Компанія BYD оголосила про термінове відкликання понад 32 тисяч гібридних пікапів Shark 6 через ризик втрати запасного колеса прямо під час руху. Заводський дефект кріплення може призвести до серйозних ДТП, тому водіям радять зняти «запаску» до візиту на сервіс.

Як повідомляє австралійське видання Drive, під першу масову сервісну кампанію китайського бренду в Австралії потрапили 32 009 автомобілів BYD Shark 6. Це популярні гібридні пікапи, випущені з серпня 2024 по червень 2026 року. Проблема виявилася в механізмі кріплення запасного колеса під днищем авто.

Через неправильне встановлення або недостатнє затягування на заводі, трос, який тримає колесо, швидко перетирається від вібрацій. Уявіть ситуацію: ви їдете трасою, і раптом важке колесо відривається та летить у лобове скло машини позаду. Це пряма загроза життю інших водіїв та гарантована масштабна ДТП.

Виробник обіцяє безкоштовно замінити весь механізм на модернізований. Процедура на СТО займає близько пів години. Але поки машина не доїхала до дилера, інженери BYD дають чітку інструкцію: самостійно зняти запасне колесо і покласти його в кузов або залишити в гаражі.

BYD оновила компактний електричний кросовер Yuan UP, відомий на низці закордонних ринків як Atto 2. Модель 2027 року отримала версію із запасом ходу 501 км, нові деталі салону та переглянуту лінійку комплектацій. Початкова ціна в Китаї не змінилася і становить 74 800 юанів, або близько 11 150 доларів.

Найпомітнішою новинкою стала батарея Blade ємністю 51,13 кВт-год, яка забезпечує до 501 км пробігу за китайським циклом CLTC. Раніше максимальний показник Yuan UP становив 401 км. У продажу також залишилися версії з акумуляторами на 32 та 45,12 кВт-год, розраховані відповідно на 301 і 401 км.

Водночас BYD переглянула моторну гаму. Тепер усі п’ять комплектацій оснащуються одним переднім електродвигуном потужністю 70 кВт (94 к.с.) і крутним моментом 180 Н-м. Попередній Yuan UP також пропонувався зі 130-кіловатним мотором на 174 к.с., але в оновленій лінійці такого варіанта більше немає.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Літій-залізо-фосфатні акумулятори для моделі постачає підрозділ FinDreams Battery. Швидке заряджання постійним струмом дає змогу поповнити запас енергії з 30 до 80% за 30 хвилин. Кросовер і надалі побудований на платформі e-Platform 3.0 з інтегрованою в силову структуру кузова батареєю.

Габарити Yuan UP не змінилися: його довжина становить 4310 мм, ширина — 1830 мм, висота — 1675 мм, а колісна база сягає 2620 мм. Для моделі додали два кольори кузова — Energetic Yellow і Oxygen Blue, а старші комплектації отримали 17-дюймові колеса з аеродинамічним дизайном.

У салоні з’явилося нове двоспицеве кермо, а селектор напрямку руху перенесли з центральної консолі на кермову колонку. Завдяки цьому вивільнилося додаткове місце поруч із майданчиком для бездротового заряджання смартфона потужністю 50 Вт. Після складання задніх сидінь у пропорції 60:40 об’єм багажного простору збільшується до 1320 літрів.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Старші версії оснащуються мультимедійною системою DiLink 100 із поворотним 12,8-дюймовим дисплеєм, цифровою панеллю приладів діагоналлю 8,8 дюйма та голосовим керуванням. Також доступні панорамний дах з електричною шторкою, вентиляція й обігрів передніх сидінь, задні вентиляційні дефлектори та цифровий ключ NFC.

Залежно від комплектації Yuan UP отримує комплекс DiPilot C із системою допомоги під час руху автомагістралями та автоматичним паркуванням. У Китаї п’ять версій моделі коштують від 74 800 до 104 800 юанів — приблизно від 11 150 до 15 630 доларів. З урахуванням субсидії за здавання старого автомобіля ціна початкової комплектації може знизитися до 69 800 юанів, або близько 10 410 доларів.

Оновлення виходить на тлі зростання попиту на модель. У серпні 2026 року в Китаї продали 22 958 кросоверів Yuan UP — на 13,2% більше, ніж у липні, та на 16,9% більше порівняно із серпнем минулого року.

BYD планує створити в Європі повноцінну виробничу мережу з трьох автоскладальних підприємств і окремого заводу тягових акумуляторів. Розширення відбуватиметься поступово, однак місце для другого європейського майданчика компанія хоче обрати до кінця 2026 року.

Перший автомобільний завод BYD у Європі вже звели в угорському Сегеді. Підприємство розпочало пробне складання машин, а перехід до великосерійного виробництва запланований на листопад або грудень. На повній потужності завод зможе випускати до 200 тисяч автомобілів на рік.

Наступне підприємство BYD необов’язково будуватиме з нуля. Компанія розглядає можливість придбати один із заводів, завантажених не на повну потужність, а потім переобладнати його під власні моделі. Це дасть змогу швидше розпочати випуск машин, використавши готові цехи, обладнання та місцевий персонал.

Переговори щодо нового майданчика ведуться в Іспанії, Франції та Італії. Найперспективнішими напрямами вважають Іспанію та Францію, де простіше знайти відповідне підприємство для придбання. Італія також залишається серед можливих варіантів, хоча вибір доступних заводів там обмежений.

Після запуску другого підприємства BYD визначить черговість наступних інвестицій. Компанії доведеться вирішити, що будувати раніше: третій автоскладальний завод чи виробництво тягових батарей. Обидва проєкти потрібні для збільшення продажів і глибшої локалізації автомобілів відповідно до майбутніх європейських вимог.

Невизначеною залишається доля заводу в турецькій Манісі. Його анонсували у 2024 році та розраховували випускати там до 150 тисяч автомобілів щороку. Підприємство мали запустити наприкінці 2026-го, проте реалізацію проєкту відклали без нової дати.

Активне розширення за межами Китаю відбувається на тлі падіння продажів BYD на домашньому ринку. Від початку 2026 року вони скоротилися на 32,7% — до 1,505 млн автомобілів. Водночас закордонні постачання стрімко зростають: за підсумками року компанія розраховує продати за межами Китаю від 1,9 до 2 млн машин.

Європейські заводи мають скоротити залежність BYD від імпорту готових автомобілів із Китаю та підтримати подальше зростання на місцевому ринку. У довгостроковій перспективі компанія прагне перенести до Європи не лише складання машин, а й частину виробництва їхніх ключових компонентів.