BMW готова вернуть бензиновые генераторы в электрокары, но только при условии сохранения фирменного драйва и наличия спроса.

Помните оригинальный BMW i3? Тот самый футуристический хэтчбек, который мог комплектоваться крошечным двухцилиндровым двигателем, работавшим исключительно как генератор. Технологию Range-Extender (REx) баварцы со временем отправили на полку, сделав ставку на чистые электромобили и классические гибриды. Однако сейчас в Мюнхене снова заговорили о возможности возвращения ДВС-генераторов, хотя и с определенными оговорками.

Главное условие для воскрешения REx — наличие реального спроса. Руководитель отдела продуктов BMW Бернд Кербер (Bernd Körber) подтвердил, что компания технически готова к такому шагу. По его словам, некоторые автопроизводители, особенно в США, сейчас активно возвращаются к идее Range-Extender, поскольку чистые электрокары (BEV) продвигаются на рынке не так быстро, как ожидалось. Однако BMW не собирается просто копировать чужие решения ради выживания — у них свой путь.

Оригинальный BMW i3 оригинальный BMW i3. Фото: BMW

Фирменный драйв превыше всего

Для BMW вопрос возвращения «удлинителя хода» — это не только вопрос автономности, но и репутации. Кербер подчеркивает, что любой автомобиль бренда должен соответствовать слогану «Ultimate Driving Machine». Это означает, что силовая установка с REx должна быть настроена так, чтобы водитель не чувствовал компромиссов в динамике или управляемости. Если инженеры смогут заставить такую систему работать «по-баварски», проект получит зелёный свет.

С другой стороны, технический директор BMW Йоахим Пост (Joachim Post) выражает определенный скептицизм относительно целесообразности этой идеи. Новое поколение электромобилей на платформе Neue Klasse обещает запас хода до 805 км на одном заряде. Добавьте к этому сверхбыструю зарядку мощностью 400 кВт, которая позволяет «заправить» батарею за считанные минуты, и потребность в тяжелом и сложном бензиновом генераторе становится менее очевидной.

BMW i3. Фото: BMW

Перспективы для больших кроссоверов

Наиболее логичным выглядит применение REx в больших и тяжелых моделях. Издание Bloomberg ранее сообщало, что BMW рассматривает такую опцию для будущего поколения X5 (G65). Использование небольшого ДВС (возможно, серии B38 или B48) в качестве генератора могло бы обеспечить такому кроссоверу общий запас хода более 1000 км. Это сняло бы любые вопросы относительно путешествий на дальние расстояния в регионах с недоразвитой зарядной инфраструктурой.

Интересно, что следующий X5 обещает стать настоящим мультитопливным гигантом. Кроме бензиновых, дизельных, гибридных и чисто электрических версий, в 2028 году он должен получить модификацию на водородных топливных элементах.

Источник: BMW Blog

Компанія BMW готує повністю нове покоління свого найменшого електричного кросовера BMW iX1, і, судячи зі шпигунських фото, зміни будуть значно глибшими, ніж звичайний рестайлінг. Модель фактично переосмислюють у дусі нової дизайнерської філософії Neue Klasse, яка поступово охоплює всю лінійку бренду.

Зовні iX1 стане значно стриманішим і «чистішим» за формами. Від масивних фірмових «ніздрів» відмовляться на користь компактних вертикальних решіток, як у BMW iX3 нового покоління. Передню частину також доповнять нові фари з сучасною графікою та перероблений бампер. Профіль виглядає більш гладким і мінімалістичним, зокрема завдяки прихованим дверним ручкам, що вже стали частиною нової стилістики BMW.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Фактично новий iX1 стане своєрідною «міні-версією» iX3, не лише за дизайном, а й за технологіями. Очікується, що він отримає батареї шостого покоління та нові електромотори, які мають забезпечити суттєвий приріст запасу ходу та ефективності порівняно з нинішньою моделлю. Хоча точні характеристики поки не розкриваються, саме технічна уніфікація з iX3 має стати ключовою перевагою.

Однією з головних інновацій може стати перехід на 800-вольтову архітектуру. У такому разі кросовер зможе підтримувати надшвидку зарядку потужністю до 400 кВт, що істотно скоротить час поповнення батареї і виведе модель на рівень найсучасніших електромобілів у класі.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Стратегія запуску також виглядає типовою для BMW: спочатку очікуються задньоприводні версії з одним електромотором, а повноприводні модифікації з двома двигунами з’являться пізніше.

Інтер’єр, хоча й поки офіційно не показаний, вже частково розсекречений на попередніх прототипах. Він отримає нову систему Panoramic iDrive з широким дисплеєм уздовж нижньої частини лобового скла та нахиленим центральним екраном. Такий підхід змінює саму логіку взаємодії з автомобілем, роблячи інформацію більш доступною для водія.

Німецька компанія AC Schnitzer, яка десятиліттями асоціювалася з доопрацюванням моделей BMW та MINI, оголосила про припинення діяльності. Після майже 40 років роботи ательє завершує свою історію, а виробництво нових тюнінг-компонентів буде зупинене до кінця 2026 року.

Рішення ухвалила материнська структура KOHL Group, пояснивши його банальною, але жорсткою причиною — бізнес більше не є фінансово життєздатним. Ідеться не про втрату інженерного потенціалу, а про зміну ринку, де класичний тюнінг поступово втрачає сенс. Зростання витрат на розробку, нестабільність постачань і складні бюрократичні процедури сертифікації в Німеччині фактично унеможливлюють швидкий вихід нових продуктів на ринок. У результаті компанія часто програвала конкуренцію ще до старту продажів — коли компоненти з’являлися із запі зненням у кілька місяців, клієнти вже обирали альтернативи.

Втім, ключовим фактором стала глибша трансформація автомобільної культури. У самій компанії визнають, що інтерес молодої аудиторії до традиційного тюнінгу суттєво знизився. Якщо раніше все трималося на доопрацюванні двигуна, звуку та механіки, то з переходом індустрії на електромобілі ця основа фактично зникає. Модифікації електрокарів обмежуються дизайном і підвіскою, але не дають того емоційного ефекту, який забезпечували класичні ДВЗ.

Попри це, AC Schnitzer не зникне миттєво. Компанія продовжить продаж уже вироблених компонентів до кінця 2026 року, а гарантійні зобов’язання виконуватимуться й надалі. Ба більше, не виключається сценарій, за якого бренд може отримати нового власника й зберегти своє ім’я в іншому форматі.

Історія AC Schnitzer розпочалася у 1987 році, коли Willi Kohl та Herbert Schnitzer об’єднали досвід дилерського бізнесу та автоспорту. Першим проєктом став ACS7 на базі BMW 7-ї серії (E32), представлений на автосалоні у Франкфурті. Надалі компанія закріпила репутацію завдяки участі в епосі DTM із легендарним BMW E30 M3, а також завдяки тому, що її компоненти продавалися через офіційну дилерську мережу BMW — рідкісний випадок для незалежного тюнера.

Попри це, на відміну від Alpina, яка інтегрувалася в структуру BMW, AC Schnitzer так і залишилася окремим гравцем. І тепер, на тлі електрифікації та зміни ринку, саме ця незалежність, яка колись була перевагою, фактично стала вразливістю.

Закриття AC Schnitzer — це не просто завершення історії одного ательє, а символічний сигнал: епоха класичного автомобільного тюнінгу, побудованого на бензинових двигунах і механічних доопрацюваннях, поступово відходить у минуле разом із самими ДВЗ.