Адміністрація Дональда Трампа остаточно послабила вимоги до паливної економічності нових автомобілів у США. До 2031 модельного року середній показник для автопарків виробників має досягти 34,9 милі на галон, або приблизно 14,7 км на літрі. Попередні правила передбачали значно амбітніші 50,4 милі на галон.

Фактично автовиробникам дали більше свободи у формуванні модельних рядів. Компаніям буде простіше продавати великі бензинові пікапи та SUV, не компенсуючи їхню витрату пального настільки великою кількістю електромобілів, гібридів і компактних економічних моделей.

Водночас CAFE не встановлює обов’язкової частки електромобілів і не визначає витрату пального для кожної окремої машини. Норми поширюються на середній показник усього модельного ряду виробника. Тому компанія може поєднувати важкі й потужні автомобілі з економічнішими моделями, щоб виконати загальні вимоги.

Саме через цей механізм суворіші правила, затверджені у 2024 році, фактично підштовхували виробників до прискореної електрифікації. Електромобілі суттєво покращували середній показник автопарку та допомагали компенсувати продажі моделей із великою витратою пального. Нова редакція стандартів послаблює цей стимул.

Зміни особливо важливі для General Motors, Ford і Stellantis, чиї прибутки значною мірою залежать від великих пікапів та SUV. Тепер концерни зможуть довше зберігати бензинові двигуни в ключових моделях і самостійно визначати темпи переходу до гібридних та повністю електричних силових установок.

Об’єднання найбільших автовиробників США підтримало рішення, заявивши, що нові вимоги краще відповідають чинному законодавству, ситуації на ринку та реальному попиту. У галузі вважають, що попередні стандарти фактично змушували компанії переходити на електромобілі швидше, ніж були готові покупці.

Проте послаблення вимог матиме й інший бік. За оцінкою Міністерства транспорту США, менш економічні автомобілі можуть бути дешевшими у виробництві та придбанні, але протягом наступних десятиліть споживатимуть більше пального і спричинятимуть більші викиди вуглекислого газу. Екологічні організації вже пообіцяли оскаржувати нові стандарти.

Правила CAFE не слід плутати з екологічними нормами EPA. Перші регулюють середню паливну економічність автопарків і перебувають у віданні Національної адміністрації безпеки дорожнього руху. EPA окремо встановлює вимоги до викидів автомобілів. Зміни в одному механізмі не означають автоматичного перегляду іншого, хоча адміністрація Трампа послаблює обидва напрями регулювання.

Нові стандарти не зупинять розвиток електромобілів у США, але змінять його рушійні сили. Замість жорсткого регуляторного тиску більшу роль відіграватимуть попит покупців, ціни на пальне, доступність зарядної інфраструктури та здатність виробників зробити електричні моделі прибутковими. Для бензинових пікапів і великих SUV це означає довше життя на американському ринку.

Американські водії дедалі частіше живуть у двох різних енергетичних реальностях. Власники бензинових автомобілів залежать від світових цін на нафту, рішень ОПЕК і роботи нафтопереробних заводів. Тим часом витрати власників електромобілів визначають місцеві тарифи, джерела виробництва електроенергії та стан регіональних мереж.

У середньому домашня зарядка електромобіля у США коштує стільки ж, скільки бензин за ціною 1,56 долара за галон. Це умовний показник, який дає змогу порівняти витрати на подолання однакової відстані. Середня ціна справжнього бензину в країні становить 4,43 долара за галон — на 180% більше.

Для розрахунку взяли Hyundai Elantra та електричний Hyundai Ioniq 6 2025 модельного року. Автомобілі мають близькі розміри, тому їх можна порівняти без значної поправки на клас або масу. Вартість зарядки визначали за нічними тарифами для домогосподарств, адже більшість американських електромобілів поповнюють запас енергії вдома. Ціни на публічних швидкісних станціях у дослідженні не враховували.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

З’ясувалося, що перевага електромобіля зберігається в усіх штатах, але її розмір дуже залежить від місця проживання. Найдорожче заряджати машину на Гаваях, де витрати відповідають бензину за ціною приблизно 3,45 долара за галон. Ізольована енергосистема островів робить виробництво електроенергії помітно дорожчим, ніж у континентальній частині країни.

У Вайомінгу аналогічний показник становить близько 1,14 долара. Різниця з Гаваями перевищує 2,30 долара, хоча йдеться про однаковий автомобіль та однакову кількість пройдених кілометрів. Загалом у 40 штатах домашня зарядка обходиться менш ніж у два долари за галон у перерахунку на витрати. До регіонів із найдоступнішою електроенергією також належать Луїзіана, Айдахо, Вашингтон, Юта та кілька штатів Великих рівнин.

На іншому полюсі, крім Гаваїв, опинилися Каліфорнія та штати Нової Англії — Коннектикут, Массачусетс, Мен і Род-Айленд. У Каліфорнії тарифи підвищують, зокрема, витрати на модернізацію перевантажених мереж і захист інфраструктури від лісових пожеж.

Водночас Каліфорнія залишається найдорожчим штатом і для власників бензинових автомобілів: галон пального там коштує в середньому 6,08 долара. Найдешевший бензин продають в Індіані — приблизно по 3,92 долара за галон. У 44 штатах його середня ціна вже перевищує чотири долари.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Проте бензиновий ринок залишається значно одноріднішим. Коли дорожчає нафта або зупиняється великий нафтопереробний завод, зміни поступово відчувають водії по всій країні. Регіональні відмінності існують, але ціни зазвичай рухаються в одному напрямку, оскільки всі штати пов’язані зі спільним нафтовим ринком.

З електроенергією ситуація інша. Її вартість може залежати від наявності гідроелектростанцій, доступу до дешевого природного газу, структури місцевої генерації, стану мереж і тарифної політики конкретного штату. Тому власник одного й того самого електромобіля на Гаваях може витрачати на поїздки утричі більше, ніж водій у штаті з дешевою електроенергією.

Навіть за таких відмінностей домашня зарядка залишається вигіднішою за бензин у кожному штаті, включно з Гаваями та Каліфорнією. Однак у міру поширення електромобілів географія відіграватиме дедалі важливішу роль. Раніше вартість поїздки американського водія переважно визначав світовий нафтовий ринок, а тепер частина цього впливу переходить до місцевих енергетичних компаній і регуляторів.