BMW активно розширює лінійку електричних моделей і готує дві високопродуктивні M-версії свого нового кросовера iX3. Прототипи вже помітили під час випробувань на дорогах поблизу Нюрбургринга, і судячи з усього, автомобілі перебувають на фінальній стадії розробки — багато елементів виглядають майже готовими до серійного виробництва.

Йдеться про дві модифікації: перша — BMW iX3 M60 — стане моделлю M Performance і з’явиться вже у 2026 році. Цей варіант отримає два електромотори з сумарною потужністю понад 600 к.с., що істотно перевищує показники звичайної версії iX3 50 xDrive, яка видає 463 к.с. Повноцінна ж модель iX3 M, розроблена безпосередньо підрозділом BMW M GmbH, очікується у 2027 році. Вона отримає ще потужнішу силову установку — від 700 до 800 к.с., а за певних умов може з’явитися навіть версія Competition із близько 1000 кінських сил.

Прототип, зафіксований під час тестів, вирізняється значно агресивнішим дизайном. Передній бампер має більші повітрозабірники та рельєфні лінії, а капот отримав помітне підвищення з вентиляційними отворами. За словами інженерів, така форма може виконувати аеродинамічну функцію або забезпечувати додаткове охолодження силової електроніки. Оскільки стандартний iX3 має передній багажник, цілком можливо, що в M-версії його обсяг зменшать, поступившись місцем системам охолодження, живлення та блоку управління потужністю.

У профілі прототипу видно нові пороги, збільшені колісні арки та спортивні п’ятиспицеві легкосплавні диски. Підвіска занижена, а гальмівна система модернізована — встановлені більші перфоровані гальмівні диски, що натякає на серйозний запас потужності та орієнтацію на динамічне керування. Задня частина також зазнала змін — там з’явився новий дифузор із центральним отвором та чіткішими контурами бампера. При цьому дизайнери намагаються уникнути надмірної агресивності, роблячи акцент на функціональності, а не на ефектності.

BMW традиційно дотримується стратегії, за якою спочатку виходить проміжна M Performance-версія, а вже потім — повноцінна M-модель. У випадку з iX3 цей підхід дозволить поступово підготувати ринок до серйозного електричного спорткара. Інженери BMW M вже підтвердили, що їхні «чисті» M-електрокари базуватимуться на архітектурі з чотирма електромоторами, керованими інтелектуальним блоком під назвою «Heart of Joy» («Серце радості»). Теоретично ця система здатна розвивати понад 1340 кінських сил, але в iX3 M така потужність навряд чи буде реалізована повністю — натомість компанія зробить акцент на збалансованості, керованості та стабільності у повсякденному русі.

Майбутній iX3 M побудований на новій платформі Neue Klasse, яка стане основою для цілого покоління електромобілів BMW. Вона забезпечує нижчий центр мас, покращене розподілення ваги та нову архітектуру батарей з підвищеною енергоефективністю. Очікується, що електрокросовер отримає акумулятор із запасом ходу близько 600 км за циклом WLTP, а система швидкої зарядки дозволятиме поповнити запас енергії з 10 до 80% менш ніж за пів години.

Офіційна прем’єра BMW iX3 M60 відбудеться у 2026 році, тоді як повноцінний iX3 M має з’явитися не раніше 2027-го.

BMW представила рекламний ролик, в якому професійний дрифтер Еліас Хантунджі заїхав в заносі у цехи головного заводу марки на кастомному BMW M2 потужністю понад 1100 кінських сил.

Такий атракціон вимагав не лише майстерності, а й сталевих нервів. Вузькі проходи між конвеєрами, роботизованими станціями та дорогим обладнанням не залишали права на помилку. Еліас Хантунджі — один з учасників команди «Red Bull Driftbrothers», де він виступає зі своїм старшим братом Йоганнесом в чемпіонаті Drift Masters Europe.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BMW M GmbH (@bmwm)

Попри контрольовані швидкості, на кадрах видно, наскільки близько BMW ковзав до виробничих ліній, залишаючи на блискучій бетонній підлозі характерні чорні сліди від шин. Звуку мотора у відео, можливо, й бракує — саундтрек перекриває реальну акустику — проте видовищності трюку це не применшує.

Справжньою зіркою шоу став сам автомобіль. На відміну від стандартного BMW M2 CS із його доволі серйозною потужністю 523 к.с., цей спеціальний дрифт-кар має більш ніж удвічі «конячок», зазначає Carscoops.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BMWBLOG.com (@bmwblog)

Трилітровий рядний шестициліндровий двигун S58 із двома турбокомпресорами був суттєво модернізований: встановлено посилений блок, більші турбіни та вдосконалену систему охолодження. Крутний момент сягнув колосальних 1250 Нм, а вихлопні труби тепер розташовані в зоні, де у звичайного M2 знаходиться заднє скло.

Проєкт ще продовжують готувати до нового сезону чемпіонату Drift Masters Europe, де він стане головним інструментом для боротьби обох братів у найвидовищнішій дисципліні автоспорту.

Компанія BMW, за внутрішньою інформацією з заводу у Спартанберзі (США), може відмовитися від однієї з найвідоміших рис моделі X5 — роздільної двостулкової кришки багажника. Наступне покоління позашляховика, яке має кодове позначення G65, імовірно, отримає суцільну задню дверку, що стане серйозною зміною у дизайні й ергономіці автомобіля, адже саме цей елемент вважався фірмовою особливістю моделі ще з першого покоління X5 (E53).

Роздільна кришка багажника була не лише дизайнерським рішенням, а й надзвичайно практичною деталлю. Вона дозволяла легко завантажувати та вивантажувати важкі предмети, а нижня частина, у відкритому положенні, виконувала роль тимчасового обмежувача, який запобігав випадінню речей, коли скляна верхня частина дверей була піднята. Крім того, ця нижня секція могла розкладатися, утворюючи зручне місце для сидіння або невеликий стіл — зручно для відпочинку на природі чи автопікніків. Такий формат також захищав бампер від подряпин під час навантаження багажу та був корисним у тісних приміщеннях із низькою стелею.

Саме ця комбінація практичності та фірмового стилю зробила подвійну кришку багажника однією з найулюбленіших деталей X5 серед власників, і вона зберігалася у всіх поколіннях моделі, а також перейшла до більшого BMW X7. Однак, як повідомляє видання BMWBlog з посиланням на джерела на заводі Spartanburg, у новому поколінні X5 конструкцію можуть спростити, відмовившись від роздільної задньої двері на користь цільної.

Перші шпигунські фото й офіційні тестові знімки прототипів давали надію, що традиційна двостулкова система залишиться. Камуфляж мав характерну горизонтальну лінію, яка вказувала на можливість розділення дверей, однак тепер виявилося, що це, ймовірно, був лише декоративний елемент, покликаний ввести в оману.

Причини потенційної відмови криються у виробничих і конструктивних аспектах. Є припущення, що дослідження BMW показали низьку частоту використання цієї функції серед власників X5, тож компанія могла вирішити, що додаткові витрати, вага та складність конструкції не виправдовують себе. До того ж, є імовірність, що для електричної версії iX5 спрощена суцільна кришка багажника принесе певні аеродинамічні переваги, а отже — кращу енергоефективність, що є критично важливим для електромобілів.

Джерело на форумі Bimmer Post, яке посилається на співробітника заводу Spartanburg, підтвердило, що нове покоління X5 може перейти на одночастинну задню кришку. Такий крок став би продовженням тенденції, яку вже можна було спостерігати у BMW 5 Series Touring (G61). У цьому універсалі компанія також відмовилася від можливості окремо відкривати заднє скло, пояснивши це рішення дизайнерськими міркуваннями, хоча користувачі назвали його прикрим кроком назад з точки зору практичності.

Багато власників і шанувальників марки вважають можливе зникнення роздільної кришки багажника відходом від традицій BMW, які завжди поєднували елегантність із функціональністю. У BMW поки що офіційно не підтвердили ці зміни, але все більше сигналів свідчить, що компанія дійсно може спростити конструкцію у новому поколінні.

Якщо інформація підтвердиться, то постане ще одне питання — чи збережеться подібна конструкція у більшому X7, який наразі також оснащується роздільною задньою дверкою. Шпигунські знімки свідчать, що X7, принаймні поки що, збереже цю функцію, особливо у майбутній, більш «позашляховій» версії, яку неофіційно називають Rugged SUV.