Італійська компанія FIAT презентувала нове покоління компактних фургонів та мінівенів Doblо. Новинка поповнить широку гаму комерційних моделей компанії, а також уперше в історії отримає версію на електротязі. Про це повідомляє пресслужба виробника.

Після презентації минулого року нових Ducato, Ulysse та Scudо, настав час найменшого представника комерційної лінійки FIAT.

П’ята генерація моделі Doblо уніфікована з аналогічними моделями концерну Stellantis. Новинка традиційно представлена в пасажирському та вантажному варіантах, крім того, автомобіль буде доступний у двох варіантах довжини та трьох конфігураціях — Van, Crew Cab та Combi.

Пасажирська версія буде оснащуватися виключно з електроприводом, а для вантажної крім електромотора буде запропоновано кілька варіантів ДВЗ. Дизельна лінійка представлена 1,5-літровим 100-сильним варіантом з механічною КП, а також його 130-сильним виконанням з МКП або 8-ступіневим «автоматом». Крім того, покупці можуть замовити варіант з 1,2-літровим бензиновим двигуном потужністю 110 к.с.

Екологічно чиста версія E-Doblо оснащується електромотором потужністю 100 кВт (136 к.с.) та батареєю на 50 кВтг, яка дозволяє подолати до 280 км (за циклом WLTP). Максимальна швидкість електромобіля досягає 130 км/год, а всі 260 Нм моменту, що крутить, доступні відразу після старту. Використання швидкісної зарядної станції потужністю 100 кВт дозволить зарядити батарею до 80% її місткості на 30 хвилин.

Водій може самостійно вибирати режим руху — Normal, Eco чи Power. Режим Eco дозволить подолати максимальну відстань, а вибір режиму Power дозволить проїхати заданий маршрут максимально швидко.

Версія E-Doblо здатна перевозити до 800 кг, а у довгобазному варіанті вміщує 2 євро-палети та має об’єм вантажного відділення до 4,4 м3. Варіанти Doblо із ДВС мають вантажність до 1 тонни.

Новинка має широкий набір систем безпеки та допомоги водію, включаючи систему автоматичного розпізнавання знаків, екстреного гальмування, підтримання руху у смузі тощо. Всі версії Doblо та E-Doblо будуть вироблятися на заводі концерну Stellantis в іспанському Віго.

Дослідження незалежної компанії Emission Analytics показало, що є дещо небезпечніше від автомобільних викидів.

Автомобільні покришки виділяють в 2 тисячі разів більше токсичних речовин, ніж вихлопні гази. Це означає, що електромобілі, які володіють тими ж самими шинами, не настільки екологічні, як заведено вважати.

Негативний ефект збільшується пропорційно розміру машини. Чим вище її маса, тим більша ймовірність швидкого зносу покришок і виділення токсичних речовин. Важлива ремарка — електромобілі зазвичай важать більше, ніж звичайні авто, внаслідок масивного акумулятора. При агресивному стилі водіння число токсичних речовин, що викидаються збільшується.

Дослідники провели тести на знос шин на автомобілях Mercedes C-класу. 14 різних марок автомобілів випробовували під час руху, причому деякі з них тестувалися протягом усього терміну служби.

Система відбору проб, прикріплена до автомобілів, втягувала шкідливі частинки й оцінювала їх масу, кількість і розмір частинок. Час від часу вчені також використовували високоточні ваги, щоб вимірювати втрату ваги шинами.

Виявилося, нові шини виробляють 73 міліграми частинок на кілометр пробігу, а старі — 36,5. Це означає, що під час зносу нові шини виробляють в 3650 разів більше викидів, ніж вихлопна труба. Беручи до уваги середній рівень викидів шин за весь термін служби, це число падає до 1850 разів, підрахували дослідники.

Деякі частинки були зовсім крихітні-23 нанометра. Чим меншими стають частинки, тим більше летючими вони стають, а значить їх складніше регулювати. Тому в західних країнах ще не існує системи обліку настільки крихітних частинок. У свою чергу ультрадисперсні частинки становлять особливу небезпеку для здоров’я, оскільки можуть проникати в людські органи через кровотік.

При цьому щорічно в навколишнє середовище США і країн Євросоюзу потрапляє близько 300 тисяч тонн шинної гуми, згідно з підрахунками Emission Analytics.

Скоротити збиток можна за допомогою відмови від покришок з найбільшою кількістю шкідливих речовин. Дослідження не дарма провели саме зараз — Європейський Союз розглядає нові правила викидів транспортних засобів Євро-7. Фахівці думають про те, чи слід враховувати обмеження на емісії, не пов’язані з вихлопними газами — такі як викиди токсичних частинок з шин.