна віддача системи становить 761 к.с., що дозволяє великому сімейному кросоверу розганятися до 100 км/год приблизно за три секунди.

Крім того, Denza N8L отримав пневматичну підвіску Yunnian-A, адаптивні амортизатори CDC, систему сканування дорожнього покриття та повнокероване шасі із задніми колесами, що повертаються. Завдяки цьому понад п’ятиметровий SUV має радіус розвороту лише 4,58 метра — на рівні значно компактніших автомобілів.