Німецький автовиробник BMW продовжує дотримуватися стратегії «Power of Choice» — «Сила вибору», яка передбачає паралельний розвиток електромобілів та автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ).

На відміну від багатьох конкурентів, які оголосили про повну електрифікацію до 2035 року, BMW не планує повністю відмовлятися від бензинових і дизельних моторів.

Член правління BMW Йохен Голлер в інтерв’ю Autocar India заявив: «ДВЗ та процес згоряння ніколи не зникнуть. Ніколи.». Ця позиція підтверджується нещодавніми оновленнями для ряду шестициліндрових і V8-двигунів, які адаптують до стандартів Euro 7.

Керівник глобального виробництва силових агрегатів BMW Клаус фон Мольтке також наголосив: «Двигун внутрішнього згоряння — це наша основа». За його словами, навіть дизельні моделі залишаються актуальними: нові покоління X5 (G65), X6 (G66) та X7 (G67) матимуть дизельні версії.

Нагадаємо, Європейський Союз планує заборонити продаж нових авто з ДВЗ з 2035 року, але остаточне рішення ще не ухвалене. BMW виступає проти такого кроку, посилаючись на ризики масових скорочень робочих місць і недостатньо розвинену інфраструктуру для зарядки електромобілів. Генеральний директор компанії Олівер Ціпсе раніше заявив, що примусова електрифікація «веде в глухий кут».

BMW прогнозує, що до 2030 року продажі електромобілів і авто з ДВЗ розподіляться порівну. Це буде суттєвим зрушенням порівняно з 2024 роком, коли частка електрокарів становила лише 17,4% загальних продажів BMW Group.

Компанія активно розширює електричну лінійку: до 2030 року очікується поява моделей i3 Touring, iX4, iX5, iX6, iX7, а також доступних i1 та i2. Вони доповнять сімейство Neue Klasse, до якого вже входять новий iX3 та майбутній седан i3.

У BMW розкрили причину появи гігантських «ноздрів» у дизайні своїх останніх моделей. Хоча компанія вже представила перший серійний автомобіль нового сімейства Neue Klasse — електричний кросовер iX3, який отримав інше стилістичне рішення передньої частини, у Мюнхені наголошують, що шкодувати про минулий дизайн у BMW не збираються.

Керівник дизайнерського підрозділу BMW Group Адріан ван Хойдонк в інтерв’ю австралійському виданню CarExpert пояснив, що мова йде не про «помилку», а про свідоме рішення, яке відображало глобальні тенденції. За його словами, у різних країнах є свої смаки та очікування, і якщо на європейських ринках великі решітки часто критикували, то, наприклад, у Китаї попит на такі рішення був і залишається високим.

«Все залежить від того, де ви перебуваєте. На окремих ринках люди продовжують просити саме великі решітки. Це складність глобального бренду», — зазначив ван Хойдонк.

Попри численну критику в інтернеті, у BMW не побачили жодного негативного впливу на продажі. Навпаки, моделі з гігантськими «ноздрями», серед яких седан M3, флагманська 7 Series, кросовер X7 і навіть XM, продовжували успішно продаватися. Ван Хойдонк наголосив, що «зворотного удару від клієнтів не було» і що на практиці гучні скарги у соцмережах не відобразилися у цифрах продажів.

Окремо він підкреслив, що великий розмір решітки виконував не лише естетичну функцію. З розвитком електроніки та технологій автономного водіння передні частини автомобілів мали інтегрувати дедалі більше сенсорів, і саме решітка стала ключовим елементом, що дозволив акуратно розмістити ці системи. На прикладі нового iX3 дизайнер пояснив, що решітка хоч і змінила форму, проте залишилася функціональною — під нею сховано більше датчиків, ніж будь-коли раніше, хоча ззовні цього не видно.

Ван Хойдонк також додав, що BMW завжди прагнула прокладати власний курс у дизайні й не йшла шляхом сліпого копіювання чужих трендів. У компанії працюють міжнародні студії в Шанхаї, Лос-Анджелесі, Гудвуді та Мюнхені, тому команда добре знає очікування клієнтів по всьому світу. Цікаво, що значна частина китайських автомобілів, які нині виходять на ринок, теж розроблена європейськими дизайнерами, багато з яких пройшли школу в BMW.

При цьому баварці визнають: настав момент для нового ризику. З концептом Vision Neue Klasse у 2023 році компанія показала напрямок розвитку, а дебют серійного iX3 лише підтвердив: час епохи гіпертрофованих «ноздрів» поступово минає. Проте відмовлятися від сміливих і функціональних рішень BMW не планує, адже саме вони дозволяють бренду зберігати ідентичність і водночас впроваджувати новітні технології.

У Німеччині за 380 000 євро продається нестандартний BMW X5 M60i. Кросовер перетворили на преміальний бронеавтомобіль.

Незвичний тюнінг BMW X5 виконало німецьке ательє Hollman, яке спеціалізується на захищених авто. Подробиці проєкту розкрили на його сайті.

Новий BMW X5 Hollman за 380 000 євро бронювали за стандартом VR6, тобто він витримує обстріл із автоматичної зброї калібром 7,62 мм та вибух гранати під днищем.

Кросовер BMW X5 отримав захист у дверях та днищі, а також куленепробивне скло та шини, які дозволяють продовжувати рух при проколі.

Візуально броньований BMW X5 M60i майже нічим не відрізняється від стандартної моделі. Кросовер зберіг спортивну підвіску та 20-дюймові диски.

У салоні BMW X5 зберегли шкіряне оздоблення та спортивні крісла з електроприводом та підігрівом. Також є чотиризонний клімат-контроль, камери, набір систем безпеки та паркувальний автопілот.

Кросовер BMW X5 M60i оснащений стандартним 4,4-літровим V8 твін-турбо потужністю 530 сил та 8-ступінчастим автоматом. Він став важчим і повільнішим, а середня витрата пального зросла до 13,6 л на 100 км.