На початку березня електричний седан BYD Seal загорівся під час руху на автомагістралі Tuen Mun Road у Гонконзі. Інцидент спричинив значні затори біля транспортної розв’язки Tsing Tin Interchange. Пожежа почалася приблизно о 14:01, коли автомобіль рухався у напрямку Hung Shui Kiu.

Екстрені служби прибули на місце події за кілька хвилин. Пожежникам вдалося повністю загасити вогонь уже о 14:19. Водійка змогла вчасно покинути автомобіль до того, як полум’я посилилося й охопило салон.

Після інциденту технічні фахівці провели детальну перевірку автомобіля в сервісному центрі BYD. Розслідування показало, що причиною пожежі не стала жодна механічна або електрична несправність автомобіля. Джерелом займання виявився зовнішній павербанк, який лежав на пасажирському сидінні. Імовірно, він зазнав короткого замикання або теплового розгону.

У компанії наголосили, що високовольтна система електромобіля не брала участі в початковому загорянні, попри серйозні пошкодження верхньої частини салону.

Стан батареї після пожежі

Перевірка підтвердила, що акумуляторний блок BYD Blade Battery та інтегрована структура шасі залишилися неушкодженими. Усередині салону температура під час пожежі була достатньо високою, щоб розплавити пластик і скло, але комірки батареї не перейшли в режим теплового розгону.

Це пояснюється використанням літій-залізо-фосфатних акумуляторів. Для них характерний високий екзотермічний поріг — понад 500°C, тоді як для традиційних батарей на основі нікель-марганець-кобальтової технології цей поріг становить приблизно 200°C.

Алюмінієва «стільникова» структура батарейного блока спрацювала як тепловий бар’єр і не дозволила вогню із салону проникнути до комірок акумулятора.

Модель BYD Seal побудована на електромобільній платформі BYD e-Platform 3.0, яка використовує технологію Cell-to-Body (CTB). У цій архітектурі батарея інтегрується в силову структуру кузова та виступає елементом шасі. Такий підхід дозволяє досягти крутильної жорсткості 40 500 Нм/°, що відповідає показникам седанів преміального сегмента. Конструкція батарейного блока має сендвіч-будову з панелями з високоміцного алюмінію, які захищають комірки.

На ринку Гонконгу BYD Seal безпосередньо конкурує з Tesla Model 3. За оцінками, у 2025 році постачання Seal становили приблизно 4200 автомобілів, тоді як Model 3 — близько 5800.

Обидві моделі мають 5-зірковий рейтинг безпеки Euro NCAP, однак використовують різні підходи до батарей. BYD робить ставку на LFP Blade Battery із підвищеною термічною стабільністю, тоді як Tesla застосовує комбінацію LFP і високонікелевих NMC-акумуляторів залежно від версії.

Станом на березень 2026 року BYD Seal зберігає цінову перевагу на ринку Гонконгу. Після місцевих стимулів електромобіль стартує приблизно від $30 000, тоді як ціна Tesla Model 3 починається приблизно з $34 500.

Світовий ринок електромобілів у 2025 році встановив новий рекорд. За даними аналітиків TrendForce, водії по всьому світу придбали 20,53 млн автомобілів на нових джерелах енергії. До цієї категорії входять повністю електричні моделі (BEV), плагін-гібриди (PHEV) та авто на водневих паливних елементах. У порівнянні з 2024 роком продажі зросли на 26%.

Китай залишається найбільшим електромобільним ринком у світі. У 2025 році на нього припало близько 66% усіх продажів. Темпи зростання там склали 24%, що навіть трохи нижче за світовий показник. Натомість Західна Європа продемонструвала один із найкращих результатів за останні роки: продажі електромобілів у регіоні підскочили майже на 30%, що стало найкращим показником з 2022 року.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Найгучніша новина рейтингу — зміна лідера. Вперше китайський автовиробник BYD випередив Tesla і став світовим лідером за продажами повністю електричних автомобілів. Продажі BYD за рік зросли на 25%, тоді як Tesla, навпаки, втратила приблизно 9%. Багато аналітиків пояснюють це тим, що Tesla довгий час не випускала достатньо нових або суттєво оновлених моделей, які могли б підтримати інтерес покупців.

Інші китайські компанії також швидко нарощують присутність на ринку. Автоконцерн Geely піднявся на четверте місце у світовому рейтингу, подвоївши частку ринку з 3% до 6%. Значну роль у цьому відіграла доступна модель Xingyuan, ціна якої становить менше 100 тис. юанів (приблизно €11 800).

Навіть технологічні компанії почали активно заходити на автомобільний ринок. Наприклад, Xiaomi за один рік потроїла свою частку ринку — з 1% до 3%, що дозволило їй піднятися на восьме місце у світовому рейтингу.

Натомість у Volkswagen ситуація складніша. Хоча концерн продав більше автомобілів загалом, він втратив позиції на китайському ринку. Щоб виправити ситуацію, компанія запустила новий бренд, орієнтований саме на китайських покупців, а також розпочала співпрацю з XPeng для спільної розробки нових моделей. Перші результати цієї співпраці можуть з’явитися на дорогах уже найближчим часом.

У сегменті плагін-гібридів лідером залишається BYD із часткою 31,5%. Водночас навіть цей гігант вперше зіткнувся зі зниженням обсягів продажів. Для порівняння, компанія Li Auto пережила складний 2025 рік: її продажі впали на 30%, через що бренд опустився з другого місця на п’яте у рейтингу гібридів. Щоб змінити ситуацію, Li Auto активно інвестує у штучний інтелект, намагаючись зробити свої автомобілі розумнішими та технологічнішими.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Аналітики очікують, що у 2026 році ринок електричних автомобілів і далі зростатиме, але вже повільніше. Прогнозована кількість продажів становить 23,4 млн електромобілів, тобто очікується збільшення приблизно на 14%. Головна причина уповільнення — Китай. Саме він багато років був головним драйвером світового ринку електромобілів, але тепер ринок поступово насичується, тому надшвидкі темпи зростання природно спадають.

У 2026 році зміняться й правила державної підтримки електромобілів. У Китаї субсидії більше не видаватимуть у вигляді фіксованої суми — тепер це буде відсоток від вартості автомобіля. Це може зробити дешеві моделі менш вигідними для покупців. У США ситуація ще радикальніша — федеральні субсидії на електромобілі повністю скасували. Натомість Німеччина вирішила повернути субсидії, причому без обмежень щодо країни виробництва автомобіля, що відкриває більше можливостей для китайських брендів.

Самі електромобілі також стають складнішими. Сучасні моделі фактично перетворюються на комп’ютери на колесах і потребують великої кількості чипів дефіцитної нині пам’яті. Хоча ці чипи становлять лише 1-5% від вартості виробництва авто, їхній дефіцит або подорожчання може спричинити серйозні затримки виробництва. Тому автовиробники намагаються забезпечити стабільні ланцюги постачання компонентів, щоб уникнути простоїв заводів і регулярно оновлювати програмне забезпечення автомобілів.

Згідно з опублікованим звітом, китайський електромобіль BYD Atto 3 вцілів після ракетного удару в Єрусалимі. Інцидент трапився 1 березня. У момент атаки в салоні автомобіля перебували п’ятеро людей. Як повідомляється, один пасажир отримав травми середньої тяжкості, четверо інших відбулися легкими ушкодженнями.

Фото з місця подій вражають: автівка завмерла на самому краї глибокої вирви. Кузов понівечений уламками, проте головне — силова конструкція витримала. Стійки даху (A, B та C) не зрушили ні на міліметр, зберігши життєвий простір у салоні. Секрет такої стійкості криється в шасі: на 85% воно складається з надміцної сталі, яка буквально «проковтнула» і розсіяла енергію вибухової хвилі.

Найбільший страх щодо електрокарів у таких ситуаціях — займання батареї. Але не цього разу. Високовольтна система BYD навіть не нагрілася, а герметичність акумуляторного блоку залишилася ідеальною. Жодного диму чи вогню. Ба більше, попри деформацію зовнішніх панелей, дверні замки та ручки спрацювали штатно. Рятувальникам не довелося розрізати метал «болгарками» — людей витягли через звичайні двері.

Звісно, військові експерти додають скепсису: прямого влучання ракети не витримає жодне цивільне авто. Проте Atto 3 пройшов справжнє «хрещення вогнем», витримавши комбінацію ударної хвилі, граду уламків та теплового випромінювання. Нагадаємо, що ця модель раніше вже зібрала свої «5 зірок» у тестах Euro NCAP, але реальний обстріл став значно суворішим іспитом, ніж будь-який лабораторний краш-тест.

Схоже, 150-кіловатний двигун та розгін до «сотні» за 7,3 секунди — це далеко не головні переваги цієї моделі, коли мова йде про порятунок життя в екстремальних умовах, підсумовує видання CarsNewsChina.