Bugatti, схоже, готується відзначити знакову дату у власній історії — 20-річчя культового Veyron. За повідомленнями галузевих інсайдерів, бренд може створити унікальну спеціальну модель у рамках програми індивідуальних автомобілів Bugatti Solitaire.

Як пише Carscoops, вона стане даниною поваги суперкару, який у 2000-х роках змінив правила гри у світі гіперкарів. Очікується, що презентація може відбутися 22 січня, рівно через два десятиліття після виходу першого серійного Veyron з виробництва в Мольсгаймі.

Чому Veyron — це більше ніж автомобіль

Bugatti Veyron — це не просто знаменита модель, а справжній інженерний прорив. Саме він у 2005 році реалізував амбітну мрію Фердинанда Піха: створити надпотужний дорожній автомобіль, який здатен перевищувати швидкість 400 км/год, залишаючись при цьому комфортним, розкішним і надійним.

Veyron став першим серійним авто з потужністю понад 1000 к.с., а всього за роки виробництва Bugatti побудувала 450 екземплярів, кожен з яких наближав межі можливостей автомобілебудування. І хоча пізніші Chiron та нинішній Tourbillon підняли планку ще вище, Veyron досі залишається найбільш знаковою моделлю бренду.

Яким може бути нове унікальне творіння

За неофіційною інформацією, майбутній триб’ют отримає дизайн, максимально наближений до першого серійного Veyron 16.4:

• культову червоно-чорну колірну схему;
• бежевий салон із розкішними алюмінієвими акцентами;
• впізнаваний образ без радикальних експериментів.

Bugatti раніше підтвердила, що в рамках програми Solitaire компанія створюватиме не більше двох унікальних моделей на рік на базі вже існуючих платформ. Тому найбільш імовірно, що триб’ют буде побудовано на основі Chiron, можливо з використанням легендарного 8,0-літрового W16 з чотирма турбінами, здатного видавати до 1600 к.с. Існує також версія, що Bugatti може відродити оригінальну платформу Veyron, повністю оновивши її сучасними технологіями.

Ціна ексклюзивності — ілюзія доступності

Навіть якщо автомобіль справді дебютує, шансів його побачити на дорогах буде мінімум — модель майже напевно буде створена в єдиному екземплярі й матиме неймовірно високу ціну. Іншими словами, це буде не автомобіль для купівлі, а історичний артефакт у русі.

Bugatti вже офіційно вшанувала 20-ту річницю Veyron під час грудневого заходу «Soiree de Noel», де бренд відкрито назвав модель «віхою в історії гіперкарів». Тож повернення легенди видається не просто чутками, а логічним кроком.

Bugatti готується до нового етапу електрифікації. Після завершення епохи W16 компанія планує встановити твердотільні батареї та компактні потужні електромотори, які розробляє Rimac. За планом, нове покоління акумуляторів дебютує у моделі 2030 року та може стати технологічним проривом для майбутніх гіперкарів.

Після завершення виробництва легендарного W16 наприкінці листопада та виходу нового гібридного Tourbillon, Bugatti переходить у фазу активної електрифікації. Об’єднання з хорватським стартапом Rimac у 2021 році стало поштовхом до створення абсолютно нових технологій, серед яких — твердотільні батареї, що вперше зявляться у новому Bugatti близько 2030 року. Про це розповідає видання Car and Driver.

За словами операційного директора Rimac Technology Нурдіна Пітаревіча, Rimac активно працює над твердотільними акумуляторами спільно з виробником ProLogium та командами Mitsubishi, відповідальними за композитні матеріали. Тестування має розпочатися найближчим часом. Першою моделлю з цією технологією стане Bugatti після Tourbillon — імовірно, модель середнього для бренду тиражу, хоча її точний формат залишається невідомим.

Пітаревіч зазначив, що до 2035 року твердотільні батареї можуть зрівнятися у вартості з сучасними NMC-акумуляторами. Rimac не планує виробляти їх у великих масштабах для масового ринку, але може ліцензувати технологію іншим компаніям.

Як пише Autocar, попередні характеристики виглядають багатообіцяльно: прототип ємністю 100 кВт-год має на 20-30% більшу енергетичну щільність, а також приблизно на 30 кг меншу вагу завдяки наджорсткому композитному корпусу Mitsubishi. Крім того, батареї будуть придатні для значно швидшого заряджання.

Твердотільні акумулятори розробляються разом із новими електричними осями Rimac — компактними блоками, що включають мотор, коробку та електроніку керування. Їхня потужність варіюється від 200 до 470 к.с., а сумісність охоплює передньо-, задньо- та повноприводні конфігурації. Вони можуть працювати як у гібридах, так і у повністю електричних авто. Серед клієнтів технології вже є BMW, Porsche та новий саудівський EV-бренд CEER.

Rimac розробляє кілька типів таких е-осей. Для електричного SUV від CEER створюється блок масою 132 кг, але зі схожою потужністю до 612-сильного заднього мотора Rimac Nevera. Інший варіант — ще легша 106-кілограмова вісь із потужністю близько 500 к.с. Хоча багато технічних рішень ще на шляху до виробництва, стрімке зростання Rimac і досвід у створенні гіперкарів свідчать, що майбутні Bugatti отримають справді передові системи.