Китайський концерн BYD розкрив інтер’єр нового середньорозмірного електричного кросовера Song Ultra EV. Модель позиціонують як універсальний електромобіль для подорожей і повсякденного використання, а однією з її ключових особливостей став так званий «режим великого ліжка», що суттєво розширює функціональність салону. Орієнтовна стартова ціна новинки становить близько 180 000 юанів, що еквівалентно приблизно 26 050 доларів США.

Салон виконаний у сучасному мінімалістичному стилі з домінуванням прямих ліній передньої панелі. У центрі композиції — вбудована повністю цифрова панель приладів і великий «плаваючий» екран мультимедійної системи. Центральна консоль оснащена двома бездротовими зарядними майданчиками для смартфонів, двома підсклянниками та фізичним поворотним контролером керування мультимедіа.

Головною родзинкою інтер’єру став «big bed mode». Завдяки колісній базі 2840 мм передні та задні сидіння можуть трансформуватися в єдину рівну поверхню, утворюючи простору зону для відпочинку. Така конфігурація орієнтована на мандрівників і любителів активного способу життя, перетворюючи електрокросовер на мобільний простір для кемпінгу або тривалих поїздок.

Зовнішність виконана у фірмовій стилістиці «династійної» лінійки BYD. Передню частину вирізняє закрита решітка радіатора та світлодіодна смуга типу «зоряне кільце», що об’єднує фари. Позаду встановлено суцільні ліхтарі та масивний спойлер, які додають силуету динаміки. Як опцію пропонують лідар, що дозволяє інтегрувати систему допомоги водієві God’s Eye B із підтримкою руху як у міських умовах, так і на автомагістралях.

Габарити моделі становлять 4850 мм у довжину, 1910 мм у ширину та 1670 мм у висоту. Під капотом — один електромотор максимальною потужністю 270 кВт або 362 к.с., що забезпечує максимальну швидкість 210 км/год. Покупцям запропонують два варіанти тягових батарей: ємністю 75,6 кВт-год і 82,7 кВт-год. Запас ходу за китайським циклом CLTC заявлений на рівні 620 і 710 км відповідно.

Британський телеведучий, відомий любов’ю до надшвидких авто і гучних аварій, знову сів за кермо екстремальної електричної машини. Цього разу йому довірили ключі від китайського гіперкара YangWang U9 Xtreme — моделі, що розвиває неймовірні 2978 кінських сил.

Цікаво те, що у 2017 році Хаммонд розбив електричний Rimac Concept One потужністю 1224 к.с. під час зйомок шоу The Grand Tour, повідомляє Carscoops. Тепер йому довірили автомобіль, який майже втричі потужніший. Минулого року YangWang U9 Xtreme встановив гучний результат на німецькому треку ATP Papenburg досягнувши швидкості в 496,22 км/год.

Це швидше за будь-який інший серійний автомобіль. Втім, через те, що заїзд був виконаний лише в один бік, офіційний рекорд середньої максимальної швидкості у двох напрямках досі залишається за SSC Tuatara — 455,3 км/год. Попри це, китайський гіперкар миттєво потрапив у заголовки світових ЗМІ та вивів бренд BYD у зовсім іншу лігу.

2978 к.с. і чотири електромотори

U9 Xtreme оснащений чотиримоторною силовою установкою, що забезпечує повний привод і сумарну віддачу 2978 кінських сил. Це більше, ніж у будь-якого іншого серійного автомобіля на сьогодні. Замість дорожнього тесту Хаммонду дозволили випробувати машину на гоночному треку.

Сам Хаммонд у відео зізнається, що має не найкращу «карму» з надпотужними авто й зазначив, що майже 3000 к.с. під правою ногою — це серйозний аргумент бути максимально обережним. Окрім аварії на Rimac, у 2006 році він зазнав важких травм після інциденту на зйомках Top Gear.

Китайський тур: не лише BYD

Під час поїздки до Китаю Хаммонд протестував не тільки YangWang. У межах місцевого автошоу він також сів за кермо Xiaomi SU7 Ultra та розкішного Maextro S800. Спочатку відео було доступне лише в китайських соцмережах, але згодом його переклали англійською та опублікували на YouTube. Це ще один сигнал, що китайські електромобілі вже не просто локальний феномен, а повноцінні гравці глобального ринку.

Китайські гіперкари виходять на світову арену

YangWang U9 Xtreme — це демонстрація того, що Китай здатен створювати техніку на рівні світових гіперкарів, причому з показниками, які змушують нервувати традиційних виробників. І якщо навіть після аварії на Rimac Хаммонд погодився сісти за кермо майже 3000-сильного електромонстра, значить, інтерес до китайських гіперкарів справді серйозний.

Китайський автовиробник BYD оскаржує американські мита: справа може змінити правила глобальної торгівлі.

Китайський виробник електромобілів різних типів BYD подав судовий позов проти уряду Сполучених Штатів Америки, оскаржуючи дію митних тарифів, запроваджених за президентства Дональда Трампа.

Компанія також вимагає повернення всіх митних платежів, сплачених із квітня 2025 року. Як зазначають світові ЗМІ, в т.ч. Reuters, справу вже називають знаковою для міжнародної автомобільної та енергетичної галузі.

Юридичний прецедент у міжнародній торгівлі

Позов було подано 26 січня до Суду міжнародної торгівлі США через чотири американські дочірні компанії BYD. У документі зазначається, що застосування митних зборів є незаконним, оскільки положення Закону про міжнародні надзвичайні економічні повноваження (IEEPA) не містять прямого дозволу на введення мит на кордоні.

За інформацією агентства Reuters, паралельно очікується рішення Верховний суд США, яке може остаточно визначити законність тарифної політики щодо іморту з Китаю.

Експерти зазначають, що результат цього процесу може створити прецедент для тисяч міжнародних компаній, які також подали скарги на американські тарифні обмеження.

Вплив тарифів на бізнес BYD у США

Хоча BYD наразі не продає легкові автомобілі на американському ринку, компанія активно працює в інших сегментах:

• виробництво електробусів та комерційного транспорту;
• акумуляторні технології;
• системи накопичення енергії;
• сонячні панелі.

Північноамериканський підрозділ BYD має виробничий майданчик у місті Ланкастер, де працює близько 750 співробітників. Запроваджені мита безпосередньо впливають на собівартість продукції компанії та її конкурентоздатність на ринку США.

Геополітичний контекст і майбутнє електромобільної індустрії

Запровадження тарифів було частиною ширшої торговельної політики США, спрямованої на захист національного автопрому від зростаючої конкуренції з боку китайських виробників електротранспорту.

Водночас американська влада неодноразово заявляла, що готова підтримувати китайських автовиробників, якщо ті розміщуватимуть виробництво безпосередньо на території США. Це відкриває потенційні можливості для локалізації виробництва та створення нових робочих місць.

Можливі наслідки для ринку

Якщо суд стане на бік BYD, це може:

• змінити підхід США до тарифного регулювання;
• зменшити торговельні бар’єри для китайських виробників;
• посилити конкуренцію на світовому ринку електромобілів;
• прискорити розвиток технологій накопичення енергії та зеленої енергетики.

Водночас негативне рішення для компанії може закріпити жорстку протекціоністську політику США у стратегічних галузях.