У Китаї представили нову версію позашляховика BYD Fang Cheng Bao Leopard 5 — Tianshen Max Edition. Новинка отримала суттєво збільшений запас ходу на електротязі, оновлене оснащення та переглянутий набір систем безпеки. Офіційна ціна моделі становить 259 800 юанів, однак для перших покупців діє спеціальна пропозиція — 253 800 юанів, що еквівалентно приблизно 35 000 доларів США. Це приблизно на 20 000 юанів або майже 2 800 доларів дорожче за попередню версію Tianshen Intelligent Driving Max.

Головною технічною зміною став помітно збільшений електричний запас ходу. Якщо раніше Leopard 5 у цій комплектації міг проїхати до 125 км без запуску бензинового двигуна за циклом CLTC, то тепер показник зріс до 210 км. Одночасно виробнику вдалося знизити витрату пального при розрядженій батареї — з 8,85 до 8,43 л на 100 км за циклом WLTC.

В основі силової установки залишилася гібридна система DMO з 1,5-літровим турбованим бензиновим двигуном та двома електромоторами. Сукупна потужність системи сягає 505 кВт або приблизно 686 к.с., а максимальний крутний момент становить 760 Нм. Автомобіль оснащується літій-залізо-фосфатною батареєю ємністю 47,8 кВт-год.

Разом із технічними змінами BYD переглянула й оснащення. Частину систем безпеки спростили: модель втратила задні бокові подушки безпеки та колінну подушку для водія, а також отримала меншу кількість камер зовнішнього огляду. Натомість у передній частині салону з’явилася центральна подушка безпеки між водієм і пасажиром.

Основний акцент тепер зроблено на комфорті. У передніх сидіннях з’явилася функція масажу, для переднього пасажира встановили окремий 12,3-дюймовий мультимедійний дисплей, а в салоні з’явився вбудований холодильник. Аудіосистема тепер має 18 динаміків замість 16. Також додали активне атмосферне підсвічування інтер’єру.

Втім, деякі опції довелося прибрати. У другому ряду більше немає вентиляції та підігріву сидінь, а задні бокові вікна втратили затемнення «privacy glass».

Позашляховик Denza B8 від BYD отримав інноваційну активну підвіску, яка дозволяє їздити на трьох колесах та міняти колесо без домкрата.

Свої здібності новий BYD Denza B8 продемонстрував на спеціальному позашляховому полігоні китайського автовиробника. Про це повідомляє сайт CarNewsChina.

Позашляховик Denza B8 зміг підняти одне з коліс і в такому стані пересувався зі швидкістю до 15 км/год. Також показали, як підвіска допомагає звільнитися автомобілю, який застряг у болоті.

Головна особливість активної гідропневматичної підвіски DiSus-P Ultra — індивідуальне керування кожним колесом. Триколісний режим, у першу чергу, призначений для заміни проколотої шини без використання домкрата.

Повністю підняти одне колесо в максимально високе положення можна за хвилину. Підйомна сила підвіски становить 9 тонн.

Варто відзначити, що заміна колеса без домкрата була можливою ще на Citroen DS 1955 року, який теж мав гідропневматичну підвіску, проте без індивідуального керування колесами.

Оновлений Denza B8 (також відомий, як BYD Leopard 8 на окремих ринках) уже надійшов у продаж в Китаї за ціною від 409 800 юанів ($60 200).

Китайський позашляховик оснащений плагін-гібридною установкою з 2,0-літровою бензиновою турбочетвіркою та парою електромоторів, які сумарно розвивають 748 к.с. і 760 Нм. Він здатен розігнатися до 100 км/год за 4,8 с, а сумарний запас ходу на бензині та електротязі становить 1380 км.

Компанія BYD проводить переговори зі Stellantis NV та іншими автовиробниками у Європі щодо придбання незавантажених заводів. Це дозволить китайському автогіганту оминути логістичні труднощі та значно зміцнити позиції на європейському ринку, використовуючи вже готову інфраструктуру в Італії та Франції. Про це повідомляє Вloomberg.

«Ми ведемо переговори не лише зі Stellantis, а й з іншими компаніями… Ми шукаємо будь-який доступний завод у Європі, оскільки ми хочемо використовувати такі вільні потужності», — заявила виконавча віцепрезидентка BYD Стелла Лі під час конференції у Лондоні.

Наразі Італія входить до списку пріоритетних країн для майбутніх угод. Керівництво BYD вже відвідало низку європейських підприємств, зокрема вивчаючи можливості заводу Stellantis у Кассіно. У довгостроковій перспективі компанію також цікавить Франція, що зумовлено низькими тарифами на електроенергію. На відміну від інших виробників, BYD прагне керувати заводами самостійно, уникаючи створення спільних підприємств.

Експансія китайського бренду відбувається на тлі планів Stellantis щодо співпраці з іншим партнером — Leapmotor. Останній планує виробляти електромобілі на іспанських заводах Fiat та Peugeot. Проте високі витрати та жорстка конкуренція змушують європейських виробників шукати нові варіанти угод із китайськими компаніями для вирішення проблеми надлишку потужностей.

Окрім виробничих майданчиків, BYD розглядає можливість купівлі відомих європейських брендів. Стелла Лі зазначила, що такі марки, як Maserati, є цікавими для вивчення, хоча активних кроків у цьому напрямку ще не зроблено. Для посилення своєї лінійки преміум-бренду Denza компанія активно наймає фахівців із Porsche.

«Ми наймаємо багато місцевих фахівців з досліджень і розробок… Навіть у Великій Британії, у Франції, у кожному регіоні нам потрібен місцевий відділ досліджень і розробок», — підкреслила керівниця.