Китайський автовиробник BYD опинився в незручній ситуації в Австралії. З’ясувалося, що компанія видала 1265 покупцям машини, вироблені ще у 2025 році, хоча люди платили саме за нові моделі 2026 року. Йдеться про кросовер Atto 3, SUV Sealion та пікап Shark.

За версією BYD Australia, причина — банальна адміністративна помилка. У системі компанії нібито фіксували не дату сходження авто з конвеєра, а дату відвантаження з заводу. Технічно між машинами 2025 та 2026 років випуску різниці немає: та сама комплектація, ті самі гарантії, відповідність тим самим місцевим нормам.

Але для покупця рік випуску — це не формальність. Особливо коли йдеться про електромобілі, які й так швидко втрачають у ціні. Автівка, видана за старішим роком випуску, автоматично коштуватиме менше при перепродажі чи трейд-іні.

Спершу BYD спробувала владнати справу тихо, запропонувавши постраждалим клієнтам компенсацію близько 763 доларів. Покупці та місцеві медіа сприйняли цю суму як недостатню, і компанії довелося змінити підхід.

Тепер власникам таких авто пропонують на вибір:

• повне повернення сплаченої суми;
• заміну машини на нову, вироблену вже у 2026 році;
• або залишити наявне авто й отримати ту саму грошову компенсацію.

Якщо значна частина з 1265 покупців обере повернення коштів, помилка може обійтися BYD у десятки мільйонів доларів.

BYD готує Yangwang U9 Xtreme до нової спроби подолати межу в 500 км/год. Про запланований на листопад рекордний заїзд повідомила віцепрезидентка компанії Стелла Лі під час Фестивалю швидкості в Гудвуді.

У вересні 2025 року Yangwang U9 Xtreme розігнався до 496,22 км/год на полігоні ATP Automotive Testing Papenburg у Німеччині, перевершивши результат Bugatti Chiron Super Sport 300+. Після заїзду випробувальна команда повідомила керівництву BYD, що автомобіль не вичерпав своїх можливостей. За даними телеметрії, перед початком гальмування водій Марк Бассенг міг ще приблизно півтори секунди продовжувати прискорення.

Повторну спробу планують провести в листопаді, найімовірніше, на тому самому полігоні. Його 12,3-кілометровий швидкісний овал має дві прямі завдовжки по чотири кілометри. Чи вистачить цієї дистанції, щоб додати до попереднього результату майже 4 км/год, стане відомо лише під час нового заїзду.

Yangwang U9 Xtreme є найпотужнішою версією електричного гіперкара U9. Чотири електродвигуни розвивають сукупно 2220 кВт, або 2977 к.с. Система керування тягою може перерозподіляти крутний момент між колесами до 100 разів на секунду, а питома потужність сягає 1200 к.с. на тонну.

Для Xtreme також підготували розвинений аеродинамічний обвіс із великим карбоновим сплітером, двоканальним капотом, масивним заднім дифузором і високим антикрилом із верхнім кріпленням. Активна підвіска DiSus-X контролює вертикальні рухи кузова, допомагаючи втримувати автомобіль масою 2480 кг на заданій траєкторії під час руху на граничній швидкості.

Тягова батарея Blade отримала двошарову систему охолодження та може витримувати розряд зі струмом до 30C. Такі характеристики необхідні для тривалого віддавання максимальної потужності без перегрівання під час рекордних заїздів.

Випуск Yangwang U9 Xtreme обмежили 30 автомобілями. BYD не оголошувала єдиної фіксованої роздрібної ціни цієї версії, однак у квітні 2026 року компанія підтвердила продаж одного екземпляра більш ніж за 20 млн юанів — приблизно 2,76 млн доларів США. Це зробило U9 Xtreme найдорожчим серійним автомобілем в історії BYD.

Крім рекорду максимальної швидкості, U9 Xtreme проїхав Північну петлю Нюрбургринга за 6 хвилин 59,157 секунди, ставши першим серійним електромобілем, який подолав семихвилинну межу на цій трасі.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Goodwood Road & Racing (@goodwoodrrc)

Китайський автовиробник BYD заявив про амбітну мету — стати найбільшим автовиробником світу, випередивши Toyota за обсягами продажів. При цьому компанія переконана, що зможе досягти цього навіть без виходу на американський ринок.

В інтерв’ю Financial Times виконавча віцепрезидентка BYD та керівниця міжнародного бізнесу Стелла Лі зазначила, що компанія розраховує досягти цієї мети завдяки органічному зростанню, а не шляхом поглинання інших автовиробників.

«Ми не потребуємо американського ринку, щоб досягти цієї мети», — заявила Лі, коментуючи нещодавню заяву засновника та голови BYD Ван Чуаньфу.

Минулого місяця він повідомив, що компанія прагне протягом найближчих п’яти років стати найбільшим автовиробником у світі, спираючись на міжнародну експансію та розвиток власних технологій.

Поки що різниця між конкурентами залишається суттєвою. За підсумками 2025 року Toyota реалізувала 10,5 млн автомобілів, зберігши статус світового лідера, тоді як BYD продала 4,5 млн машин. Водночас японська компанія має сильні позиції на ринку США та продовжує отримувати значну частину продажів завдяки моделям із двигунами внутрішнього згоряння.

Натомість BYD практично позбавлена доступу до американського ринку. Через високі імпортні мита, а також чинні в США обмеження щодо китайського програмного забезпечення компанія наразі не продає там легкові автомобілі.

Саме тому головною ставкою BYD залишається прискорення експансії на інших ринках, насамперед у Європі, де компанія активно розширює дилерську мережу, запускає нові моделі та нарощує інвестиції. У BYD переконані, що цього буде достатньо, аби в перспективі скоротити відставання від Toyota та поборотися за звання найбільшого автовиробника світу.