Получен официальный ответ на давно мучивший всех автомобильных филологов вопрос: как все же правильно произносится аббревиатура BMW?

Как это буквосочетание расшифровывается, известно многим. Три знаменитых буквы образованы от фразы Bayerische Motoren Werke, что на английский можно перевести, как Bavarian Motor Works, а на русский – «Баварские Моторные Заводы». Таким образом, в названии фирмы, основанной 104 года назад, содержится прямая отсылка к ее географическому происхождению.

А вот вариантов произношения аббревиатуры существует множество, в том числе и в Украине – от привычного «бэ-эм-вэ» до стилизованного под английский «би-эм-дабл-ю». В BMW, между тем, решили закрыть этот вопрос раз и навсегда, опубликовав в соцсетях чуть ли не самое короткое в истории марки видео – оно длится всего три секунды, по секунде на каждую букву.

И теперь мы знаем, что по мнению самого производителя, фирма должна именоваться «би-эм-ви» – и никак иначе. Однако лингвисты из Баварии не дают ответа, как быть тем поклонникам фирмы, чей родной язык не имеет отношения к немецкому, и у которых разница в произношении звуков, обозначаемых буквами V и W, все же достаточно велика. Тем не менее, ждем появления похожих образовательных видео от компаний наподобие Koenigsegg.

В середине мая BMW показала первое официальное изображение обновленного седана 5-й серии, а на днях объявила дату и место презентации, на которой также будет присутствовать лифтбэк 6-й серии GT. Теперь пришел черед еще одной порции тизеров обоих автомобилей.

Их производитель продемонстрировал в «Инстаграме». Напомним, выпущенная около трех лет назад «шестерка» является наследницей Gran Turismo пятой серии, а потому и рестайлинг она переживет одновременно с седаном: эти модели делят платформу, силовые агрегаты и имеют много общих технологий.

Двухлитровая «турбочетверка» модификаций с индексом, оканчивающимся на 30i, будет немного форсирована.

Трехлитровую 340-сильную «шестерку» BMW 540i и 640i также должны заменить. Вероятно, это будет новая версия того же двигателя, которая на спортседане M340i развивает 374 л.с. и 500 Нм. О восьмицилиндровых моделях информации пока нет, но, скорее всего, их отдача не изменится.

Зато известно, что седан получит новую мощную гибридную версию с возможностью зарядки от сети – 545e. По предварительным данным, ее отдача составит около 400 л.с. Для сравнения, нынешний 530e, который также останется в линейке, развивает 252 л.с.

Сегодня мы изучаем BMW X1, рестайлинговый кузов F48. Слово «изучаем» здесь появилось неспроста: слишком уж много в этой модели переменных, которые влияют на восприятие модели, позволяя посмотреть на нее под совершенно разными углами.

Даже подход к конструкции автомобиля – переднеприводная платформа и поперечное расположение мотора – у кого-то из фанатов «классического» наследия марки может вызвать содрогание. У других – восторг возможности выбора. И так – почти что во всем.

Начнем с двигателя. Под капотом тестовой модели установлен 2.0-литровый дизельный мотор B47 в самой слабой его форсировке (150 сил и 350 Нм момента). Да, зачем-то конкретно в этом автомобиле есть также M-пакет, но это уже о «казаться», не о «быть» (и совсем другой разговор). По меркам класса разгонная динамика кроссовера, мягко говоря, не вызывает восторга. С другой стороны, этот же мотор имеет и более производительные заводские форсировки, а кроме того, его же устанавливают и на BMW X5. То есть можно не просыпаться от страшных снов о поломке силовог о агрегата – ресурс есть.

Идем дальше: подвеска. Х1 обладает прекрасно настроенным (можно даже использовать слово «фирменным») шасси: входить на автомобиле в повороты – сущее удовольствие. Потому что несмотря на переднеприводную платформу, во время резких маневров удается добиться легкого сноса задней оси (у нас – версия xDrive). В то же время базовая подвеска рассчитана на абсолютный комфорт, поэтому крены слишком велики. Исправить ситуацию и полностью раскрыть потенциал заложенных настроек позволит опциональная адаптивная или M-подвеска.

В салоне преобладают дорогие, приятные материалы (деревянный шпон, мягкие пластики, немаркий лак), качество сборки – на высоте. В этом плане автомобиль может поспорить с гораздо более дорогими конкурентами. Да и кресла – функционально – можно считать чуть ли не эталонными. С другой же стороны, вся архитектура передней панели Х1 кажется удешевленной, не «тянущей» на премиальный подход, что сильно подрывает приятные ощущения от материалов и сборки. Кроме того, шумоизоляция – по меркам класса – является слабой стороной этого кроссовер а.

Словом, вы поняли: нюансов много. Разобравшись во всех этих нюансах, мы готовы представить вам полную характеристику BMW X1. Уверены, вы оцените наши старания. Так что не обессудьте за очередной длинный сюжет, оно того стоит. Приятного просмотра!