Після тривалої перерви електричний BYD Song L GT знову помітили під час дорожніх випробувань у Китаї. Спортивний фастбек майже без камуфляжу сфотографували на дорогах загального користування.

Вперше Song L GT з’явився у базі китайського Міністерства промисловості та інформаційних технологій (MIIT) ще в липні минулого року. Відтоді компанія практично не розкривала нової інформації про модель, через що її подальша доля залишалася невідомою.

Нові фотографії підтверджують, що проєкт не закритий. Автомобіль зберіг характерний купеподібний силует і спортивний дизайн. Спереду встановлено новий бампер із великими повітрозабірниками, вузькі світлодіодні фари та фірмову декоративну вставку Dragon Whisker, яка поєднує передню оптику. Також можна помітити приховані дверні ручки, чорні стійки даху та лідар, встановлений над лобовим склом.

За габаритами новинка майже не відрізняється від стандартного Song L EV. Її довжина становить 4840 мм, ширина — 1950 мм, висота — 1560 мм, а колісна база дорівнює 2930 мм.

Згідно з інформацією, оприлюдненою раніше в документах MIIT, Song L GT запропонують у трьох модифікаціях. Базова задньоприводна версія отримає електромотор потужністю 170 кВт (231 к.с.), потужніша — 230 кВт (313 к.с.), а флагманська повноприводна модифікація оснащуватиметься двома електромоторами сумарною потужністю 390 кВт (530 к.с.).

Офіційної інформації про дату дебюту чи початок продажів BYD поки не оприлюднила. Водночас поява майже серійного автомобіля без камуфляжу може свідчити, що презентація моделі вже наближається.

Китайський автовиробник BYD наблизився до рішення щодо придбання свого другого виробничого майданчика в Європі. Компанія розглядає можливість купівлі вже діючого автомобільного заводу, що дозволить значно прискорити розширення присутності на європейському ринку. Основними кандидатами наразі називають Іспанію та Францію.

Про це під час конференції Reuters Automotive Europe у Франкфурті повідомив спеціальний радник BYD у Європі Альфредо Альтавілла. За його словами, рішення необхідно ухвалити найближчим часом, зокрема через майбутні європейські вимоги щодо локалізації виробництва в межах ініціативи «Made in Europe».

Йдеться про так звані brownfield-інвестиції — придбання та модернізацію вже існуючого підприємства замість будівництва нового заводу з нуля. За словами Альтавілли, команди BYD уже оцінюють кілька можливих майданчиків у різних країнах, а остаточне рішення може з’явитися найближчим часом.

Якщо угоду буде укладено, нове підприємство стане другим складальним майданчиком BYD у Європі після заводу в місті Сеґед, запуск якого запланований на четвертий квартал цього року.

Стрімке розширення китайського виробника відбувається на тлі серйозних труднощів, з якими стикаються традиційні європейські автовиробники. За словами Альтавілли, програми скорочення витрат у європейській автомобільній промисловості стали першим серйозним сигналом того, що конкуренція з боку китайських брендів більше не є віддаленою загрозою, а вже безпосередньо впливає на ринок.

Результати BYD лише підкреслюють цю тенденцію. За підсумками минулого року продажі компанії в Європі зросли на 270% і наблизилися до 188 тисяч автомобілів, а за перші п’ять місяців 2026 року обсяги реалізації вже перевищили 100 тисяч машин.

Альтавілла також скептично оцінив сценарій, за якого китайські виробники погодяться обмежитися роллю молодших партнерів у європейських спільних підприємствах, одночасно передаючи власні технології місцевим компаніям. На його думку, конкуренція між китайськими та європейськими автовиробниками лише посилюватиметься найближчими роками.

BYD хоче прибрати одну з найнеприємніших дрібниць у повсякденному користуванні електромобілем — окремий пошук паркування, перевірку тарифів і оплату через сторонні застосунки. Для цього компанія разом із Parkopedia готує сервіс ParkPay, який буде працювати безпосередньо в мультимедійній системі автомобіля.

Нова функція спочатку з’явиться в Європі та має стати доступною в серійних автомобілях BYD на початку 2027 року. Parkopedia відповідатиме за дані про паркування та платіжну інфраструктуру, а сам сервіс працюватиме в середовищі Android Automotive OS із вбудованими сервісами Google.

Ідея ParkPay доволі проста: водій зможе знайти найближчі паркомісця, побачити їхню вартість і перевірити доступність, не виходячи з автомобільної системи. Якщо машина перебуває в зоні, де сервіс підтримує оплату, на екрані з’явиться повідомлення з пропозицією оплатити паркування через ParkPay.

Після натискання на це повідомлення застосунок відкриє потрібну паркувальну зону автоматично. Водієві не доведеться шукати її вручну в телефоні чи вводити додаткові дані: паркувальну сесію можна буде запустити й оплатити за кілька натискань з екрана автомобіля.

BYD також інтегрує цей сервіс у власний мобільний застосунок. Крім того, для розширення покриття в Європі автомобілі марки отримають підтримку RingGo у Великій Британії та EasyPark на інших європейських ринках.

На першому етапі ParkPay буде зосереджений саме на паркуванні, але BYD і Parkopedia вже планують розширення функцій. У майбутньому через цю ж платформу мають з’явитися оплата зарядки електромобіля, оплата проїзду платними дорогами та бронювання паркувальних місць.

Сервіс встановлюватимуть на нові моделі BYD, зокрема Denza Z9 GT та BYD Atto 3 Evo. Для старіших автомобілів компанія планує додати ParkPay через бездротове оновлення програмного забезпечення.

Для BYD це не просто ще один застосунок у меню мультимедійної системи. Компанія намагається зібрати навколо автомобіля повноцінну цифрову екосистему, у якій водій не перемикається між десятками окремих сервісів, а вирішує типові задачі прямо з екрана машини.