BMW готує новий електромобіль i3 — його презентують за рік. Відроджена модель не матиме нічого спільного з оригінальним міським хетчбеком, який припинили випускати в 2022 році.

Прототип BMW i3 2026 продемонстрували під час презентації електрокросовера iX3. Річ у тім, що обидві моделі належать до нової лінійки Neue Klasse. Про це повідомляє видання Autocar.

Новий BMW i3 — не сітікар, як його тезка, а електрична альтернатива 3 Series. Примітно, що седан D-класу випускатимуть паралельно з бензиновою «трійкою».

Електрокар показали в камуфляжі, проте видно, що він витриманий у тому ж стилі, що й кросовер BMW iХ3. Передня частина витримана в дусі класичних BMW 70-х років. Як і в iX3, у салоні встановлять тонкий дисплей на всю ширину передньої панелі.

Саме електромобіль BMW iХ3 стане донором платформи та силових установок для седана. Це значить, що новий BMW i3 матиме 469-сильну двомоторну версію із великою батареєю на 107,8 кВт-год та запасом ходу понад 800 км. Платформа Neue Klasse підтримуватиме швидку зарядку потужністю 400 кВт.

Крім того, очікується спортивний варіант i3 M, який стане електричним аналогом BMW M3. Він отримає чотири мотори загальною потужністю 1 Мегаватт, тобто 1360 сил.

BMW добавила для универсала M3 Touring необычную опцию — полностью белую отделку салона кожей. На данный момент такая конфигурация представлена только в Южной Африке.

До этого в других странах BMW уже предлагала белые сиденья, но на южноафриканском рынке впервые можно заказать интерьер, в котором белым сделано почти все: кресла, тоннель, центральная консоль, дверные панели, ковер, стойки, потолок и даже руль.

Из феерии белизны выбиваются разве что вставка из карбона на передней панели, два больших дисплея и черные ремни безопасности. В остальном — тотальный монохром, от которого сложно отвести взгляд.

С практической точки зрения решение, мягко говоря, спорное. Универсал M3 Touring сочетает более 530 л.с. и отличную динамику с удобством семейного автомобиля, а значит, многие владельцы будут возить детей, напитки и всё то, что в белом салоне оставляет следы. Удерживать такой интерьер в идеальном виде будет вызовом.

Есть и другие нюансы. Белая кожа на передней панели может создавать сильные блики на лобовом стекле и со временем выцветать или желтеть под солнцем.

Тем, кто не готов мириться с подобными трудностями, BMW предлагает множество альтернативных комбинаций — например, с черными элементами и вставками ярких цветов вроде Yas Marina Blue или Kyalami Orange.

Источник: Carscoops

BMW робить ставку на електромобілі, керовані програмним забезпеченням і «супермізками», в одній із найамбіційніших спроб традиційних автовиробників кинути виклик китайським конкурентам і Tesla. Про це повідомляє The Washington Times.

Новий електричний кросовер BMW iX3, який буде представлений у п’ятницю напередодні автосалону в Мюнхені, стане першим, розробленим на довгоочікуваній платформі Neue Klasse. Упродовж наступних двох років з’явиться ще 40 нових моделей та оновлень, оскільки BMW кардинально змінює підхід до проєктування, виробництва та продажу автомобілів.

«З платформою Neue Klasse ми робимо великий стрибок уперед у всіх ключових технологічних напрямках. Новий BMW iX3 стане еталоном у нашій галузі», — заявив генеральний директор Олівер Ціпзе.

BMW iX3 буде однією з серії так званих «програмно-визначених автомобілів», які покажуть у Мюнхені. У них центральна комп’ютерна система замінює апаратну частину як головну функцію авто.

Традиційні автовиробники з Європи, США та Японії вже давно відстають від Tesla Ілона Маска та нового покоління китайських виробників, таких як Xiaomi та Xpeng, у сфері розробки програмного забезпечення.

BMW представила концепцію платформи Neue Klasse ще у 2021 році та витратила понад 10 мільярдів євро на розробку цих технологій.

Аналітик Bernstein Стівен Рейтман заявив, що нова платформа може стати «величезним проривом» для BMW.

«Можна сказати, що BMW ставить усе на карту, роблячи ставку на успіх Neue Klasse», — сказав він після нещодавнього попереднього перегляду нових технологій.

Успішний запуск, за його словами, «може суттєво змінити майбутнє автомобільної промисловості» та сприйняття здатності західних автовиробників конкурувати у сфері ПЗ.

BMW заявляє, що нова технологія забезпечить у понад 20 разів вищу обчислювальну потужність, ніж у нинішніх авто, і значно зменшить складність електроніки автомобіля.

Окрім збільшеної електричної дальності ходу — до 800 км, та швидшої зарядки (додавання понад 350 км пробігу за 10 хвилин), автопарк Neue Klasse працюватиме на основі чотирьох «супермізків», які значно покращують внутрішню комунікацію в авто, мультимедіа, автоматизоване водіння та інші функції.

Перехід до автомобілів, керованих програмним забезпеченням, дозволить виробникам оновлювати авто навіть після продажу клієнтам та пропонувати нові послуги, що мають створити додаткові джерела доходу.

Крім нового покоління електромобілів, ця платформа також стане основою для майбутніх моделей з ДВЗ і гібридів.

Німецький автовиробник, якому також належать марки Rolls-Royce і Mini, довго залишався обережним щодо темпів переходу на електромобілі, дотримуючись багатоенергетичного підходу.

Попри це, продажі електромобілів BMW зросли — батарейні авто склали близько 18% від загального обсягу поставок у першій половині року. Для порівняння, у Mercedes-Benz — 8%, у Volkswagen — 11%.

Проте навіть з прогресом платформи Neue Klasse лишається незрозумілим, чи зможе BMW скоротити відставання від китайських конкурентів. Традиційні виробники також у невигідному становищі через те, що китайські компанії можуть виробляти електромобілі значно дешевше.

Втім, керівництво BMW запевняє, що нова платформа дозволить продовжити вдосконалення не лише програмного забезпечення, а й акумуляторних технологій.

На відміну від конкурентів, таких як VW, BMW не виробляє власні акумуляторні елементи, але проводить дослідження в галузі хімії акумуляторів і співпрацює з компаніями, зокрема китайською CATL, для створення нових батарей.

Мартін Шустер, віцепрезидент BMW із розробки акумуляторних елементів, сказав Financial Times, що компанія змогла знизити виробничі витрати до 50% для нового покоління циліндричних літій-іонних батарей.

Хоча це ще не робить електромобілі настільки прибутковими, як бензинові авто, Шустер зазначив, що нова акумуляторна система дозволяє адаптувати формати елементів, якщо вони виявляться кращими за поточні.