Поява першого турецького національного автовиробника TOGG датована 2018 роком. Через рік стало відомо, що в перший власний автомобіль влада країни вкладе. Близько 3 мільярдів 700 мільйонів доларів. Спеціально для цих цілей було побудовано завод у Гемліці (мул Бурса), який цього тижня розпочав виробництво турецьких аналогів Tesla.

Повноцінний випуск автомобілів на потужностях запущеного заводу планується на листопад 2022 року. Дебют машин, що зійшли з його конвеєра, намічено на перший квартал 2023-го.

Togg’un Gemlik’teki tesisinde ?al??malar son h?z devam ediyor…

Boya ve g?vde tesisinin y?zde 99’u, montaj tesisinin ise y?zde 98’i tamamland?.https://t.co/fhW3X762Ad pic.twitter.com/QtE3teF7yf

— TRT HABER (@trthaber) June 18, 2022

Першим у продаж має надійти електричний кросовер, який запропонують не лише мешканцям Туреччини, а й відправлять на експорт до Європи. Перед тим, як автомобіль дістанеться Європи, він має пережити ряд сертифікаційних випробувань, що підтверджують безпеку та екологічний клас.

Інформації про перший кросовер TOGG поки вкрай мало, проте, якщо вірити турецькій пресі, оснастять його 200- і 400-сильним електромоторами. Найпродуктивніша модифікація буде здатна розганятися з місця до першої «сотні» всього за 4,8 секунди, що на 0,6 секунди швидше, ніж це робить Tesla, а показник її далекобійності за рахунок акумуляторів китайського бренду Farasis складе близько 500 кілометрів.

Deneme ?retimine geri say?m ba?lad?.

?imdi Gemlik’te deneme ?retimine haz?rl?k zaman?. ??te 2 y?l boyunca #YeniLigGemlik ?al??malar?…#HeyeCanl?#YeniLigeYolculuk #Togg pic.twitter.com/kJdFaTi0NL

— Togg (@Togg2022) July 18, 2022

Інженери передбачили для моделі систему повного приводу, але вона буде запропонована виключно в дорогих виконаннях з додатковим електричним двигуном, встановленим на задній осі.

Після початку серійного виробництва кросовера на конвеєр заводу в Гемліці стане родич цієї моделі в кузові седан, подробиць про який поки не наводиться.

Як стало відомо, за останній місяць продажі гібридного автомобіля Aito M5, створеного силами Celis та Huawei, перевищили 10 000 одиниць.

Виробник стверджує, що Aito M5 встановив рекорд з постачання серед нових брендів. Нагадаємо, продажі моделі почалися лише в березні цього року, і вона одразу почала користуватися великою популярністю.

Aito M5 називають найдорожчим розумним пристроєм Huawei, оскільки це не просто автомобіль: він оснащений операційною системою HarmonyOS, інтелектуальною кабіною Huawei, 2K-екраном HDR, потужною звуковою системою Huawei, фірмовим автопілотом компанії та іншими електронними помічниками.

Цей гібрид збудований на платформі Seres REEV DE-i. Він оснащений 1,5-літровим турбованим двигуном потужністю 125 к.с. і двома електромоторами, розташованими на двох осях, потужністю 224 та 204 к.с. Розгін від 0 до 100 км/год займає 4,4 секунди (від 0 до 50 км/год за 1,9 с), а середня витрата палива дорівнює 0,8 л на 100 км шляху. Топова версія отримала акумуляторну батарею ємністю 200 кВт.год, яка забезпечить запас ходу на понад 1000 км. Сумарний запас ходу складає 1195 км.

Ціна стартує з позначки 39 тисяч доларів, старша версія коштує 50 тисяч доларів.

Канадський стартап Horizon Aircraft представив робочу версію авіатаксі Cavorite X5 у масштабі 50%. Цей апарат поки не готовий до польотів за участю пілота та пасажирів, але підходить для повноцінних випробувань інженерної конструкції, двигунів та ПЗ.

Порівняльний зразок обладнаний електромотором, роторами та системою для перемикання між вертикальним зльотом і горизонтальним польотом. Передбачається, що комерційна модель Horizon розганятиметься до 450 км/год і отримає запас ходу на 500 кілометрів.

Horizon Cavorite X5 — це eVTOL, що поєднує в собі елементи класичних літаків, квадрокоптерів та апаратів-трансформерів. Запатентована система складається з нерухомих крил, як у звичайних літаків, і вбудованих вентиляторів, які ховаються під кожним крилом. У режимі крейсерського польоту Cavorite X5 покладається на ті ж механізми, що й інші електричні літаки, а в процесі зльоту та посадки він задіює ротори.

За словами засновника Horizon Брендона Робінсона, використання подібної схеми забезпечило eVTOL кількома перевагами. Насамперед наднизьким лобовим опором. Забираючи вентилятори під крила, Cavorite X5 підвищує ефективність польоту, збільшує максимальну швидкість та знижує рівень витрат батареї. Таким чином, апарат Horizon буде пролітати більші відстані, ніж інші eVTOL з порівнянними габаритами та специфікаціями, впевнені розробники.

«Важко отримати таку швидкість від багатороторної системи, оскільки ви стикаєтеся з усіма видами флаттера та аеродинамічних проблем, ці літаки просто не призначені для такої швидкості», — розповів Робінсон.

Глава Horizon також зазначив, що його компанія не буде жертвувати безпекою для маркетингових девізів. Тому в Horizon націлені на комфортну та безпечну для потенційних клієнтів швидкість у 450 км/год та запас ходу близько 500 кілометрів. За його словами, інші підприємства вже обіцяють розгін до 860 км/год, не розуміючи, яку небезпеку тим самим можуть наразити своїх пасажирів.

Що стосується робочого прототипу, то зараз розмах крил Cavorite X5 становить 6,7 метра, його довжина — 4,6 метра, а вага — близько 227 кілограми. Цей апарат незабаром вирушить на полігон для тестування льотних систем. Cavorite X5 підніматиметься в повітря, приземлятиметься і переходитиме в режим горизонтального польоту. Коли на ринку з’явиться повноцінна версія eVTOL, у компанії поки що не вирішили.