Мате Рімац, керівник компанії Bugatti та засновник Rimac Automobili, поділився баченням майбутнього марки Bugatti, озвучив амбітні плани розвитку, розкритикував сучасні гібридні суперкари з турбонаддувом, а також вперше розповів про свій новий особистий проєкт — створення високопродуктивного рестомоду на базі культового BMW E30. У великому інтерв’ю, опублікованому Top Gear, Рімац не тільки демонструє пристрасть до інженерії, а й окреслює стратегічні напрямки розвитку одного з найвідоміших імен в автомобільному світі.

Кар’єра Мате Рімаца, фактично, почалася саме з експериментів із BMW E30, який він колись переобладнав у повністю електричний автомобіль, відмовившись від класичного бензинового двигуна. Цей амбітний проєкт, зібраний у гаражі, став першим кроком до створення компанії Rimac Automobili. Тепер же, роки потому, він повертається до E30, але цього разу все буде зовсім інакше. Йдеться про рестомод, який оснащуватиметься атмосферним двигуном V10. Таким чином, Рімац не просто переосмислює свою юнацьку мрію, а й створює нову технічну заяву — естетичне поєднанн я класичного дизайну з інженерною досконалістю.

Під час обговорення останніх тестів гіперкара Bugatti Tourbillon, нової флагманської моделі бренду, Рімац не приховував захоплення від технічних характеристик машини. Він особливо наголосив на звуковому супроводі атмосферного V16.

«Погляньте, як швидко він набирає оберти, а цей звук!», — зазначив він.

За словами Рімаца, саме звук двигуна внутрішнього згоряння є тим, чого бракує електрокарам, але водночас він не має наміру повністю відмовлятися від використання електромоторів. Tourbillon має комбіновану потужність 1342 кВт (що еквівалентно 1800 к.с.), з яких 596 кВт забезпечуються електродвигунами.

На його переконання, додавання турбонаддуву до такого гібрида не має сенсу. Він зазначив, що у конкурентів, таких як Ferrari, Lamborghini чи McLaren, гібридні силові установки часто базуються на турбодвигунах, що, на його думку, є зайвим компромісом.

«Турбо — це вже компроміс сам собою. Ми відмовилися від наддуву, втратили 600 к.с., але я знав, що ми зможемо з лишком компенсувати це за допомогою електричної силової установки», — сказав Рімац, додавши, що Tourbillon здатен проїхати до 70 кілометрів на чистій електротязі, що значно перевищує показники гібридів-конкурентів.

Розмірковуючи про майбутнє Bugatti, Мате Рімац зазначив, що поточна гібридна платформа дозволяє реалізувати низку модифікацій. Наприклад, можна створити версію з повністю заднім приводом або навіть повністю бензиновий варіант без електричної частини. Це відкриває широкі можливості для майбутніх моделей бренду з урахуванням побажань клієнтів і технічних амбіцій компанії.

Крім інженерних аспектів, Рімац приділяє значну увагу зміні концепції володіння суперкаром. Він наголосив на необхідності зменшення експлуатаційних витрат, нагадавши, що власники таких моделей, як LaFerrari, McLaren P1 чи Porsche 918, часто стикаються з надзвичайно дорогими проблемами з акумуляторами, заміна яких може коштувати сотні тисяч євро. Рімац підкреслив, що компанія прагне уникнути подібних сценаріїв для власників Tourbillon. Bugatti, за його словами, має бути не лише технічно досконалим, а й надійним автомобілем без головного болю для власників .

У практичному вимірі це означає зниження витрат на обслуговування протягом перших чотирьох років експлуатації, а також проєктування ключових компонентів із прицілом на довговічність — не на роки, а на десятиліття. Такий підхід покликаний не лише підвищити задоволення від володіння автомобілем, а й гарантувати високу залишкову вартість на вторинному ринку, що особливо важливо для ексклюзивних машин такого класу.

Усе це свідчить про те, що Bugatti під керівництвом Мате Рімаца вступає в нову епоху. Амбітні технічні рішення, збереження традиційної емоційності керування, відмова від наддуву, ефективна електрифікація та фокус на довготривалій експлуатаційній надійності формують стратегічну основу майбутнього розвитку легендарного бренду.

Розкрито вартість опцій для гіперкара Bugatti Tourbillon, виробництво якого стартує лише наступного року, але вже зараз заможні клієнти починають персоналізувати свої майбутні автомобілі. Один із таких списків опцій просочився в інтернет, демонструючи, наскільки легко можна додати до вартості машини ще один мільйон доларів. При цьому найдорожчою додатковою опцією виявилося спеціальне забарвлення Matt Vermillion Carbon, яке саме по собі коштує 360 тисяч доларів — це більше, ніж новий Ferrari 296 GTB.

Окрім ексклюзивного кольору кузова, цей конкретний Bugatti Tourbillon оснащений пакетом Equipe Pur Sang вартістю 240 тисяч доларів. Він передбачає спеціальну вихлопну систему з вісьмома патрубками, яка не лише змінює звук гіперкара, а й покращує його аеродинамічні характеристики.

До інших дорогих опцій належить скляний дах Sky View за 75 тисяч доларів — ця особливість знайома власникам Bugatti Chiron. Додаткові 20 тисяч доларів додає решітка Performance Noir, ще 20 тисяч — двоколірні колісні диски, а спеціальне покриття вихлопних труб оцінюється в 15 тисяч доларів.

Салон також отримав індивідуалізовані деталі, серед яких панель приладів з оздобленням рожевим золотом за 65 тисяч доларів, вишиті логотипи на підголівниках за 10 тисяч, а також ексклюзивний набір сумок, який обійшовся замовнику в 36 тисяч доларів.

Bugatti Tourbillon випустять обмеженим тиражем у 250 екземплярів. Кожен автомобіль оснащений унікальною силовою установкою, що поєднує 8,3-літровий атмосферний двигун V16 від британської компанії Cosworth, який видає 1000 кінських сил і 900 Нм крутного моменту, та три електродвигуни. Разом ця система забезпечує пікову потужність у 1800 кінських сил, що дозволяє гіперкару розганятися з місця до 100 км/год приблизно за 2 секунди.

Вартість базової версії Tourbillon становить 3,8 мільйона євро, а з урахуванням доступних опцій ціна окремих екземплярів може легко перевищити 5 мільйонів євро.

Гіперкар Bugatti Tourbillon отримав пакет доопрацювань за 240 тисяч доларів. Набір Equipe Pur Sang покращує аеродинаміку і додає зовнішності виразності, хоча у машини за 3,8 мільйона євро з цим проблем і так бути не повинно.

Компанія Bugatti почала пропонувати покупцям нового Tourbillon велику програму персоналізації. Їм доступний вибір із 23 нових кольорів кузова, 20 варіантів шкіри, 10 алькантари і семи підлогових килимків. Але вишенькою на торті буде пакет Equipe Pur Sang (у перекладі з французької — «Чистокровна команда») вартістю 240 тисяч доларів. Він має посилити і без того значний вигляд «Турбійона» і підкреслити його неабиякі характеристики.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BUGATTI Newsroom (@bugatti_newsroom)

До набору увійдуть передній спліттер і антикрило з торцевими пластинами, що поліпшують аеродинаміку. Доповнюватимуть їх грізного вигляду задній дифузор, восьмиствольний вихлоп і нові колеса діаметром 20 дюймів спереду і 21 ззаду. Їх роблять за унікальним техпроцесом, причому довгі й тонкі спиці не тільки візуально збільшують розмір, а й знижують турбулентність в арках, а також на 8% покращують потік повітря до заднього радіатора. У салоні — оригінальне оздоблення і крісла Performance, які поза пакетом йдуть як опція.

Щодо техніки змін не заявлено, тож двигун тут той самий — V16 8.3 від Cosworth, що розвиває 1000 кінських сил і 900 Нм. Йому допомагають три електромотори, тож пікова віддача становить 1800 кінських сил, що дозволяє Bugatti Tourbillon розганятися з місця до 100 кілометрів на годину за дві секунди. Тираж гіперкара — 250 екземплярів, ціна — від 3,8 мільйона євро.