Записи с меткой ‘BMW’

27 мая, 2020 Автомир Комментариев нет »

Новый BMW 5 серии: пересмотренная внешность и новые гибридные агрегаты

Компания BMW официально представила обновленный седан 5 серии.

BMW 5 серии обновилось в середине жизненного цикла. Полученных изменений седану должно хватить для конкуренции с Mercedes-Benz E-Class, Audi A6 и Genesis G80. В их числе пересмотренный дизайн и новые гибридные силовые установки.  

Самое заметное из внешних изменений — новые адаптивные светодиодные фары с матричной технологией, которые за доплату заменят лазерными, и задние фонари с новыми L-образными фирменными вставками. Также седану достались более массивная радиаторная решетка, легкосплавные колесные диски в новом дизайне, трапециевидные выхлопные патрубки на всех модификациях, расширенная кузовная палитра и опциональная тормозная система M Sport с синими и красными суппортами.

Оформление интерьера практически не изменилось, но теперь салон стандартно укомплектован новым рулевым колесом в кожаной оплетке, улучшенным климат-контролем, новой информационно-развлекательной системой с дисплеем диагональю 10.25 дюйма (опционально 12.3 дюйма) и 12.3-дюймовой цифровой приборной панелью. В наличии фирменная навигационная система и поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Операционная система обновлена до версии 7.0, что позволяет пользоваться новыми приложениями и персонализировать настройки.

 

BMW 5 Series

1

2

3

4

 

Обновленный BMW 5 серии будет доступен в версиях 530i, 530e plug-in, 540i и M550i. Главным новшеством стала новая 48-вольтовая мягкая гибридная система для версии 540i. Мощность силовой установки седана осталась на уровне 340 л.с.: электрический «довесок» будет помогать шестицилиндровому мотору на старте, обеспечивая более быстрый и эффективный отклик.

Плагин-гибрид 530e с прежним 2.0-литровы четырехцилиндровым трубомотором и электродвигателем теперь предлагает 292 л.с. и 420 Нм крутящего момента. В сравнение с нынешней моделью мощность силовой установки выросла на 40 л.с., но пиковая отдача доступна только 10 секунд в режиме «XtraBoost». Версия M550i xDrive с 4.4-литровым Twin-Turbo V8 выдает прежние 530 л.с. и 723 Нм крутящего момента, что позволят седану ускоряться до 96 км/ч за 3.6 секунды и развивать максимальную скорость 249 км/ч.

Прием заказов на обновленный BMW 5 серии уже стартовал. Первые поставки запланированы на июль 2020 года. На американском рынке версия 530i будет стоить от $54.2 тыс, 530e — от $57.200 тыс, а 540i —  от $61.75 тыс. Опциональный полный привод xDrive добавит к стоимости любой из этих версий еще $2.3 тыс. За BMW M550i придется выложить минимум $76.8 тыс.

Источник: BMW

27 мая, 2020 Автомир Комментариев нет »

Лифтбэк BMW 6 серии GT стал «мягким гибридом»

На рынке Европы обновленный лифтбэк BMW 6 серии GT появится этим летом. Минимальный ценник — 62 800 евро.


Лифтбэк BMW 6 серии GT баварцы показали одновременно с обновленной «пятеркой». Обновленная модель отличается радиаторной решеткой с более крупными «ноздрями», иными бамперами и новой матричной оптикой, которую за доплату заменят лазерной.  

В кузовной палитре появилось семь новых оттенков. Кроме того, на выбор предложены легкосплавные колесные диски диаметром от 18 до 20 дюймов. В салоне — новое рулевое колесо и спортивные сидения с кожаной обивкой Dakota «в базе». Также в стандартном оснащении теперь числится цифровая приборная панель и 10.25-дюймовая «мультимедийка» с новой операционной системой, поддержкой Android Auto и улучшенной навигацией на основе облачных технологий. За доплату доступен дисплей диагональю 12.3 дюйма.  

 

Салон BMW 6 серии GT

1

2

3

4

 

В европейской спецификации лифтбэк обзавелся гибридной силовой установкой с 48-вольтовым стартер-генератором, который помогает ДВС при разгоне своими 11 л.с. Коробка — доработанный 8-ступенчатый «автомат», который, как утверждается, обеспечит более быстрые переключения, улучшенные показатели экономичности и комфорт.

На рынках Европы обновленный лифтбэк BMW 6 серии GT предложат в семи исполнениях. Базовая бензиновая модификация 630i по-прежнему укомплектована 2.0-литровым мотором, развивающим 258 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Версии 640i и 640i xDrive комплектуются 3.0-лировым наддувным мотором, мощность которого при прежнем крутящем моменте в 450 Нм выросла с 333 до 340 л.с. Остальные «шестерки» — дизельные, с двухступенчатым наддувом. Младшая — 620d мощностью 190 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Далее следуют 630d и 630d xDrive с 3.0-литровым «дизелем», генерирующим 286 л.с. и 650 Нм вместо прежних 265 л.с и 620 Нм. Отдачу агрегата топовой версии 640d xDrive увеличили до 340 л.с. (+20 л.с.) и 700 Нм (+20 Нм) крутящего момента. Все моторы отвечают требованиям Euro 6d.

В зависимости от комплектации обновленному BMW 6 серии GT положены трапециевидные патрубки выхлопной системы, 18-дюймовые колесные диски, задняя пневмоподвеска с автоматическим выравниванием дорожного просвета (138 мм) и тормозные М-суппорты синего или красного цвета.

Список систем активной безопасности дополнен системами удержания в полосе движения и автоматического экстренного торможения. Среди опций полноуправляемое шасси, активные стабилизаторы и полноценная пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами.

Серийное производство обновленного лифтбэка BMW 6 серии GT начнется в июле 2020 года на заводе Дингольфинге, где также производятся BMW 7 и 8 серий. 

Источник: BMW

26 мая, 2020 Автомир Комментариев нет »

BMW X6 (G06). Новые приоритеты?. Тесты новых автомобилей

Слова о том, что BMW X6 текущего поколения (G06) «уже не тот», сейчас можно услышать действительно часто. Если это так, тогда нужно выяснить, каким же именно стал этот кроссовер. Настолько ли он изменился, чтобы от него отказались фанаты марки? Настолько ли он изменился, чтобы стать альтернативой моделям Mercedes и Audi в этом классе? Да и вообще «уже не тот» – это плохо или, наоборот, хорошо?

Сегодня на тесте у нас BMW X6 с наименее производительным дизельным мотором, версия 30d. И хотя обилие пространства под капотом модели указывает на потенциал для агрегатов большего объема и отдачи, 265 л. с. и 620 Нм крутящего момента этого мотора хватает для очень даже динамичных перемещений. К примеру, упражнение в разгоне до первых 100 км/ч кроссовер проделывает быстрее, чем все его конкуренты с дизельными двигателями такого же объема. Мы проверили.

Также мы проверили, сумеет ли производительный мотор (с широкой «полкой» момента) и заднеприводная платформа (с подключаемыми через муфту xDrive передними колесами) превратить этот очень спортивный с виду кроссовер в игрушку для дрифта. Оказалось, спрашивать теперь нужно у настроек электроники, которая порой бывает очень строгой. Но и ее мы «уболтали», предоставив аргументы, которые нельзя было игнорировать.

Дальше было детальное знакомство с настройками пневматической подвески, и в этот момент слова о совсем изменившемся характере Х6 начали звучать с новой силой. Потому что именно в том, как мягко настроена подвеска (в соответствующем режиме) и какой комфорт она обеспечивает на далеко не самых хороших дорогах, можно усмотреть смену философии кроссоверов BMW, построенных теперь на платформе CLAR. Если вы не являетесь фанатом безальтернативного «спорта», тогда вам должно понравиться.

Жаль только, что о настройках рулевого управления нельзя отозваться так же лестно. Подвеску можно «зажать», переключившись в другой режим, но именно руль будет тем самым «слабым звеном», которое научит вас ездить спокойнее. Дело в его неинформативности: о том, что делается с колесами, легче понять по кренам кузова, чем по сопротивлению на руле. Не хватает остроты и предсказуемости.

Но… стоп. Здесь мы лишь поверхностно упомянули о том, как, по нашему мнению, новый BMW X6 едет. Обо всем другом вы в деталях (а деталей будет множество) узнаете из нашего рассказа. Приятного просмотра!

  • Популярное видео