BYD планує створити в Європі повноцінну виробничу мережу з трьох автоскладальних підприємств і окремого заводу тягових акумуляторів. Розширення відбуватиметься поступово, однак місце для другого європейського майданчика компанія хоче обрати до кінця 2026 року.

Перший автомобільний завод BYD у Європі вже звели в угорському Сегеді. Підприємство розпочало пробне складання машин, а перехід до великосерійного виробництва запланований на листопад або грудень. На повній потужності завод зможе випускати до 200 тисяч автомобілів на рік.

Наступне підприємство BYD необов’язково будуватиме з нуля. Компанія розглядає можливість придбати один із заводів, завантажених не на повну потужність, а потім переобладнати його під власні моделі. Це дасть змогу швидше розпочати випуск машин, використавши готові цехи, обладнання та місцевий персонал.

Переговори щодо нового майданчика ведуться в Іспанії, Франції та Італії. Найперспективнішими напрямами вважають Іспанію та Францію, де простіше знайти відповідне підприємство для придбання. Італія також залишається серед можливих варіантів, хоча вибір доступних заводів там обмежений.

Після запуску другого підприємства BYD визначить черговість наступних інвестицій. Компанії доведеться вирішити, що будувати раніше: третій автоскладальний завод чи виробництво тягових батарей. Обидва проєкти потрібні для збільшення продажів і глибшої локалізації автомобілів відповідно до майбутніх європейських вимог.

Невизначеною залишається доля заводу в турецькій Манісі. Його анонсували у 2024 році та розраховували випускати там до 150 тисяч автомобілів щороку. Підприємство мали запустити наприкінці 2026-го, проте реалізацію проєкту відклали без нової дати.

Активне розширення за межами Китаю відбувається на тлі падіння продажів BYD на домашньому ринку. Від початку 2026 року вони скоротилися на 32,7% — до 1,505 млн автомобілів. Водночас закордонні постачання стрімко зростають: за підсумками року компанія розраховує продати за межами Китаю від 1,9 до 2 млн машин.

Європейські заводи мають скоротити залежність BYD від імпорту готових автомобілів із Китаю та підтримати подальше зростання на місцевому ринку. У довгостроковій перспективі компанія прагне перенести до Європи не лише складання машин, а й частину виробництва їхніх ключових компонентів.

BYD планує у 2027 році встановити власну твердотільну батарею в автомобіль і перевірити нову технологію в реальних умовах. Про це розповіла виконавча віцепрезидентка компанії Стелла Лі під час інтерв’ю Carwow в іспанській Валенсії.

Йдеться про демонстраційний автомобіль, а не про початок серійних продажів. BYD поки не назвала модель, характеристики батареї та строки виходу такої машини на ринок. Наступний рік стане для компанії початком випробувань технології за межами лабораторії.

Розробкою нових акумуляторів займається підрозділ FinDreams Battery. Компанія обрала неорганічний твердий електроліт на основі сульфідів, до складу якого входять літій, фосфор, сірка та хлор. Така хімія забезпечує високу іонну провідність і дає змогу відмовитися від займистого рідкого електроліту.

FinDreams уже створила прототипи комірок ємністю 20 і 60 А-год. Їхня питома щільність енергії має наблизитися до 400 Вт-год/кг, що помітно перевищує показники більшості сучасних літій-залізо-фосфатних і нікель-марганець-кобальтових елементів. Водночас характеристика окремої комірки не означає, що готовий акумуляторний блок матиме такий самий показник.

Головним завданням для BYD залишається перехід від лабораторних зразків до повноцінних автомобільних батарей. Твердотільні елементи повинні витримувати вібрації, перепади температури та численні цикли заряджання. Контакт між твердими компонентами також необхідно зберігати під час розширення і стискання електродів.

Складним залишається і саме виробництво. Сульфідні електроліти чутливі до вологи, а матеріали для них поки коштують у десятки разів дорожче за компоненти звичайних літій-іонних акумуляторів. FinDreams разом із китайськими постачальниками обладнання працює над сухим виготовленням електродів, яке має спростити перехід до більших обсягів.

Після перших автомобільних випробувань BYD планує перейти до обмеженого виробництва. Технічний директор FinDreams Battery Сунь Хуацзюнь раніше повідомляв про програму приблизно для тисячі автомобілів у 2027 році. Першими нову технологію можуть отримати дорогі моделі Yangwang і флагманські автомобілі Denza, де високу собівартість ранніх батарей легше компенсувати ціною машини.

Масове комерційне виробництво твердотільних акумуляторів BYD планує розгорнути приблизно у 2030 році. Головний науковий фахівець компанії Лянь Юйбо очікує, що нові батареї співіснуватимуть зі звичайними літій-іонними ще 15–20 років. Тому поява демонстраційного автомобіля у 2027 році стане початком тривалого переходу, а не негайною заміною нинішньої технології Blade Battery.

На виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері презентували новий BYD ETT44. Електричний сідельний тягач має запас ходу 600 км.

Електромобіль BYD ETT44 — перша вантажівка китайського бренду, створена спеціально для Європи. Він невдовзі вийде на ринок та стане доступнішою альтернативою Tesla Semi, Mercedes eActros 600 та Volvo FH Electric. Про це повідомляє сайт Electrek.

Цифровий індекс у назві вказує, що електрична вантажівка BYD розрахована на автопоїзд повною масою до 44 тонн (Tesla Semi — до 37 тонн). Її власна вага — 11,1 тонни. Сідельний тягач має компонування 4х2 та оснащений електричною установкою з постійною потужністю 743 к.с. і піковою — 1000 сил.

Батарея ємністю 651 кВт-год забезпечує запас ходу приблизно 600 км. Завдяки 851-сильній архітектурі новий BYD ETT44 здатен підтримувати надшвидку зарядку потужністю 1,5 Мегават. У такому режимі зарядити батарею на 20-80% можна за 20 хвилин, а зі струмом на 420 кВт — за годину.

Вантажний електромобіль BYD ETT44 досить багато оснащений — є цифровий щиток приладів, 12,8-дюймовий тачскрін, камери замість дзеркал, адаптивний круїз-контроль, системи автоматичного гальмування, утримання в смузі руху та контролю «сліпих» зон.