Після знищення потужностей Кременчуцького нафтопереробного заводу Україна стала повністю імпортозалежною від постачання бензину та дизеля з Європи. Проте через обмежену пропускну спроможність залізниці та нестачу рухомого складу в Європі українські паливні трейдери не змогли забезпечити швидке збільшення імпорту пального.

Як пояснили експерти, це обумовлено нестачею бензовозів, якими зараз стали здійснювати більшу частину постачання палива з Європи. Як зазначив у коментарі UBR.ua співвласник мережі АЗС KLO Ігор Чернявський, з одного боку, в Україні просто не вистачає машин, які можуть виїжджати до ЄС за паливом.

Згідно з правилами країн Євросоюзу, «наповнення» бензовоза може здійснюватися тільки через шланг з герметичним клапаном знизу бака (метод нижнього наливу), тоді як більшість (до 95%) бензовозів в Україні пристосовані для верхнього наливу, тобто через верхній люк у баку.

Таке становище склалося через те, що до війни українські трейдери практично не здійснювали постачання палива автотранспортом та, відповідно, не мали потреби у закупівлі машин, сертифікованих для міжнародних перевезень.

Крім того, збільшити кількість бензовозів складно через їхню високу ціну, підкреслює Чернявський.

«У нашої компанії всього 50 машин, а для покриття попиту потрібно 250. Один б/в бензовоз коштує 100 тисяч євро. Але хто дасть 10 мільйонів на машини, які завтра можуть розбомбити?» — прокоментував нам співвласник KLO.

За його словами, компанії також зіткнулися з повільною видачею ліцензій та дозволів на здійснення міжнародних перевезень до країн ЄС.

За прогнозами директора «Консалтингової групи А-95» Сергія Куюна, складнощі з доставкою палива будуть відчуватися ще протягом травня. Приблизно до червня варто розраховувати, що система запрацює, після чого в Україні почнуть завозити достатньо палива для покриття попиту. А АЗС перестануть застосовувати обмеження щодо кількості літрів на заправку в одну машину (зараз часто становлять 10-20 л залежно від мережі).

Під час війни ризик позбутися автомобіля просто на вулиці чи у власному подвір’ї доволі великий. Ризикувати життям, сперечаючись з озброєними людьми, не варто, але можна захистити своє майно в інший спосіб.

В окупації є велика ймовірність зустрітись з нелюдами, які погрожуючи зброєю, можуть забрати ваш автомобіль. Тож заздалегідь спробуйте зменшити привабливість вашої машини.

Це може спрацювати у випадку, якщо вам вдасться зімітувати може й не дуже стару, але добряче підтоптану машину — зношену, погано відремонтовану після ДТП, недоглянуту та запущену. В залежності від ваших можливостей, тут можна піти двома шляхами — спрощеним та більш грунтовним.

Надати машині вигляд не потрібної нікому, крім її власника, іноді можна і без великих витрат коштів та часу.

• Кузов. Не мийте машину кілька тижнів. Не те щоб навмисне заляпайте кузов багнюкою (це відразу впадає в око), а нехай фарба вкриється шаром строї засохлої пилюки. Це невимушено замаскує добрий стан лакофарбового покриття, який своєю чергою є свідченням того, що машина або не бита, або якісно відремонтована.
• Вікна. Окремо наголосимо — чисті вікна також неприпустимі. Сяюче чисте скло надає святкового вигляду навіть безнадійно вбитій машині.
• Колеса. Велику роль у візуальному сприйнятті авто відіграють колеса. Краще, якщо це будуть сталеві диски, без ковпаків та з іржею на видному місці. Можливо, ваші зимові колеса мають саме такий або схожий вигляд, але ж зимова гума не має бути новою, з глибоким протектором. Засохлий бруд на боковинах шин, як то кажуть, вітається.
• Зайві отвори. Важке враження на спостерігача справляють «зайві» отвори на кузові. Тож буде корисним до кращих часів видалити зі свого місця, наприклад, якусь невідповідальну світлотехніку: повторювач поворотів, окремо розташовану передню або задню протитуманку.
• Молдинги. У деяких моделей неважко демонтувати деталі зовнішнього декору — наприклад, частину молдингів. Але це треба робити вибірково, щоб не було враження навмисного шкідництва.
• Нерівні зазори між кузовними деталями. Це не завжди просто, але можна спробувати відстебнути, наприклад, кріплення бампера там, де він стикується з фарою.

Зрозуміло, що досвідчене око професійного сервісмена встановить реальну вартість кожного окремого недоліка. Але всі вони у комплексі створюють більш-менш цілісний образ машини, на яку незабаром чекає кілька ремонтів.

Витративши додатково до першого варіанту певну кількість грошей та часу, можна візуально перетворити машину на геть «вбиту». При чому розглянемо лише конвертовані перетворення, які можна практично без наслідків для машини обнулити, повернувши її до первинного стану.

• Деталі кузова. Йдеться лише про ті деталі, які кріпляться не на зварюванні, а на болтах або кліпсах: решітка радіатора чи бампер.
• Фари. Ефектний прийом — зняти фару. Машину без головного світла зловмисники оберуть в останню чергу.
• Дзеркала. Машина без дзеркала заднього виду теж менше приваблює, ніж ціла. У багатьох випадках можна зняти не дзеркало цілком, а самий лише корпус, що набагато дешевше.

Насамкінець додамо, що з цього переліку «диверсій» можна запозичити лише частину позицій — це теж буде добре.

Якою б страшненькою не стала врешті решт ваша машина, можна додати до фактору непривабливості ще один рівень безпеки: менше користуйтеся нею, тримаючи у зачиненому гаражі. Певно, не треба пояснювати: чим менше людей будуть бачити цінну вас машину, тим менше шансів, що вона потрапить на очі окупанту чи мародеру.

На кордоні з Польщею, де раніше скоротили кількість КПП, які оформлюють автомобілі, котрі ввозяться в країну для особистих потреб, українська митна служба не справляється з напливом «євроблях». Утворилися величезні черги.

«Зараз перебуваю на пункті пропуску «Грушів» з боку Польщі, вже три доби не можу перетнути кордон на автомобілі», — пише киянка Світлана у Facebook.

За її словами, митники оформляють максимум 3 автомобілі протягом години, а черга розтягнулася на 10 км.

«Люди, які стоять у черзі, страждають без сну, без їжі, води, туалетів. Усі звернення зі скаргами на урядову лінію та керівництво Львівської митної служби з вимогою прискорення роботи митників ні до чого не привели», — йдеться у повідомленні.

Світлана зазначила, що з 8.00 до 11.20 черга не просунулась навіть на метр.

Схожа ситуація з боку Польщі на автопереході «Дорогуськ — Ягодин». Люди, які повертаються додому, змушені чекати по 15-20 годин, стоячи в одній черзі з авто на розмитнення. Вся митниця на українській стороні мало не заблокована цими автомобілями. Черга рухається дуже повільно.