Новий BYD Atto 3 третього покоління виходить на ринок. Недорогий електрокросовер став більшим і потужнішим, а його запас ходу зріс.

Електромобіль BYD Atto 3 почали продавати в Китаї за ціною від 119 900 юанів ($17 500), а пізніше модель повинна з’явитися і на європейському ринку, адже її попереднє покоління там представлене. Подробиці електрокара розкрили на сайті CarNewsChina.

Дизайн BYD Atto 3 змінився і став більш гранчастим. У кросовера високий капот та розкосі фари. Крім того, він суттєво підріс у розмірах.

Габарити BYD Atto 3 2026:

• довжина — 4665 мм;
• ширина — 1895 мм;
• висота — 1675 мм;
• колісна база — 2770 мм.

У салоні BYD Atto 3 встановлено два екрани на передній панелі, також є проєкція на лобове скло. Електрокросовер став просторішим та має тепер два багажники — 750-літровий основний та 180-літровий передній. Примітно, що обидва вони мають кришки з електроприводом.

Базова комплектація також включає 18-дюймові диски, аудіосистему з 16 динаміками, холодильник і підігрів крісел. Топова версія електрокара додає систему напівавтономного руху, адаптивні амортизатори, холодильник, обігрів керма, електропривід та вентиляцію сидінь.

Новий BYD Atto 3 виходить на ринок у двох задньопривідних модифікаціях:

• 272 к.с., максимальні 190 км/год, батарея ємністю 57,5 кВт-год, запас ходу 540 км;
• 326 к.с., максимальні 190 км/год, батарея ємністю 68,5 кВт-год, запас ходу 630 км.

До того ж, електрокар підтримує надшвидку зарядку батареї за 9 хвилин.

У Китаї представили новий Denza N9 Flash Charge Edition — флагманський гібридний кросовер BYD із системою надшвидкої зарядки та батареєю Blade другого покоління. Новинка вже надійшла у продаж у трьох комплектаціях за ціною від 409 800 до 469 800 юанів — це приблизно від 56 700 до 65 000 доларів США.

Головною технічною особливістю нової версії стала саме модернізована система швидкої зарядки. Denza N9 Flash Charge Edition отримав батарею Blade другого покоління та нову зарядну архітектуру, завдяки якій запас ходу на електротязі за циклом CLTC зріс до 420 км. Загальний комбінований запас ходу заявлений на рівні 1520 км.

Паралельно BYD активно розширює власну мережу надшвидких зарядних станцій у Китаї. У компанії заявили, що до кінця 2026 року фірмові Flash Charging Station планують розміщувати з інтервалом приблизно 3 км у містах першого та другого рівня, 5 км — у містах третього й четвертого рівня та близько 6 км — у менших населених пунктах.

Зовні новий Denza N9 Flash Charge Edition загалом зберіг дизайн стандартного N9. Кросовер отримав закриту передню панель, двоярусну LED-оптику та нові 22-дюймові ковані колісні диски із дзеркальним покриттям, які повинні підкреслювати преміальний статус моделі.

Габарити автомобіля відповідають повнорозмірному люксовому SUV: довжина становить 5258 мм, ширина — 2030 мм, висота — 1830 мм, а колісна база сягає 3125 мм.

Інтер’єр Denza N9 Flash Charge Edition також орієнтований на максимальний комфорт і технологічність. На передній панелі встановлені одразу три великі дисплеї: 17,3-дюймовий центральний екран, 13,2-дюймова цифрова панель приладів та окремий 13,2-дюймовий дисплей для переднього пасажира. Крім цього, автомобіль отримав 50-дюймовий проєкційний HUD-дисплей.

Для оздоблення використовуються натуральне дерево, металеві кнопки та вставки з матеріалів на кшталт алькантари. Сидіння отримали новий ромбоподібний візерунок, а сам салон оснащений новим поколінням AI-кокпіта з розширеними функціями штучного інтелекту та голосового керування.

Також кросовер підтримує систему магнітних кріплень для додаткових аксесуарів у салоні.

Окрему увагу BYD приділила автономним технологіям. Denza N9 Flash Charge Edition оснащений новою системою допомоги водієві «God’s Eye» або «Око Бога» 5.0 — це одна з найпросунутіших платформ автономного керування в екосистемі BYD.

Силова установка новинки побудована навколо 2,0-літрового турбованого бензинового двигуна потужністю 207 к.с. У парі з ним працює тримоторна електрична система: передній електромотор розвиває 272 к.с., а два задні — по 326 к.с. кожен. Сумарна потужність установки становить 680 кВт або приблизно 924 к.с.

Розгін від 0 до 100 км/год займає лише 3,7 секунди, що для великого трирядного кросовера виглядає дуже агресивним показником.

Denza N9 також отримав цілий комплекс фірмових технологій BYD. Тут використовується платформа Yi Sanfang із незалежним керуванням трьома електромоторами, система YunNian-A та незалежне підрулювання задніх коліс із кутом повороту до 20 градусів у двох напрямках.

Завдяки цьому кросовер підтримує режим «крабового ходу», розворот із мінімальним радіусом 4,65 метра, спеціальний режим паркування «Yi Sanfang Parking», стабілізацію при проколі шини на високій швидкості та додаткові алгоритми стабілізації на слизькому покритті.

Китайський автогігант BYD виграв апеляційний суд у справі про наклеп проти популярного блогера, який публікував контент під псевдонімом Long Ge Talks EVs. Суд другої інстанції залишив у силі попередній вирок та зобов’язав автора публічно вибачитися перед компанією, а також виплатити компенсацію у розмірі 2 млн юанів — це приблизно 293 тисячі доларів США.

Справу розглядали після серії відео, у яких блогер обговорював ремонти електромобілів BYD та робив гучні заяви щодо батарей, електромоторів і систем керування автомобілів марки. Суд дійшов висновку, що частина опублікованої інформації не мала підтверджених технічних доказів і містила неперевірені твердження, які завдали шкоди діловій та продуктовій репутації BYD.

У рішенні суду зазначається, що спірний контент публікувався через акаунти «Long Ge Talks EVs» та пов’язані сторінки «Managedian New Energy Auto Repair» на платформах Douyin і WeChat Channels. Саме ці матеріали стали предметом позову з боку BYD.

За підсумками розгляду суд визнав, що відповідачі «вигадували та поширювали неправдиву інформацію» про продукцію компанії. У результаті блогера зобов’язали припинити поширення такого контенту, публічно усунути наслідки репутаційної шкоди, офіційно вибачитися та виплатити компенсацію.

Сам блогер уже опублікував відео з вибаченнями. У ньому він визнав, що в попередніх роликах щодо ремонту батарей, моторів та електронних систем BYD були «неналежні висловлювання», які негативно вплинули на репутацію виробника. Втім, це не допомогло уникнути фінансового покарання — апеляційний суд повністю залишив у силі рішення першої інстанції.

Сама справа тягнеться ще з кінця 2025 року, коли BYD повідомила про першу перемогу в суді. Тоді юридичний департамент компанії заявляв, що контент блогера містив «неправдиві або оманливі твердження» щодо автомобілів бренду.

Цей процес став частиною ширшого конфлікту між китайськими автовиробниками та автомобільними інфлюенсерами. Останніми роками в Китаї суттєво зросла кількість судових справ щодо наклепу та дезінформації в автомобільному сегменті. У подібних процесах уже фігурували не лише BYD, а й Great Wall Motor, XPeng, Seres та бренд Aito.

Ба більше, китайські ЗМІ повідомляють, що той самий блогер також програв окрему судову справу, пов’язану з автомобілями Seres та Aito. За тим рішенням суд додатково зобов’язав його виплатити ще 160 тисяч юанів — приблизно 23 тисячі доларів США.

Керівник напрямку бренду та PR BYD Лі Юньфей раніше заявляв, що компанія нормально ставиться до об’єктивної критики та чесних журналістських матеріалів, однак продовжуватиме використовувати юридичні механізми проти контенту, який у BYD вважають вигаданим, маніпулятивним або наклепницьким.